मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर वहाप सेकर ने कहा कि मेट्रो परियोजना का अनुबंध मूल्य 3 अरब 379 मिलियन 404 हजार 875 टीएल है और कहा, "हमने 3 जनवरी, 2022 को मेर्सिन की मुक्ति की 100 वीं वर्षगांठ पर ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के साथ निर्माण शुरू किया, और अब हम वित्त पोषण खोजने के लिए तैयार हैं हमें बहुत तेज़ी से आगे बढ़ना है। इसलिए हम इसे अपनी संसद के सामने लाए। हम इस निवेश का 85% ऋण से और 15% अपने बजट से पूरा करेंगे।"
मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका की जनवरी 2022 विधानसभा बैठक की पहली बैठक में, परियोजना के लिए 1 अरब 3 मिलियन लीरा ऋण प्राप्त किया गया था 'मेजिटली 2 जनवरी लाइट रेल सिस्टम मेट्रो लाइन की आपूर्ति, स्थापना और कमीशनिंग कार्य के निर्माण और इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम' इस उद्देश्य के लिए। , मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका मेयर के प्राधिकरण के मुद्दे को सर्वसम्मति से योजना और बजट आयोग को भेजा गया था।
"हमारा अनुबंध मूल्य 3 अरब 987.7 मिलियन लीरा है"
राष्ट्रपति सेकर ने मेट्रो निर्माण के अनुबंध मूल्य के बारे में जानकारी दी और कहा, "वैट राशि 608 मिलियन 292 हजार लीरा है। वैट सहित हमारा कुल अनुबंध मूल्य 3 अरब 987 मिलियन 697 हजार 752 टीएल 80 कुरु है। हम इस राशि का 85% कानून के अनुसार उधार ले सकते हैं, हमें ऋण मिल सकता है। यह आंकड़ा 3 अरब 389 मिलियन 543 हजार टीएल से मेल खाता है। जैसा कि आप जानते हैं कि उधार लेने का अधिकार 16 अगस्त 2021 को विधानसभा के निर्णय से प्राप्त हुआ था। इसे अब राष्ट्रपति के रणनीति विभाग ने मंजूरी दे दी है। लेकिन ट्रेजरी और वित्त मंत्रालय में। अंतिम दर की मंजूरी और हस्ताक्षर से हम उधार ले सकेंगे। हमें मिली जानकारी के मुताबिक इसे जनवरी में रिलीज किया जाएगा. उम्मीद है कि यह होगा। अब, यदि आप अगस्त से इसे देखें, तो हमें जनवरी के अंत तक 5,5 महीनों की अवधि में 900 मिलियन TL के घरेलू और विदेशी ऋण के संदर्भ में यह प्राधिकरण प्राप्त हुआ है। तो यह 900 क्यों था? यह 1, 2 नहीं, 3 क्यों नहीं था? क्योंकि हमने अपनी मांग को घरेलू और विदेशी उधारी बना लिया था। घरेलू उधारी के लिए हमें अपने पिछले वर्ष की आय के पुनर्मूल्यांकन दर से संबंधित गणना करनी थी। हम इसे घरेलू कर्ज के रूप में इस्तेमाल कर सकते हैं। हमें कानून के अनुसार 265 अरब 1 मिलियन घरेलू ऋण बनाने का अधिकार था, पिछले साल हमने 165 मिलियन लीरा के बजट शेष के लिए आवंटित हिस्से के साथ।
"हम इस निवेश का 85% ऋण के साथ और 15% अपने बजट से कवर करेंगे"
