चैनल इस्तांबुल और तुर्की समुद्री ने KTU . में तुर्की समुद्री संगोष्ठी में चर्चा की

केटीयू चैनल इस्तांबुल में तुर्की समुद्री संगोष्ठी और तुर्की समुद्री पर चर्चा की गई
केटीयू चैनल इस्तांबुल में तुर्की समुद्री संगोष्ठी और तुर्की समुद्री पर चर्चा की गई
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तुर्की समुद्री संगोष्ठी 20 अक्टूबर, 2021 को शिप के कप्तान और व्यवसायी शिपयार वेहबी KOÇ द्वारा आयोजित की गई थी, जो समुद्री विज्ञान के सुरमेने संकाय के आयसे साईम मुर्तज़ाओग्लू सम्मेलन हॉल में आयोजित की गई थी। इस आयोजन में, जो महामारी की स्थिति में आयोजित किया गया था, मुखौटा / दूरी और स्वच्छता नियमों पर अत्यधिक ध्यान देने के साथ, "तुर्की समुद्री", "बोस्फोरस" और "कैनाल इस्तांबुल" शीर्षक के तहत महत्वपूर्ण मुद्दों पर चर्चा की गई थी।

संगोष्ठी में अपने भाषण में, वेहबी कोक ने कहा कि समुद्री व्यापार 1930 से 1980 के दशक तक राज्य के नियंत्रण में किया गया था, और 2 नागरिक और 3 सैन्य शिपयार्ड थे, "1980 के दशक में, इसकी वहन क्षमता 1,5 मिलियन थी। . उस दिन तक हमारे देश की रक्षा के लिए उठाए गए कदम बहुत मूल्यवान थे। 80 के दशक में मुक्त व्यापार व्यापक हो गया। 5-6 शिपयार्ड से लेकर आज यह आंकड़ा 90 के करीब पहुंच गया है। आज के मौजूदा आंकड़ों के साथ 1,5 मिलियन की वहन क्षमता 33,5 मिलियन तक पहुंच गई है। यह 40 वर्षों में तीस बार हो चुका है। इस साल हम अपनी निर्यात क्षमता को करीब 220-230 अरब डॉलर के आंकड़े के साथ बंद कर देंगे। हालांकि, वह अगले साल 300 के आंकड़े देखते हैं। 250 अरब डॉलर या उससे अधिक की निर्यात क्षमता तक पहुंचने वाले देश पहले से ही वर्ग-स्थापन कर रहे हैं। तुर्की कदम दर कदम उज्ज्वल भविष्य की ओर बढ़ रहा है। ग्रेट तुर्की एक क्षेत्रीय और वैश्विक शक्ति बनने के बिंदु पर पुल को पार करने वाला है"।

यह दावा करते हुए कि तुर्की ने कोविड-19 के प्रकोप के कारण विश्वव्यापी संकट को एक अवसर में बदल दिया है, कोक ने कहा, “महामारी से हमारी भू-राजनीतिक स्थिति गंभीर रूप से प्रभावित हुई है। हम 3 घंटे की उड़ान दूरी और 15 दिन की क्रूज दूरी के भीतर हवाई, जमीन और समुद्र से दुनिया की आधी आबादी तक पहुंच सकते हैं। जबकि दुनिया में कई एयरलाइन कंपनियां दिवालिया हो गईं, तुर्की एयरलाइंस (THY) ने महामारी की प्रक्रिया के दौरान कार्गो परिवहन के लिए अपने विमानों का उपयोग जारी रखते हुए महत्वपूर्ण लाभ कमाया। हम भूमि, वायु और समुद्री परिवहन में अग्रणी देशों में से एक बन गए हैं। एक देश के लिए समुद्री बहुत महत्वपूर्ण है। वह जो नौकायन जानता है वह सब कुछ जानता है। वह जो समुद्र पर हावी है, वह सभी स्थानों पर हावी है। अपने क्षितिज को 2-3 गुना बढ़ाता है। आपको प्रोत्साहित किया जाता है।" कहा।

