सड़क दोषों के कारण दुर्घटना दर शून्य के करीब पहुंचती है

परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्री आदिल करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने विभाजित सड़क की लंबाई 28 किलोमीटर से अधिक कर दी है और कहा, "हमने लेन के उल्लंघन या दोषपूर्ण ओवरटेकिंग के कारण टकराव के जोखिम को समाप्त कर दिया है, और दुर्घटना दर को कम कर दिया है सड़क की खराबी लगभग शून्य फिर से, विभाजित सड़कों के लिए धन्यवाद, हमने प्रति वर्ष 400 बिलियन टीएल बचाए।"

8वीं राष्ट्रीय डामर संगोष्ठी और प्रदर्शनी के उद्घाटन में परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री आदिल करिश्माईलू ने भाग लिया। “हमारे बचपन में, डामर सड़कों के बारे में अच्छी तरह से नहीं जाना जाता था, सड़कें या तो बजरी, गंदगी या घटिया थीं। करिश्माईलू ने कहा:

“अब यह हमारे लिए बहुत दूर के अतीत की तरह लगता है, लेकिन इतना नहीं, 20-25 साल पहले तक, सामान्य रूप से हमारी सड़कों की स्थिति, विशेष रूप से गाँव की सड़कों की यही स्थिति थी। हालाँकि, पिछले 19 वर्षों में, एके पार्टी की सरकारें, जो जनता की सेवा को दक्षिणपंथ की सेवा के रूप में देखती हैं, इन विचारों ने उन्हें केवल शब्द नहीं, अतीत में छोड़ दिया है। हमारे राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन के नेतृत्व में, जिन्होंने 'द रोड इज सिविलाइज़ेशन' के आदर्श वाक्य को अपनाया, हमने तुर्की की परिवहन अवसंरचना समस्या को काफी हद तक हल किया है जो वर्षों से चली आ रही है।

एके पार्टी सरकारें, धन के प्रमुख वास्तुकार

यह व्यक्त करते हुए कि सड़क, परिवहन चैनलों और इसलिए तुर्की की समृद्धि के साथ आने वाली सभ्यता का मुख्य वास्तुकार, एके पार्टी की सरकारें हैं, करिश्माईलू ने कहा कि सड़क सभ्यता है और निस्संदेह देशों की प्रगति और विकास के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। . Karaismailoğlu, यह बताते हुए कि यह लोगों की सामाजिक, पर्यावरणीय और आर्थिक जरूरतों के लिए लोगों की मांगों के साथ विकसित हुआ है, ने कहा, "दूसरी ओर, इन जरूरतों के विकास के लिए सड़कें खींचने की स्थिति में हैं। आज, सिल्क रोड बेल्ट रोड परियोजना, मारमार के साथ पुनर्जीवित हुई, जो अंतरमहाद्वीपीय रेल परिवहन को बढ़ाती है, यूरेशिया टनल, जो इस्तांबुल में अनातोलियन और यूरोपीय पक्षों के बीच यातायात को छोटा करती है, यावुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज, जो इस्तांबुल वाहन मालिकों को यातायात समस्याओं से बचाता है, इस्तांबुल और इज़मिर के बीच 3,5 घंटे तक यात्रा का समय। इस्तांबुल-इज़मिर राजमार्ग, जिसमें उस्मांगाज़ी ब्रिज शामिल है, जो सड़क को कम करता है और सड़क को 100 किलोमीटर छोटा करता है; ये ऐतिहासिक परियोजनाएं हैं जो क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के साथ-साथ सांस्कृतिक गतिशीलता दोनों को पुनर्जीवित करती हैं।"

ऐतिहासिक परियोजनाओं के लिए महान आर्थिक लाभ प्राप्त किए जाते हैं

यह देखते हुए कि कोनाली-तेकिरदाग-कानाक्कले-सावेतेपे राजमार्ग, जिसमें 1915 कानाक्कले ब्रिज भी शामिल है, उनमें से एक है, परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री करिश्माईलू ने निम्नलिखित आकलन किए;