यह कहते हुए कि उन्होंने 1 बिलियन 165 मिलियन से 265 मिलियन बजट शेष के लिए आवश्यक भाग आवंटित किया है, Seçer ने कहा, "हमारा शेष अधिकार 900 मिलियन था। हमने आपसे यह अनुरोध किया था। तो अब हम क्या चाहते हैं? हम इस परियोजना के लिए अभी के लिए 3 अरब 389 मिलियन 543 हजार टीएल उधार ले सकेंगे। शेष 900 अरब 2 मिलियन 489 हजार लीरा ऋण प्राधिकरण अनुरोध 543 मिलियन की कटौती के बाद इस सीमा से बाहर है क्योंकि यह बाहरी ऋण का उपयोग करने के लिए एक विदेशी ऋण है। हमें उस पर कोई सीमा थोपने की जरूरत नहीं है। फिर से, हम यहाँ से अधिकार ले लेंगे। वह फिर से राष्ट्रपति रणनीति विभाग में जाएंगे। यह फिर से ट्रेजरी और वित्त में जाएगा। यह एक प्रक्रिया लेगा। और जैसा कि आप जानते हैं, हमने 3 जनवरी, 2022 को मेर्सिन की मुक्ति की 100वीं वर्षगांठ पर शिलान्यास समारोह के साथ निर्माण शुरू किया था, और अब हमें वित्तपोषण खोजने में बहुत तेज़ी से कार्य करने की आवश्यकता है। इसलिए हम इसे अपनी संसद के सामने लाए। हम इस निवेश का 85% ऋण के साथ और 15% अपने बजट से कवर करेंगे।"
"330 मिलियन यूरो पूरे, 26.6 मिलियन यूरो किलोमीटर"
संसद में मेट्रो के बारे में विस्तार से जानकारी देने वाले प्रेसिडेंट सेकर ने कहा, 'हमने उस दिन 3 अरब 375 मिलियन टीएल का टेंडर किया था। हमने इसके लिए 13.4 किलोमीटर फ्लैट एकाउंट 330 मिलियन यूरो का टेंडर किया था। राशि 3 अरब 375 मिलियन टीएल है। यदि आप इसे प्रत्येक किलोमीटर की लागत से विभाजित करते हैं, तो इसका मतलब है कि हमने 1 किलोमीटर के लिए 252 मिलियन टीएल और इसके लिए 24 मिलियन 626 हजार यूरो खर्च किए हैं। कुल 330 मिलियन यूरो, प्रति किलोमीटर 26.6 मिलियन यूरो। वैगन को छोड़कर। कोई अंडरप्रोडक्शन नहीं। बस कोई वैगन नहीं। इसमें इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, प्रबलित कंक्रीट, सब कुछ है। बस वैगन। हमने इसे अलग क्यों किया? हम वैगन को बहुत ही उचित कीमतों पर और लंबे समय तक खरीद सकते हैं। हम प्रतिष्ठित कंपनियों से दुनिया के प्रतिष्ठित ब्रांड खरीदते हैं। हमने उसका शोध किया। जिस बिंदु पर हम पहुंचे हैं, उस दिन की यूरो दर पर किलोमीटर की निविदा राशि, जो उस दिन 24 मिलियन 600 हजार यूरो थी, घटकर 16 मिलियन यूरो हो गई है। यहां से हम हानिकारक नहीं हैं। केवल यहाँ, ट्रेजरी और वित्त मंत्रालय द्वारा घोषित कानूनी दर में, मूल्य अंतर के लिए प्राप्य कुछ वस्तुओं में हैं। आप यह जानते है। कुछ आइटम नहीं होंगे। यहां प्रशासन पर कोई बोझ या नुकसान नहीं है। इसे उस दिन करना ज्यादा फायदेमंद होता है। "काश, हमने इसे पहले किया होता," उन्होंने कहा।
"हम सार्वजनिक क्षेत्र हैं, हम निर्माण को सबसे सुंदर विनिर्देशों के अनुसार बनाना चाहते हैं"
राष्ट्रपति सेकर ने यह भी कहा कि भुगतान टीएल में होगा और कहा, "हमने अभी तक 1 टीएल ऋण से 1 प्रतिशत ब्याज का भुगतान नहीं किया है। हमें यह प्राप्त नहीं हुआ, लेकिन हम प्राधिकरण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। भुगतान टीएल होगा। यूरो के साथ हमारा कोई कारोबार नहीं है। मेरा मतलब आपके परीक्षण के संदर्भ में, बाजारों के साथ यूरो की तुलना करना है। हमने जो टेंडर किया है वह 3 अरब 375 मिलियन लीरा है। साथ ही, बशर्ते कि इसमें ट्रेजरी और वित्त मंत्रालय के कानूनी ढांचे के भीतर मूल्य वृद्धि शामिल हो। सभी निविदा की शर्तों का पालन करेंगे। मैं भी सोऊंगा, ठेकेदार भी सोएगा। हम वही करेंगे जो कानून कहता है। लेकिन अगर आप पूछें कि हमारे द्वारा किए गए समय और अभी के बीच क्या अंतर