अपने भाषण की निरंतरता में, उन्होंने कनाल इस्तांबुल के बारे में बात की और परियोजना के भविष्य के बारे में बात की। kazanउनके प्रयासों के बारे में बात करते हुए, कोक ने कहा, "जब लॉज़ेन की संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे, तब केवल विधानसभा थी, गणतंत्र की घोषणा नहीं की गई थी। 24 जुलाई, 1923 को लॉज़ेन पर हस्ताक्षर किए गए और 29 अक्टूबर, 1923 को गणतंत्र की घोषणा की गई। विश्व में समुद्री व्यापार निर्बाध होना चाहिए। डार्डानेल्स और इस्तांबुल जलडमरूमध्य मुक्त पारगमन स्थिति वाले स्थान हैं। जहाज देश का झंडा फहराता है और स्वतंत्र रूप से गुजरता है। 2005 में मंत्रालय ने यह देखते हुए निर्णय लिया कि जलडमरूमध्य गंभीर खतरे में है। इसने बोस्फोरस यातायात को दोनों दिशाओं से एक दिशा में कम कर दिया। इसने दुर्घटनाओं को कम करने और रोकने के मामले में काम किया। लेकिन आपने यातायात को पचास प्रतिशत तक धीमा कर दिया है। जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई, यातायात में वृद्धि हुई। बाद में रात में बड़े टैंकरों को गुजरने नहीं दिया गया। 200 मीटर के जहाजों के लिए एस्कॉर्ट होना अनिवार्य था, ”उन्होंने कहा।

यह देखते हुए कि इस्तांबुल के शहरी यातायात में वृद्धि के साथ, समुद्री परिवहन की ओर उन्मुखीकरण भी बढ़ गया है, कोक ने कहा, "दोनों पक्ष अब समुद्री परिवहन में एकजुट हैं। कई नौका और नौका लाइनें स्थापित की गईं। एक यातायात है जो इस्तांबुल के लोगों द्वारा सड़क पर उपयोग किया जाता है। उत्तर से दक्षिण तक मत्स्य पालन, पर्यटन और खेलकूद का भी उपयोग होता है। इस्तांबुलाइट पहले क्या कहता है? 'पहले गला मेरा है। यह पनामा नहर या स्वेज नहर जैसा कुछ नहीं है। मैं इस जलडमरूमध्य का उपयोग भूमि का उपयोग करते समय करता हूं। मुझे कोई नहीं बता सकता कि तुम गले का प्रयोग नहीं करोगे।' हालांकि अंतरराष्ट्रीय नियम मुक्त मार्ग को नहीं रोकते हैं, कोई भी जहाज मालिक अपने मालिक जहाज को उस तंग उथल-पुथल में नहीं रखना चाहता है। वह बिना किसी दुर्घटना और परेशानी के जल्द से जल्द गुजरना चाहता है। वह जिस नहर की तलाश कर रहा है वह केवल नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली नहर है, जैसे कि पनामा और स्वेज नहरें जो वह पसंद करते हैं। जब जहाज इंतजार करता है, तो व्यापारी नुकसान लिखता है। मरमारा से काला सागर पार करते समय कोई भी व्यापारी इस उथल-पुथल से नहीं गुजरना चाहता। क्योंकि जरा सी चूक में पतवार फंस गई, एक राडार ने काम नहीं किया, देखते हैं। ट्रेलर आता है, तुम बंदरगाह से एक आदमी को बुलाओ, तुम फिर से लाइन में लग जाओ। आप जो भाड़ा लेते हैं वह दूर जा रहा है। समुद्री व्यापार में जल्द से जल्द सामान पहुंचाना जरूरी है। आप डिलीवर करेंगे और अगला माल ढुलाई देखेंगे। कोई भी सड़क पर पैसा खर्च नहीं करना चाहता। यहां घंटों की गणना की जाती है," उन्होंने कहा।

