हैदरपासा एकजुटता लगातार: इस्तांबुल को एक स्टेशन की जरूरत है

हैदरपासा स्टेशन और पोर्ट को कुछ समय के लिए भुला दिया गया है। स्टेशन के पीछे पुरातत्व उत्खनन, इस बीच Kadıköyयह लोगों के एजेंडे में है, लेकिन स्टेशन में बहाली का काम अधिक चुपचाप किया जाता है। हैदरपासा स्टेशन और बंदरगाह के हाल के इतिहास में, इस जगह की सुरक्षा के लिए संघर्ष समाप्त नहीं हुआ है, वास्तव में, यह जारी है।

हैदरपासा सॉलिडेरिटी रविवार को सीढ़ियों पर अपनी "घड़ी" गतिविधि जारी रखती है। बहाली और उत्खनन के बाद, हैदरपासा स्टेशन को परिवहन श्रृंखला में वापस करने और अपनी पूर्व भूमिका ग्रहण करने का अनुरोध किया जाता है। हमने युनाइटेड ट्रांसपोर्ट यूनियन के कार्यस्थल प्रतिनिधि तुगे करतल से बात की, जो एकजुटता में एक नाम है, पहले क्या किया गया था और नवीनतम स्थिति के बारे में।

क्या आप संक्षेप में बता सकते हैं कि हैदरपासा सॉलिडेरिटी ने अब तक क्या किया है?

बोर्ड के फैसलों की अपील की गई, योजनाओं पर आपत्ति जताई गई। हैदरपासा स्टेशन और हार्बर एरिया में बदलाव की कई संभावनाएं सामने आईं। उनमें से एक, अगर 2020 के ओलंपिक हमारे देश को दिए गए, तो हैदरपासा स्टेशन और उसके आसपास ओलंपिक के लिए कुछ बदलाव किए जाएंगे, स्टेडियम बनाए जाएंगे, तैराकी क्षेत्र बनाए जाएंगे। उनका इरादा कुछ बदलाव करने का था।

आग: परिवर्तन परियोजनाओं को रेखांकित करना

फिर हैदरपासा आग ... जैसा कि आप जानते हैं, आग इस्तांबुल में कई परिवर्तन और पुनर्निर्माण परियोजनाओं का आधार बनती है। हम यह नहीं कह पाएंगे कि "यह प्रत्यक्ष है" हैदरपासा में आग के लिए, लेकिन किसी भी दृष्टिकोण से, यह परिवर्तन का आधार बनेगा। Haydarpaşa स्टेशन बहाली परियोजना के पहले चरण में, Haydarpaşa स्टेशन की छत को एक व्यावसायिक समारोह दिया गया था। एकजुटता और दोनों Kadıköy नगर पालिका ने विरोध किया। अपील के परिणामस्वरूप, छत पर वाणिज्यिक समारोह रद्द कर दिया गया था और बहाली परियोजना को 2010 में नगरपालिका और बोर्ड दोनों द्वारा अनुमोदित किया गया था।

2018 में शुरू हुआ जीर्णोद्धार, यह अभी भी जारी है। पहला चरण पूरा हो चुका है। अटारी के जीर्णोद्धार का काम पूरा हो गया है। फिलहाल बाहरी पत्थरों की मरम्मत का काम चल रहा है। भूतल पर वेटिंग रूम का जीर्णोद्धार कार्य पूरा हो चुका है, टोल बूथों वाला खंड। बहाली प्रक्रिया के बारे में हमारे पास कहने के लिए और कुछ नहीं है।

क्या आपको लगता है कि कंपनी उचित ध्यान दे रही है?

जहां तक ​​हम देख सकते हैं, वे आवश्यक देखभाल करते हैं। वे अटारी में इस्तेमाल होने वाले पत्थरों को स्पेन से लाए थे। बाहरी आवरण पत्थरों के लिए लेफके, उस्मानेली में एक खदान खोली गई थी। वे वहां से पत्थर लाते हैं।

हम लंबे समय से चले आ रहे संघर्ष की बात कर रहे हैं, ब्रेकिंग प्वाइंट कब आए? ऐसे कौन से मोड़ थे जब आपको लगा कि आप जीत गए या जब आपको बहुत महत्वपूर्ण हार का सामना करना पड़ा?