है, तो हम अभी इन कीमतों पर यह निविदा नहीं कर सकते हैं। प्रशासन का कोई नुकसान नहीं है। इसलिए मैं एक वाक्य नहीं बनाना चाहता, हम लाभप्रद भी कह सकते हैं। लेकिन निश्चित रूप से, हम अपेक्षा करते हैं कि काम किसी समस्या में जाने से पहले, ठेकेदार कंपनी के किसी भी उत्पीड़न के बिना, हम चाहते हैं कि गुणवत्ता के साथ काम समय पर पूरा हो जाए। किसी के लिए जाल बिछाना, सस्ते टेंडर देना और फिर निर्माण को विफल करने की हमारी मानसिकता नहीं है। हम सार्वजनिक क्षेत्र हैं, हम निर्माण को सबसे सुंदर विनिर्देशों के अनुसार बनाना चाहते हैं। उन्होंने कहा, 'हम नहीं चाहेंगे कि इस तरह की घटनाएं हों।
"मुझे उम्मीद है कि केंद्र सरकार यथार्थवादी आर्थिक नीतियों के साथ इस प्रक्रिया को दूर करने का रास्ता खोज लेगी"
यह कहते हुए कि अर्थव्यवस्था जितनी बेहतर होगी, वह उतना ही अधिक आरामदायक होगा, राष्ट्रपति सेकर ने कहा, "सरकार अभी निवेश कर रही है, है ना? होता है, जीवन चलता रहता है। निजी क्षेत्र करता है। लेकिन यह इसे और अधिक कॉम्पैक्ट और अधिक नियंत्रित बनाता है। हम रुक नहीं सकते। हम नगर पालिका हैं। लेकिन क्या हमारे पास 6 महीने पहले, 1 साल पहले की सुविधा है? नहीं। लेकिन हम सावधान हैं। हमने उस वक्त अप्रैल में इसके लिए टेंडर किया था। उस समय, टीएल विनिमय दरों में इतना मूल्यह्रास नहीं करता था, कोई बड़ी गड़गड़ाहट नहीं थी, कोई बड़ा शोर नहीं था। इसका मतलब है कि हमने इसे सही समय पर किया। लेकिन आपने कहा कि इस समय वातावरण उपलब्ध नहीं है। मैं आशा करता हूं, काश, केंद्र सरकार यथार्थवादी आर्थिक नीतियों के साथ इस प्रक्रिया को दूर करने के लिए कोई समाधान निकाले। यह मेरा काम नहीं है, यह कॉमनवेल्थ का काम है, यह सरकार का काम है। अर्थव्यवस्था जितनी बेहतर होगी, मैं उतना ही सहज रहूंगा, व्यवसायी व्यक्ति उतना ही सहज होगा।"
“खुले-बंद का मज़ाक यह है; लागत कम"
मेट्रो के 7,5 किलोमीटर के कट-एंड-कवर सेक्शन के बारे में भी बात करने वाले राष्ट्रपति सेकर ने कहा, “हमने अपने उपाय कर लिए हैं। वहां वे पहले से ही 15 से 21 मीटर नीचे चले जाते हैं। ओपन-क्लोज़ का मज़ाक यह है; लागत कम है। मेट्रो पर 11 स्टेशन। जैसा कि आपने कहा, उनमें से 7 में 1400 कारों के लिए पार्किंग स्थल हैं। मोटरसाइकिल और साइकिल पार्किंग स्थान हैं। 9 स्टेशनों में सामाजिक क्षेत्र हैं। शॉपिंग सेंटर, सांस्कृतिक क्षेत्र, मनोरंजन क्षेत्र आदि। दरअसल, हम शहर की समस्याओं को भी इसी लिहाज से सुलझा रहे हैं। स्टेशन जितना गहरा जाता है, मेट्रो की लागत उतनी ही अधिक होती है। दूसरे शब्दों में, 15 मीटर नीचे जाना एक बात है, 35 मीटर तक नीचे जाना दूसरी बात है। यह पूरी बात है। सारा काम हो गया है, ”उन्होंने कहा। Seçer ने कहा कि वे उस मिट्टी को भी बेचेंगे जो मेट्रो की निर्माण प्रक्रिया के दौरान निकली थी।
"मैं एक राष्ट्रपति हूं जिसने उच्च ब्याज दरों के लिए 20 मिलियन टीएल का उपयोग भी नहीं किया"