यह कहते हुए, "मरमारा से काला सागर तक जाने के लिए केवल एक जहाज की आवश्यकता है," कोक ने इस प्रकार जारी रखा: "यदि आपके पास समय और समय है, और यदि आप जोखिम और जोखिम लेते हैं, तो आप बोस्फोरस से गुजर सकते हैं। . ज़रा सोचिए, जहाज करंट की चपेट में आ गया, 100 लोगों का एक जहाज विपरीत दिशा से आ रहा है. टक्कर हुई थी। क्या होगा? क्या वे इसका इंतजार कर रहे हैं? राज्य का दिमाग जोखिम को देखता है और कार्रवाई करता है। यदि आपको लगता है कि बोस्फोरस 2-3 दिनों के लिए अवरुद्ध है, तो बिल 30 बिलियन डॉलर का होगा और हम जहां कहीं भी खरीदारी करेंगे, हम सभी इसके लिए बढ़ती कीमतों के साथ भुगतान करेंगे। जो लोग व्यापार के रूप और योजना को नहीं जानते हैं वे वैचारिक बातचीत कर रहे हैं। हालांकि, पेशेवर हैं। तुम बुलाओ, तुम बात करो। यदि आप यह नहीं जानते हैं, तो आपको बात नहीं करनी चाहिए। मैं एक व्यापारी हूँ। मुझे जहाज को यथासंभव सुरक्षित तरीके से पार करने की आवश्यकता है। मैं कैसे करूँगा? राज्य को यह करना होगा। विश्व व्यापार को पक्का करने की जरूरत है और इसे इस विशाल जोखिम से छुटकारा पाने की जरूरत है। जब राज्य इस जोखिम को रीसेट करता है, तो जलडमरूमध्य चर्चा का विषय नहीं रह जाता है। ऐसी है मन की स्थिति। तुर्की गणराज्य सही काम कर रहा है।"

यह कहते हुए कि उन्हें बोस्फोरस से हर दिन 'नियर मिस' नामक जोखिमों का सामना करना पड़ता है, कोक ने कहा, "पिछले दिनों हुई दुर्घटना में, मछली पकड़ने वाली नाव दुर्घटनाग्रस्त हो गई। हमारे 2 मछुआरे भाइयों का निधन हो गया। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यह एक यात्री इंजन को टक्कर मार रहा है? बड़े जहाज में कोई गतिशीलता नहीं है। यह अतीत में एक विषय रहा है। आर्थिक कारणों से ऐसा नहीं हो सका। स्वाभाविक रूप से, इसका 75 प्रतिशत पहले से ही तैयार है और कनाल इस्तांबुल की लंबाई 45 किमी है। स्वेज नहर और पनामा नहर मानव निर्मित थी। यह एक मुक्त जलमार्ग नहीं है। डार्डानेल्स और बोस्फोरस मुक्त जलमार्ग हैं। यदि आप एक बड़े राज्य हैं, तो आप इसका विकल्प बनाते हैं। 20 मिलियन इस्तांबुलियों को बोस्फोरस की जरूरत है। बोस्फोरस इस्तांबुल के लोगों का है।"

जबकि कोक ने अपने पेशेवर अनुभवों के बारे में बात की, उन्होंने उन विषयों के बारे में भी जानकारी दी, जिन्हें उन्हें पढ़ना और सीखना चाहिए। कार्यक्रम के अंत में छात्रों के सवालों का जवाब देते हुए कोक ने लगभग 2,5 घंटे के बाद कार्यक्रम समाप्त किया।

कार्यक्रम के अंत में केटीयू सुरमेने समुद्री विज्ञान संकाय के डीन प्रो. डॉ। मुज़फ़्फ़र फ़ेज़ियोग्लू ने फूल भेंट किए और उनके भाषण के लिए उन्हें धन्यवाद दिया।

दूसरी ओर, वेहबी कोक ने कार्यक्रम की प्राप्ति के लिए अपनी संतुष्टि व्यक्त की और हर महीने छात्रवृत्ति के साथ, पीरी रीस मैरीटाइम फाउंडेशन के रूप में, डीन के कार्यालय द्वारा निर्धारित छह छात्रों की जरूरत का वादा किया।

कराडेनिज़ टेक्निकल यूनिवर्सिटी (केटीयू) में आयोजित "तुर्की मैरीटाइम" पर संगोष्ठी में बोलते हुए समुद्री विज्ञान के सुर्मिन संकाय आयसे सैम मुर्तज़ाओग्लू सम्मेलन हॉल, वेहबी कोक ने तुर्की और कनाल इस्तांबुल में समुद्री के ऐतिहासिक विकास के बारे में बात की। केटीयू सुरमेने समुद्री विज्ञान संकाय के डीन प्रो. डॉ। केटीयू नेवल आर्किटेक्चर एंड मरीन इंजीनियरिंग डिपार्टमेंट असोक के प्रमुख मुजफ्फर फेजियोग्लू। डॉ। केटीयू में समुद्री परिवहन और प्रबंधन इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख बैतूल साराक, डॉ। उमट यिल्दिरिम, ट्रैबज़ोन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद के सदस्य हसन सेबी और समुद्री विज्ञान संकाय के छात्रों ने भाग लिया।

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