"मलकारा कानाक्कले राजमार्ग, 101 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ, एक बहुत ही महत्वपूर्ण परियोजना है जो हमारे देश के यूरोपीय पक्ष को कानाक्कले के माध्यम से उत्तरी ईजियन से जोड़ेगी। हम लगभग 5 कर्मियों और 100 निर्माण मशीनों के साथ दिन-रात काम कर रहे हैं, और हम सफलतापूर्वक निर्माण कार्य जारी रख रहे हैं ताकि हमारी परियोजना 740 मार्च, 18 से पहले सेवा में आ जाए। इन ऐतिहासिक परियोजनाओं के लिए धन्यवाद, समय और ऊर्जा दोनों की बचत करके महान आर्थिक लाभ प्राप्त किया जाता है। परिवहन और बुनियादी ढांचा परियोजनाएं केवल तकनीकी परियोजनाएं और इंजीनियरिंग अध्ययन नहीं हैं। परिवहन और बुनियादी ढांचा परियोजनाएं रोजगार के लिए, वाणिज्य के लिए, शिक्षा के लिए, सामाजिक जीवन के लिए वाहक हैं। यह हमारे देश और हमारे देश के सामने आने वाली बाधाओं को दूर करना है, जिसके वे हकदार हैं।”

विदेशी निवेशकों ने एक बार फिर तुर्की में अपना विश्वास दिखाया

पिछले हफ्ते, बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर; यह इंगित करते हुए कि अंताल्या हवाई अड्डे की क्षमता वृद्धि परियोजना के लिए निविदा सार्वजनिक-निजी क्षेत्र के सहयोग के ढांचे के भीतर बनाई गई थी, करिश्माईलू ने कहा, “एंटाल्या हवाई अड्डे के टेंडर, जो अच्छे उदाहरणों में से एक है, ने एक बार फिर तुर्की में विदेशी निवेशकों का विश्वास दिखाया। . हमारे सभी परिवहन निवेशों के साथ 13,4 बिलियन डॉलर की हमारी वार्षिक बचत सार्वजनिक-निजी सहयोग या बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर जैसे मॉडलों के साथ कार्यान्वित परियोजनाओं पर हमारे आग्रह का परिणाम है। हालाँकि, 2003 से पहले, हम देखते हैं कि सड़कों का निर्माण सिर्फ पहिया को घुमाने की समझ के साथ किया गया था। जब हमने कहा कि हमें विकास के लिए सड़क चाहिए, जब हमने कहा कि तुर्की को वैश्विक शक्ति बनने के लिए इन परियोजनाओं की आवश्यकता है, जब हमने कहा कि ये निवेश हमारे नागरिकों के कल्याण, रोजगार और अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यक हैं, तो हम नहीं भूले कि उनका विरोध किया गया। यदि यह उनके ऊपर होता, तो हम न तो खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर होने वाली घातक दुर्घटनाओं को कम कर सकते थे, न ही हमारे देश के पास मिडिल कॉरिडोर में एक लॉजिस्टिक महाशक्ति बनने का दावा होता।

हमारे पास एक विस्तृत और मजबूत सड़क नेटवर्क है

करिश्माईलू ने कहा कि वे सरकार के रूप में इस समझ को नष्ट करने के लिए पहले दिन से बहुत गंभीर प्रयास कर रहे हैं, जो कि वर्षों का संचय है, और उन्होंने इस संबंध में एक लंबा सफर तय किया है, और कहा, "आज, स्मार्ट राजमार्ग, जो अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार विकसित किए गए हैं और अधिकतम ड्राइविंग आराम और यातायात सुरक्षा प्रदान करते हैं, भी शामिल हैं। हमारे पास एक विस्तृत और मजबूत सड़क नेटवर्क है। हम परिवहन नेटवर्क स्थापित कर रहे हैं जो उच्चतम स्तर पर ड्राइवरों और यात्रियों के जीवन और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