हमने कभी नहीं कहा कि हम जीत गये. यदि हमने ऐसा कुछ किया होता तो हम रविवार की रात्रि जागरण बंद कर देते।

एक स्टेशन और बंदरगाह की जरूरत जारी है

तो आप अपने वर्तमान मिशन का वर्णन कैसे करेंगे? वर्तमान कार्य क्या है?

आज का कार्य राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे के संदर्भ में हैदरपासा स्टेशन की आवश्यकता को व्यक्त करना है। सार्वजनिक एजेंडे पर स्टेशन और बंदरगाह की आवश्यकता को बनाए रखने के लिए।

लेकिन अभी, Marmaray यहाँ शॉर्ट-सर्किट कर रहा है। हाई स्पीड ट्रेन भी Söğütlüçeşme से प्रस्थान करती है। यह ऐसा है जैसे गैरेज की जरूरत नहीं है ...
वह पर्याप्त नहीं है। जब तक हैदरपासा स्टेशन जैसा व्यापक स्टेशन नहीं है, यानी इस आकार और क्षमता का कोई स्टेशन नहीं है, तब तक आपके द्वारा संचालित की जाने वाली ट्रेनों की संख्या भी सीमित है। आप जो रखरखाव-मरम्मत और निवेश करते हैं वह भी काम नहीं करता है। क्या आप हाई-स्पीड ट्रेनों में निवेश कर रहे हैं, क्या आप दिन में 4-6 ट्रेनें चलाएंगे, क्या आपको हर आधे घंटे या 10 मिनट में भी ट्रेन उठानी होगी?

इस्तांबुल जैसे महानगरीय शहर में, एक भी स्टेशन न होने पर यह थोड़ी समस्या है। इसके अलावा, हमारे पास एक नहीं, बल्कि दो स्टेशन हैं, लेकिन दोनों ही खराब हैं। सिरकेसी का मुकाबला हैदरपासा से भी है। उन्होंने सिरकेसी स्टेशन को रेलवे से अलग करने की पूरी कोशिश की।

दुनिया में इकलौता उदाहरण: रेलवे की जगह साइकिल का रास्ता

वहां अपने आखिरी हमले में, उन्होंने सिरकेसी और काज़लीसेमे के बीच डबल ट्रैक रेलवे को तोड़ दिया और साइकिल पथ बना दिया। दुनिया में इस तरह का कोई दूसरा उदाहरण नहीं है, शहर के बीचों-बीच जाने वाली रेलवे को तोड़ दो, साइकिल का रास्ता बनाओ… ऐसा नहीं होने वाला है.

क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि इन स्टेशनों की भूमि या स्थान प्रतिष्ठित हैं? स्टेशन न बनाने का क्या कारण हो सकता है?
हैदरपासा के लिए अंतिम दृष्टिकोण ट्रेनों को लाना था। हमारे पास हैदरपासा और सिरकेसी के बीच एक नौका परिवहन भी है, यह नौका परिवहन खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए आवश्यक है। आप खतरनाक सामान को ट्यूब या पुल से नहीं गुजर सकते। इनके लिए, आपके पास समुद्र के ऊपर जाने वाली घाटियाँ होनी चाहिए, जहाँ वैगनों को लोड किया जाता है। आप उन्हें यहां अपलोड करें, उन्हें सिरकेसी में डाउनलोड करें, और वहां से रेल द्वारा जारी रखें। इस परिवहन के लिए एक नौका बंदरगाह लगाने का निर्णय लिया गया।

इसके अलावा, पारंपरिक ट्रेनों के लिए 3-4 प्लेटफार्मों और कुछ प्लेटफार्मों के साथ हैदरपासा ट्रेन स्टेशन बनाने का निर्णय लिया गया है, लेकिन योजना अभी भी डिजाइन चरण में है, यह एक अनुमोदित योजना नहीं है।

इन सामग्रियों को अभी कैसे ले जाया जा रहा है?
नहीं चलती है।

कैसे?

नहीं चलती है।

मुझे क्या पसंद हैक्या ये सामग्री हैं?

