ट्रैबज़ोन हवाई अड्डा, जो पिछले साल रनवे पर दरारों के लिए आयोजित गुप्त निविदा के साथ 58 मिलियन लीरा के लिए 200-दिवसीय मरम्मत से गुजरा था, आपातकालीन रखरखाव के लिए फिर से बंद कर दिया गया था। प्रो डॉ। उस्मान बेक्टास ने कहा, “वर्षों से, काले सागर की लहरों ने हवाई अड्डे के निचले हिस्से को इस तरह बना दिया है। अगर मेरी पीठ पर लबादे की जगह टोपी होती तो शायद मैं अपनी बात पर कायम रहता और यह नौबत नहीं आती।”
SÖZCU से यूसुफ डेमिर की खबर के अनुसार; ट्रैबज़ोन हवाई अड्डा, तुर्की के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक, जहां प्रति वर्ष 30 हजार विमान उतरते और उड़ान भरते हैं, आज उड़ानों के लिए बंद कर दिया गया। सभी उड़ानें रद्द कर दी गई हैं. उड़ानों को ओरडु-ग्रियर्सन हवाई अड्डे की ओर मोड़ दिया गया।
बंद करने का कारण 'लाइटिंग और कुछ कमियां' बताया गया, लेकिन विशेषज्ञ इसे लेकर संशय में हैं। क्योंकि ऐसे कारण से, किसी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सभी उड़ानें रद्द करना और पूरी तरह से बंद करना असामान्य नहीं है।
विशेषज्ञों के मुताबिक, बंद करने का कारण रनवे का ढहना और दरारें हैं। कई वर्षों से चली आ रही दरारें और ढहने की स्थिति कुछ वर्षों से अधिक गंभीर होने लगी है।
जाने-माने ठेकेदार को 58 मिलियन लीरा की गुप्त निविदा
पिछले वर्ष दरारों और धंसावों के प्रसार को लेकर एक गुप्त निविदा आयोजित की गई थी। 58 मिलियन लीरा का मरम्मत टेंडर एक विशेष निमंत्रण के साथ AKP सरकार के सबसे लोकप्रिय ठेकेदारों में से एक MAKYOL को दिया गया था। हवाई अड्डे पर मरम्मत में ठीक 200 दिन लगे।
मरम्मत हो गई लेकिन दरारें अभी भी बनी हुई हैं
जब सभी ने कहा कि विशेषकर ट्रैबज़ोन के लोगों को राहत मिली है, तो पता चला कि समस्या का समाधान नहीं हुआ। क्योंकि ट्रैक पर एक के बाद एक दरारें बनती गईं. 20 अगस्त को दरारें पड़ने के कारण सभी उड़ानें रोक दी गईं और रनवे बंद कर दिया गया। अस्थायी उपाय किए जाने के बाद रनवे को फिर से खोल दिया गया। पिछले दिनों जब यही समस्या दोबारा आई तो परिवहन मंत्रालय को रनवे को एक दिन के लिए पूरी तरह बंद करने का फैसला लेना पड़ा।
प्रो डॉ। बेक्टास: काले सागर की लहरें लगातार सोना ले जा रही हैं
भूवैज्ञानिक इंजीनियर प्रो., जिन्होंने 45 वर्षों तक कराडेनिज़ तकनीकी विश्वविद्यालय में व्याख्याता के रूप में कार्य किया। डॉ। उस्मान बेक्टास सभी विवरणों पर बारीकी से नज़र रख रहे हैं। प्रो डॉ। बेकटास कहते हैं, "अगर मेरे सिर पर बागे की जगह टोपी होती तो मैं अपनी बात रखता और इस मुकाम तक नहीं पहुंचता।"
प्रो डॉ। उस्मान बेक्टास के दृढ़ संकल्प और मूल्यांकन इस प्रकार हैं:
- जिस क्षेत्र में रनवे स्थित है, वहां वास्तव में एक मजबूत बेसाल्टिक संरचना है, लेकिन यह एक समान परत में नहीं है। रिज-पिट, रिज-पिट के रूप में। गड्ढे वाले क्षेत्र चिकनी मिट्टी के साथ मिश्रित लाल नरम मिट्टी से भरे होते हैं और समय के साथ ढह जाते हैं।
- हालाँकि, काला सागर प्रति वर्ष 3 मिलीमीटर ऊपर उठता है, और भयंकर लहरें लगातार हवाई अड्डे के निचले हिस्सों को काटती रहती हैं, खासकर सर्दियों में। शीर्ष पर लटकी हुई सामग्री भी गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में नीचे की ओर खिसकती है, इसलिए रनवे की ओर घिसाव और क्षरण होता है। सालों से लहरों ने हवाई अड्डे के निचले हिस्से को इस तरह से फीता बना दिया है।
- भूवैज्ञानिक संरचना में समस्या को पर्यावरण से लेकर नंगी आंखों से भी देखा जा सकता है। रनवे के ठीक बगल में ढलान पर खुले में जमीन का व्यवहार पहले से ही स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। फर्श बह रहा है. इसलिए ट्रैक के नीचे ऐसा न हो, ये संभव नहीं है.