हमने औसत गति को 40 किलोमीटर से बढ़ाकर 88 किलोमीटर कर दिया है

Karaismailoğlu, जिन्होंने परिवहन और बुनियादी ढांचे के मंत्रालय के रूप में, उन 5 क्षेत्रों के महत्व पर ध्यान आकर्षित किया, जिनके लिए वह तुर्की के आर्थिक विकास, बढ़ती समृद्धि के लिए जिम्मेदार हैं, और इस बात पर जोर दिया कि इस जागरूकता के साथ, उन्होंने 1 ट्रिलियन 136 बिलियन से अधिक का निवेश किया है। एके पार्टी की सरकारों में तुर्की के परिवहन और संचार बुनियादी ढांचे में लीरास। । करिश्माईलू ने कहा, "हमने इसमें से लगभग 695 बिलियन राजमार्गों पर खर्च किए," और कहा कि उन्होंने 2003 में विभाजित राजमार्ग की लंबाई 6 हजार 100 किलोमीटर से बढ़ाकर 28 हजार 400 किलोमीटर से अधिक कर दी। यह व्यक्त करते हुए कि उन्होंने विभाजित सड़कों की बदौलत सड़कों पर औसत गति 40 किलोमीटर से 88 किलोमीटर तक बढ़ा दी है, परिवहन मंत्री करिश्माईलू ने कहा, "हमने लेन के उल्लंघन या गलत ओवरटेकिंग के कारण टकराव के जोखिम को समाप्त कर दिया है, और हमने कम कर दिया है सड़क दोष के कारण दुर्घटना दर लगभग शून्य हो गई है। यात्रा के दौरान अपने ड्राइवरों के तनाव को कम करते हुए, हमने यातायात सुरक्षा में वृद्धि की और दुर्घटनाओं में मृत्यु दर को कम किया। हालांकि 2003 और 2020 के बीच वाहनों की संख्या में 170 प्रतिशत और वाहन की गतिशीलता में 142 प्रतिशत की वृद्धि हुई, लेकिन हमने अपने बुनियादी ढांचे के विकास के प्रयासों के लिए धन्यवाद, प्रति 100 मिलियन वाहन-किमी में जीवन के नुकसान को 81 प्रतिशत तक कम कर दिया। फिर से, विभाजित सड़कों के लिए धन्यवाद, हमने प्रति वर्ष 21 बिलियन टीएल बचाए। हमने लगभग 4,44 मिलियन टन कम CO2 का उत्सर्जन करना शुरू कर दिया। हमने लगभग 315 मिलियन घंटे बचाए, दूसरे शब्दों में, कार्यबल के बजाय 12 बिलियन 965 मिलियन टीएल।

बीएसके फुटपाथ के साथ विभाजित सड़क नेटवर्क का 42 प्रतिशत

यह समझाते हुए कि वे विभाजित सड़कों के साथ-साथ सड़कों के उच्च प्रदर्शन, दीर्घायु और सुरक्षा को बहुत महत्व देते हैं, करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने 2003 और 2020 के बीच प्रति वर्ष औसतन 14 हजार 20 किलोमीटर डामर फ़र्श का काम किया। परिवहन मंत्री, करिश्माईलू ने कहा कि उन्होंने पिछले 2003 वर्षों में बीएसके पक्की सड़क की लंबाई में 8 हजार 19 किलोमीटर जोड़ा है, जो 20 से पहले 269 हजार किलोमीटर था, और 28 हजार 860 किलोमीटर तक पहुंच गया। यह रेखांकित करते हुए कि उन्होंने बीएसके के साथ कवर किए गए राजमार्गों के सामान्य निदेशालय की जिम्मेदारी के तहत 68 हजार 537 किलोमीटर के विभाजित सड़क नेटवर्क का 42 प्रतिशत बनाया, करिश्माईलू ने कहा कि उनका लक्ष्य 2023 तक बीएसके द्वारा 31 हजार 478 किलोमीटर सड़क नेटवर्क को कवर करना है। यह देखते हुए कि ये उच्च-मानक सड़कें, जो हाल के वर्षों में उन्नत तकनीकों का उपयोग करके बनाई गई हैं, ने सड़क परिवहन में लोगों की अपेक्षाओं को उच्चतम बिंदु तक बढ़ा दिया है, परिवहन मंत्री करिश्माईलू ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा:

