उत्तरी मार्मारा मोटरवे पर खुली सड़क के लिए पैसेज गारंटी का भुगतान

कोर्ट ऑफ एकाउंट्स की सेंसर की गई रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी मरमारा राजमार्ग पर अभी तक यातायात के लिए नहीं खोले गए सड़क पर 154 दिनों के लिए 30 मिलियन वाहनों की गारंटी का भुगतान किया गया था।

कोर्ट ऑफ अकाउंट्स की सेंसर की गई रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी मरमारा हाईवे (केएमओ) के कोनाली-ओडेरी खंड के हबीबलर-हस्दल खंड में, "संक्रमण गारंटी" और "ऑपरेशन अवधि" को कंपनियों के पक्ष में बदल दिया गया था। सड़क, जिसे अभी तक यातायात के लिए नहीं खोला गया है, को "154 दिनों के लिए 30 मिलियन वाहनों" के लिए भुगतान किया गया है। सीएचपी के उपाध्यक्ष अहमत एकिन ने कहा, "राष्ट्र का पैसा समर्थकों को उस राजमार्ग के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया है जो सेवा भी नहीं करता है।"

कम्हुरियेट से एर्डेम सेवगी की खबर के अनुसार; यह पता चला कि हबीबलर-हसदल खंड के संबंध में एक और आवेदन किया गया था, केएमओ के कोनाली-ओडेरी खंड का 7वां खंड। मसौदा रिपोर्ट के अनुसार उक्त खंड के लिए 1742 दिनों की परिचालन अवधि को पहले बढ़ाकर 4 हजार 527 दिन किया गया था। फिर, पास गारंटी की संख्या बढ़ा दी गई और गारंटी शुल्क की गणना पद्धति को बदल दिया गया। अंत में, परिचालन अवधि को 2 दिनों से घटाकर 822 दिन कर दिया गया। Habipler-Hasdal खंड के लिए स्वीकृति तिथि 705 दिसंबर 21 निर्धारित की गई है। हालाँकि, रिपोर्ट के अनुसार, एक व्यवस्था की गई थी कि गारंटी भुगतान की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी, भले ही उस तिथि पर इस खंड को यातायात के लिए नहीं खोला गया हो। Habipler-Hasdal खंड को 2020 मई, 21 को सेवा में रखा गया था। तदनुसार, पूर्ण गारंटी भुगतान किया गया था जैसे कि सड़क 2021 दिनों के लिए बंद थी।

लागत मेड

उद्घाटन के पूर्व हबीबलर-हसदल विभाग के गारंटी भुगतान सुचारू रूप से कार्य करते रहे। बदले गए आवेदन अनुबंध के कारण, दैनिक वाहन पास की संख्या में वृद्धि ने लागत में वृद्धि की। तदनुसार, हबीबलर हसदल विभाग को 2020 में 10 दिनों के लिए प्रति दिन 189 वाहन पास गारंटी का भुगतान किया गया था, जबकि 176 में, 2021 मई तक 21 दिनों के लिए प्रतिदिन 144 हजार 199 वाहन पास गारंटी का भुगतान किया गया था। दूसरे शब्दों में, उस खंड के लिए जो अभी तक यातायात के लिए नहीं खोला गया है, कुल 759 मिलियन 30 हजार 657 वाहनों को पास गारंटी दी गई है। मसौदा रिपोर्ट में, केजीएम ने लेन-देन का बचाव करते हुए कहा कि "यदि राजमार्ग अनुभागों को निर्धारित तिथियों पर पूरा नहीं किया जा सकता है, तो ऋण विस्तार की अवधि समाप्त हो जाएगी"। हालांकि, कोर्ट ऑफ एकाउंट्स ने इस बात पर जोर दिया कि "परियोजना को लागू करने वाले भौगोलिक स्थान और आकार को देखते हुए स्वामित्व में देरी का अनुमान लगाया जा सकता है"।

"नागरिक भुगतान करें"

सीएचपी के एकिन ने बताया कि खुले राजमार्ग पर उनके समर्थकों में देश का पैसा डाला गया था और कहा, "एक भी वाहन राजमार्ग से नहीं गुजरा, जिसे 154 दिनों तक सेवा में नहीं रखा गया था, और इसके लिए पैसा लोगों की जेब से लिया गया था। और समर्थकों के खजाने में ट्रांसफर कर दिया। यह जानकारी, जो टीसीए की रिपोर्टों से पता चला है, संसद से छिपाने की कोशिश की जाती है, जहां देश की ओर से ऑडिट किया जाता है। अर्थव्यवस्था का इतिहास लिखने का दावा करने वाली एके पार्टी सरकार ने दुर्भाग्य से उस सरकार के रूप में एक काला इतिहास लिखा जिसने गणतंत्र के इतिहास में सबसे बड़ा संसाधन हस्तांतरण किया। उन्होंने कहा, "दुर्भाग्य से, हमारे नागरिक हमारी अर्थव्यवस्था में सरकार द्वारा किए गए विनाश का बोझ भुगत रहे हैं, जिसका उपयोग हमारे देश की जेब से पानी लेने और मुट्ठी भर समर्थकों को समृद्ध करने के लिए नहीं किया जा सकता है," उन्होंने कहा।