- हवाई अड्डे के ठीक बगल वाले होटल में तटीय कटाव को रोकने के लिए स्पर लगाए गए थे, लेकिन यहां कोई सावधानी नहीं बरती गई। सुरक्षा दीवारें बनाई गई हैं लेकिन अपर्याप्त हैं।
- जिस क्षेत्र में हवाई अड्डा स्थित है वह भूविज्ञान की दृष्टि से काफी सक्रिय है। लाल मिट्टी से बना हुआ मैदान। यह बैठने और फर्श पर फिसलने के लिए उपयुक्त है।
- हमने ये आपत्तियां व्यक्त कीं, फिर उन्होंने कुछ उपाय करने की कोशिश की, लेकिन वे अपर्याप्त थे।
- महामारी को एक अवसर के रूप में लेते हुए, उन्होंने 58 मिलियन लीरा का खर्च किया। उन्होंने जो किया वह एक उपशामक समाधान है। नालीदार संरचना (सिलवटों के रूप में पतन) के साथ विरूपण संरचनाएं हटा दी गई हैं। उन्होंने रनवे पर डामर और कंक्रीट को खुरच कर नया डामर और कंक्रीट डाला। लेकिन नीचे एक ऐसी ज़मीन है जो बैठने और गिरने के लिए उपयुक्त है। एक बार जब इस फर्श को सुदृढ़ नहीं किया जाता है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप शीर्ष पर क्या करते हैं। दरअसल, ये घटनाएँ 3-4 बार दोहराई गईं।
- इस वर्ष फिर वही नालीदार ढाँचा बना। उड़ानें रद्द कर दी गई हैं. भविष्य में भी वही घटनाएँ दोहराई जाएँगी।
- आख़िरकार रनवे को आज फिर से बंद कर दिया गया। किए गए स्पष्टीकरण को प्रकाश व्यवस्था और कुछ कमियां कहा जाता है। यह विश्वास करने योग्य नहीं है.
- यह कभी नहीं बताया जाता कि समस्या क्या है या क्या करना है। यहां इंसान की जान खतरे में है, हर दिन सैकड़ों लोग इसका इस्तेमाल करते हैं। तुर्की में हर दिन गुप्त काम किया जाता है। लेकिन वैज्ञानिक होने के नाते हमारा कर्तव्य है कि हम समाज को सचेत करें।
- सबसे पहले भूभौतिकीय अध्ययन करना चाहिए। तदनुसार, जमीनी सुदृढीकरण किया जाना चाहिए।
"राजनीति विज्ञान से आगे है"
- 1957 में जब हवाई अड्डा बना तो इस तरह का जमीनी सर्वेक्षण आदि किया गया। यहां एक रनवे है जिस पर बिना ज्यादा निर्माण किए कंक्रीट डालकर तैयार किया गया है। उस समय यह आवश्यकता पूरी हो गई और कोई समस्या नहीं हुई। हालाँकि, समय के साथ, घनत्व बढ़ता गया, विमान बढ़ते गए, जैसे-जैसे विमान उड़ान भरते और उतरते गए, जमीन जमने लगी।
- मैं यह तीन साल से कह रहा हूं। लेकिन विज्ञान राजनीति से पीछे है। किये गये कार्य में गोपनीयता होती है, गोपनीयता क्यों होनी चाहिए? मैं अपनी जिंदगी का खुलासा कर रहा हूं, मैं यहां से इस्तांबुल के लिए हवाई जहाज पर चढ़ने वाला हूं, मैं कैसे जाऊंगा। क्या सचमुच कोई समस्या है? क्या विमान के उड़ान भरते और उतरते समय मुझे कोई समस्या होगी? क्या वे गारंटी दे सकते हैं कि कल कोई समस्या नहीं होगी?
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