अंकारा में 9 लोगों की जान जाने वाली हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना में TCDD प्रशासन की लापरवाही दिखाने वाली नई जानकारी सामने आई है। तदनुसार, ट्रेन की गति सीमा, जो 50 किलोमीटर थी, दुर्घटना से 4 दिन पहले 110 किलोमीटर तक बढ़ा दी गई थी।
TCDD की लापरवाही का खुलासा करने वाले एक नए सबूत को हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के संबंध में केस फाइल में शामिल किया गया है जिसमें 4 साल पहले अंकारा में 9 लोगों की जान चली गई थी। ट्रेन के ब्लैक बॉक्स की जांच करने वाले विशेषज्ञों ने निर्धारित किया कि दुर्घटना से पहले ट्रेन की रफ्तार 120 किलोमीटर थी। जबकि यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) के मुताबिक, जिस लाइन पर हादसा हुआ उस लाइन पर ट्रेन को अधिकतम 50 किमी की रफ्तार से चलना पड़ा. यह पता चला कि TCDD ने दुर्घटना से 4 दिन पहले गति सीमा को बदल दिया, जिससे अधिकतम गति 110 किलोमीटर हो गई।
डॉयचे वेले टर्किश से एलिकन उलुडा समाचार के लिए द्वारा; 13 दिसंबर 2018 को हुए वाईएचटी हादसे के मामले में ट्रेन के ब्लैक बॉक्स पर विशेषज्ञ परीक्षा संपन्न हुई. अंकारा 30 वें उच्च आपराधिक न्यायालय में मामले की फाइल दर्ज करने वाली रिपोर्ट में, यह कहा गया था कि ट्रेन चालक ने 06.15 पर ट्रेन खोली और ट्रेन की जानकारी को यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ETCS) में दर्ज किया।
रिपोर्ट में, जो रिपोर्ट में दर्ज किया गया था कि मैकेनिक ने "इंजीनियर जिम्मेदार" मोड में ईटीसीएस प्रणाली शुरू की, यह समझाया गया कि हालांकि इस मोड में दी गई अधिकतम गति सीमा यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के अनुसार 50 किमी है, मशीनिस्ट ने 06.17 पर गति सीमा बढ़ाकर 120 किमी कर दी।
50 किमी/घंटा के बजाय 120 किमी/घंटा
रिपोर्ट के अनुसार, 117 किमी की यात्रा कर रहे मैकेनिक ने गलत लाइन में प्रवेश किया, जब उसने 06.36:10 पर आने वाली गाइड ट्रेन को देखा तो उसने आपातकालीन ब्रेक सक्रिय कर दिया। हालांकि 87 सेकेंड में ट्रेन की रफ्तार घटकर XNUMX किमी रह गई, लेकिन यह स्थिति इसे गाइड ट्रेन से टकराने से नहीं रोक पाई. यहां ट्रेन की गति की जानकारी भी काटी जाती है।
TCDD ने गति सीमा बदल दी
समझा जा रहा था कि हादसे में जान गंवाने वाले मैकेनिक के पीछे टीसीडीडी की ओर से दुर्घटना से 120 दिन पहले जारी किया गया आदेश 4 किमी की रफ्तार से बढ़ा रहा था. 9 दिसंबर, 2018 के नए ट्रेन शेड्यूल के साथ, अंकारा स्टेशन से एरीमन YHT स्टेशन तक YHT की गति सीमा 110 किमी थी। ड्राइवर्स ने इसी शेड्यूल के मुताबिक ट्रेनों को चलाना शुरू कर दिया। यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के अनुसार, हाई-स्पीड ट्रेनों को एरीमान स्टेशन से 50 किमी की दूरी तय करनी थी। इस आदेश के सिर्फ 4 दिन बाद ही 13 दिसंबर 2018 को मरसंडीज स्टेशन पर एक हादसा हो गया, जिसमें 9 लोगों की मौत हो गई.
TCDD प्रबंधन की लापरवाही
YHT, जो अंकारा-कोन्या यात्रा करता है, 13 दिसंबर 2018 को गलत ट्रेन लाइन में प्रवेश कर गया, जब वह मार्संडिज़ स्टेशन पर आया और विपरीत सड़क से आ रही गाइड ट्रेन से टकरा गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 3 मैकेनिक सहित कुल 9 लोगों की जान चली गई और 107 लोग घायल हो गए। घटना के बाद, दुर्घटना से संबंधित कई लापरवाही का पता चला। तदनुसार, जिस ट्रेन लाइन पर दुर्घटना हुई, उसे स्थानीय चुनावों से पहले, सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित होने से पहले सेवा में लगाया गया था। सिगनल नहीं होने के कारण कैंची की व्यवस्था हाथ से की जाती थी। यह पता चला कि स्विचमैन, जो इस मामले में आरोपी था, को भी बिना पर्याप्त प्रशिक्षण के अंकारा को सौंप दिया गया था।
दूसरी ओर, दुर्घटना से 4 दिन पहले TCDD द्वारा ट्रेनों की पैंतरेबाज़ी योजनाओं को बदल दिया गया था। उस तिथि तक अंकारा स्टेशन के पूर्व में युद्धाभ्यास किया गया था, जबकि 9 दिसंबर 2018 तक पूर्व से पश्चिम की ओर युद्धाभ्यास किया गया था।
दुर्घटना के संबंध में कुछ निम्न-स्तरीय TCDD अधिकारियों सहित 10 लोगों के खिलाफ मुकदमा दायर किया गया था। अवधि के TCDD महाप्रबंधक विशेषज्ञ रिपोर्ट में दोषपूर्ण पाए गए İsa Apaydınपरिवहन मंत्रालय ने अगले महाप्रबंधक अली एहसान उइगुन और उनके सहायक इस्माइल ağlar की जांच करने की अनुमति नहीं दी। अंकारा 30 वें उच्च आपराधिक न्यायालय में मामला अभी भी चल रहा है।
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