"इन अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए, हम अच्छी तरह से जानते हैं कि मौजूदा प्रौद्योगिकियों, जिनका व्यापक रूप से सड़क निर्माण में उपयोग किया जाता है, को अनुसंधान एवं विकास अध्ययनों के साथ उच्च स्तर पर ले जाया जाना चाहिए। उच्च-प्रदर्शन, लंबे समय तक चलने वाली और सुरक्षित सड़कों के निर्माण के लक्ष्यों के अनुरूप, सड़क के निर्माण में कम निर्माण और रखरखाव लागत के साथ, विभिन्न जलवायु, इलाके और पर्यावरण के प्रति संवेदनशील डामर उत्पादन को महसूस करना बहुत महत्वपूर्ण है। फुटपाथ नई वैकल्पिक सामग्री और उत्पादों को विकसित करने के लिए शोध जो इन जरूरतों को पूरा कर सकते हैं, डामर में निर्बाध रूप से जारी हैं। पत्थर के मैस्टिक डामर अनुप्रयोग हैं जो हाल के वर्षों में तेजी से आम हो गए हैं। दुनिया और हमारे देश दोनों में यातायात की मात्रा बढ़ने, ओवरलोडिंग, जलवायु, स्थलाकृति और निर्माण की स्थिति से नकारात्मक प्रभाव सड़कों पर थकान, रटने और उखड़ने जैसी स्थायी विकृति का कारण बनते हैं। स्टोन मैस्टिक डामर का उपयोग, जिसमें स्थायी विकृतियों के लिए उच्च प्रतिरोध है, हाल के वर्षों में फुटपाथ के प्रदर्शन और जीवन को बढ़ाने के लिए राजमार्गों में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।

हम पर्यावरण के प्रति संवेदनशील, कम जोखिम वाली प्राथमिक सामग्री का उपयोग सुनिश्चित करते हैं

Karaismailoğlu ने कहा कि उन्होंने अस्तर सामग्री का उपयोग प्रदान किया है जो पारंपरिक अस्तर सामग्री के विकल्प हैं, पर्यावरण के अनुकूल हैं और मानव स्वास्थ्य के लिए कम जोखिम पैदा करते हैं, और उनके शब्दों का निष्कर्ष निम्नानुसार है:

"हमने आर एंड डी परियोजनाओं के परिणामस्वरूप उच्च प्रदर्शन बीएसके कोटिंग प्रकारों और बिटुमिनस बाइंडर प्रकारों को लागू और प्रसारित करके सड़क जीवन बढ़ाया है और रखरखाव लागत कम कर दी है। हमने उच्च प्रदर्शन और आर्थिक लाभ दोनों हासिल किए। तकनीकी, वैज्ञानिक और आर्थिक विकास के आधार पर, सुरक्षित, आरामदायक और लंबे समय तक चलने वाली सड़कों के निर्माण के लिए हमारे देश की मांग और जरूरतें दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही हैं। हमने चुनाव मानचित्र प्रकाशित किए और उनका उपयोग करना शुरू कर दिया। हम अपने देश की स्थितियों के लिए अद्वितीय सुपरस्ट्रक्चर मैनेजमेंट सिस्टम (पीईएस) के विकास पर काम करना जारी रखते हैं, जो हमारे तेजी से विकसित और बढ़ते बीएसके पक्की सड़क नेटवर्क के लिए रखरखाव, सुरक्षा, मरम्मत और पुनर्वास के एक संरचित अनुक्रम को परिभाषित करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, दोनों इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। और गुणवत्ता के आधार पर आर्थिक विश्लेषण। हमने डामर के पुन: उपयोग और पुनर्चक्रण में भी तेजी लाई। हम स्क्रैप किए गए डामर और फुटपाथ परतों के पुन: उपयोग पर अपने अनुसंधान एवं विकास अध्ययन को गहनता से जारी रखते हैं। इन सभी प्रथाओं के साथ, हमने जलवायु परिवर्तन के प्रभाव को सीमित करने, यातायात सुरक्षा में सुधार, और पर्यावरण प्रदूषण और शोर को कम करने के साथ-साथ सड़क फुटपाथों के प्रदर्शन और जीवन को बढ़ाने में महत्वपूर्ण लाभ हासिल किया है।