आप तेल का परिवहन नहीं कर सकते। आप ज्वलनशील, विस्फोटक, ज्वलनशील वस्तु नहीं ले जा सकते। आप माल का परिवहन नहीं कर सकते हैं जो मारमार के आकार में फिट नहीं होते हैं ... इन्हें फिलहाल नहीं ले जाया जा रहा है, और परिवहन की ज्यादा मांग नहीं है। लेकिन अगर मांग है, तो आपके पास इसे ले जाने का कोई मौका नहीं है।

हर जगह कोई पाइपलाइन नहीं है, कुछ मामलों में वैगन द्वारा परिवहन करना आवश्यक है। जहां तक ​​मैं देख सकता हूं, वे उन्हें ट्रकों में ले जा रहे हैं। उनकी भी कई सीमाएँ हैं, उनके पास घंटों में अनुमतियाँ हैं।

अनातोलियन की ओर हाई स्पीड ट्रेन का प्रस्थान बिंदु Söğütlüçeşme स्टेशन है। क्या आपको लगता है कि इस जगह में एक स्टेशन की विशेषता है, वास्तव में यह सिर्फ एक मारमार स्टेशन जैसा दिखता है ...

नहीं, इसमें गार फीचर नहीं है। इसे 1974-75 के आसपास बनाया गया था। उस समय, उस स्थान पर एक बस टर्मिनल बनाने की योजना बनाई गई थी जहां मंगलवार बाजार - कुडिली घास का मैदान था, जो अनातोलियन साइड बस स्टेशन होगा। Söğütlüçeşme भी एक स्थानांतरण केंद्र होगा। यह उस उद्देश्य के लिए बनाया गया था, उस वायडक्ट स्टेशन, लेकिन जब वह योजना अमल में नहीं आई, तो यह एक उपनगरीय स्टेशन बना रहा। यह एक ट्रेन पैंतरेबाज़ी, अन्य काम, आदि है। के लिये; स्टेशन संगठन के लिए उपयुक्त नहीं है।

उच्च गति लेकिन अपर्याप्त संख्या में उड़ानें, क्योंकि कोई स्टेशन नहीं है

यह ऐसा स्टेशन नहीं है जो जरूरत को पूरा करेगा। इसलिए चलने वाली ट्रेनों की संख्या कम है। आप स्टेशन पर जितनी ट्रेनें प्रतीक्षा कर सकते हैं और एक पंक्ति में लाइन अप करना पर्याप्त नहीं है। हैदरपासा के बिना, इन चीजों के होने का कोई मौका नहीं है। इसे क्या बदलता है Halkalı मिलती है, न ट्यूब मिलती है। हालांकि, हम यात्रियों की बढ़ती जरूरत को देखते हैं।

एकेपी सरकार के पास इसके लिए कोई योजना नहीं है। पिछले परिवहन मंत्री ने एक साल पहले एक भाषण में कहा था कि बहाली अच्छी तरह से चल रही है और यह जगह सुंदर होगी, लेकिन वह कभी भी परिवहन के बारे में कोई विषय नहीं उठाते ...
इस संबंध में उनकी कुछ योजनाएँ हैं। यहां लाई जाने वाली ट्रेनों के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर तैयार किया गया था। तभी खुदाई का सवाल खड़ा हो गया था।

क्या आप संक्षेप में उत्खनन का वर्णन कर सकते हैं? ये अवशेष जीर्णोद्धार के दौरान निकले, है न?
जब यहां बहाली का काम चल रहा था, प्रशासन ने ट्रेन को हैदरपासा गारा लाने का फैसला किया तो उन्होंने योजना बनाकर बोर्ड को भेज दी. इस पर बोर्ड ने कहा, "अगर आप निर्माण करने जा रहे हैं, तो पहले मैं इसे खोदूंगा"।

अगर यहां थाना क्षेत्र को खाली छोड़ दिया जाता तो कोई उत्खनन नहीं होता। बोर्ड के पास यहां की स्थिति पर दस्तावेज हैं।

अंत में उन्होंने अपने नीचे देखते हुए प्लेटफार्मों को खोदा। यहां बहुत कुछ नहीं निकला।

तो फिर गार वापस कैसे आएगा?

इस मुद्दे ने हमारे लिए बहुत जटिल स्थिति पैदा कर दी है: क्या हम पुरातत्व के पक्ष में होंगे या परिवहन के पक्ष में? कई ऑनलाइन बैठकों में इन मुद्दों पर चर्चा हुई; पुरातत्वविदों से बात की. हमारा अंतिम दृष्टिकोण यह था: हमने कहा कि दोनों को एक साथ जीवित रखा जा सकता है। एक सामान्य समाधान पाया गया: सबसे मूल्यवान भाग की रक्षा की जाएगी। अन्य कार्य जिनका पुरातात्विक महत्व है और जिन्हें प्रदर्शित नहीं किया जा सकता, उन्हें कवर किया जाएगा। जिन्हें स्थानांतरित करने की आवश्यकता है उन्हें स्थानांतरित किया जाएगा। उसके बाद, रेलें बिछाई जाएंगी और स्टेशन अपने कार्य को फिर से हासिल कर लेगा, इसका कुछ हिस्सा पुरातात्विक वातावरण के रूप में भी होगा।

समाज, शहर और पर्यावरण के लिए हैदरपासा एकजुटता

हैदरपासा सॉलिडेरिटी की स्थापना 13 मई 2005 को हुई थी।

ट्रेन और यात्रियों से हैदरपासा स्टेशन का डिस्कनेक्शन 31 जनवरी, 2012 को शुरू होता है, यहां से आखिरी ट्रेन निकलती है। 2013 जून 13 को, उपनगरीय ट्रेनें समाप्त हो जाती हैं; Marmaray और High Speed ​​Train (YHT) कार्यों को इसका कारण बताया गया है।

2012 फरवरी 5 तक, हैदरपासा स्टेशन की सीढ़ियों पर 514 रविवार को जागरण किया जा चुका है। आज 515वीं घड़ी है। गुरुवार को, लगभग 200 कार्यक्रम आयोजित किए गए, जिनमें ज्यादातर सांस्कृतिक और कलात्मक सामग्री थे। Kadıköy"ब्लू सैंडल मीटिंग्स" तुर्की के एकमात्र प्राकृतिक तट हैदरपासा में आयोजित की गई थी। Kzıltoprak Retirement Association नामक नए साल की बैठकें Kzıltoprak Retirement Association में भी आयोजित की जाती हैं।

एकजुटता इस्तांबुल या तुर्की के अन्य हिस्सों में शहरी समस्याओं या अन्य मुद्दों से भी निपटती है। वैलिडेबैग ग्रोव, Kadıköyतुर्की में मस्जिद का निर्माण, सोमा के खनिकों के साथ एकजुटता इनमें से कुछ हैं…

गार की याद को जिंदा रखने के लिए एकजुटता कड़ी मेहनत कर रही है। वे हैदरपासा को किताबों, उपन्यासों और कहानियों में स्थानांतरित करने के तरीके और तरीके आजमाते हैं। टुगे कार्तल के अनुसार, बेन हॉपकिंस द्वारा शूट की गई डॉक्यूमेंट्री "बीर लॉन्गिंग" में कुल 55-56 सेकंड के लिए हैदरपासा सॉलिडेरिटी की सीढ़ियों पर आयोजित एक कार्यक्रम दिखाया गया था।

एक दस्तावेज जिसमें एकजुटता के कार्यों और गतिविधियों को "हैदरपासा डायरी" के नाम से प्रस्तुत किया गया है, उसे पीडीएफ में परिवर्तित किया जा रहा है। वे लगभग 50 लेखकों और लगभग 80 कहानियों की एक पुस्तक प्रकाशित करने की तैयारी कर रहे हैं।

Kadıköy तुर्की की नगर पालिका द्वारा तैयार की गई एक पुस्तक है, जिसका साक्षात्कार सॉलिडेरिटी के नामों से किया गया था, लेकिन तुगे करतल का कहना है कि पुस्तक का विक्रय मूल्य अधिक है। उन्होंने जो किताब तैयार की है, वे मुफ्त में बांटेंगे,Kadıköy उनका कहना है कि वे इसे उनकी नगर पालिका की तरह पैसे के लिए नहीं बेचेंगे।

स्रोत: हैबरसोल