राष्ट्रपति सेकर ने जोर दिया कि वे 3,5 वर्षों में परियोजना को पूरा करना चाहते हैं और कहा, "जो कुछ भी है, हम निश्चित रूप से इन परिस्थितियों के तहत वित्तपोषण का उपयोग करेंगे। लेकिन चिंता न करें, मैं एक ऐसा राष्ट्रपति हूं जिसने उच्च रुचि के कारण 20 मिलियन TL का उपयोग भी नहीं किया। तुर्की की क्रेडिट रेटिंग जो भी हो, हमें क्रेडिट रेटिंग एजेंसी से रिपोर्ट मिलती है।" प्राप्त जानकारी के अनुसार, सेकर ने कहा कि तुर्की में बहुत अच्छी क्रेडिट रेटिंग वाली 2 नगर पालिकाओं में से एक इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका है और दूसरी मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका है, और कहा, "हम विदेशी उधार के आंकड़ों से अधिक उधार नहीं ले सकते हैं वैसे भी तुर्की गणराज्य का। प्रेसीडेंसी इसकी अनुमति नहीं देगी, ट्रेजरी इसकी अनुमति नहीं देगा। हमारे नागरिकों को इस संबंध में सहज होना चाहिए।"
Seçer, इस बात पर जोर देते हुए कि वह आज तक अपने ज्ञान और व्यावसायिक अनुभव के साथ मेयर के रूप में आत्मविश्वास देता है; “हमारी नगर पालिका सबसे अच्छे तरीके से कर्ज में डूबेगी। हमें विशेषज्ञों का सहयोग मिलेगा। यदि आवश्यक हो, तो हम परामर्श शुल्क का भुगतान करेंगे, हम परामर्श प्राप्त करेंगे, लेकिन हम इस तरह के साहसिक कार्य, इस तरह के साहसिक कार्य की अनुमति कभी नहीं देंगे। ”
मेट्रो परियोजना की निर्माण प्रक्रिया के दौरान पर्यावरण को संभावित नुकसान पर एक परिषद सदस्य के सवाल पर, राष्ट्रपति सेकर ने कहा, "दोनों परियोजना लेखक, कंपनी जो इसे बनाती है, और हमारी तकनीकी समिति, परिवहन विभाग, बहुत ही सूक्ष्म कार्य किया है। आप जानते हैं, मैं उतना ही चिंतित हूं जितना कि आप यातायात को पंगु न करने और हमारे लोगों को परेशान नहीं करने के बारे में हैं। शहर का यातायात प्रवाह, सड़कें, धमनियां, वाहन निकास स्पष्ट हैं। अच्छे इंजीनियरिंग दिमाग से आप इसे आकार दें... निर्माण कार्य; उच्च तकनीकी उपकरणों और धन के साथ एक फर्म, मजबूत, जानकार कंपनी। पैसा देंगे तो निर्माण तेजी से होगा। उम्मीद है, आपके सहयोग से हमें ऋण प्राधिकरण मिल जाएगा। हम इसे बिना देर किए राष्ट्रपति से मंजूरी दिला देंगे, हम इसे वित्त मंत्रालय से मंजूरी दिला देंगे, और हम बहुत कम समय में सेवा को मेर्सिन में लाएंगे। हमारा प्रोजेक्ट 13.4 किलोमीटर का है, 35 किलोमीटर का नहीं। वर्तमान में, 2 चरणों में से एक ट्राम है, मैंने अभी कहा, साया जंक्शन के साथ परियोजना का काम किया जा रहा है। हम 2 साल के भीतर ट्राम की नींव रखना चाहते हैं। यह कहां से आया है? ट्राम की कीमत इसका आठवां हिस्सा है। मैं भी करूंगा, लेकिन इस क्षेत्र में कोई ट्राम या स्तरीय रेल प्रणाली नहीं है। यहां आप या तो ऐसा नहीं करेंगे या आप भूमिगत हो जाएंगे, लेकिन ट्राम के पास बहुत लंबा विकल्प है, और यह एक बहुत सस्ता और बहुत लंबी लागत वाला सार्वजनिक परिवहन मॉडल है, जिसका श्रेय ट्राम कंस्ट्रक्टर या ठेकेदार कंपनियों को जाता है। इसलिए हम इस परियोजना को बहुत जल्दी पूरा कर रहे हैं, और हम वहां मेट्रो स्टेशन और ट्राम स्टेशन के साथ ब्रिज जंक्शन का निर्माण भी शुरू करना चाहते हैं।"
जब वही विधानसभा सदस्य मेट्रो परियोजना की अनुमानित लागत के बारे में जानना चाहता था, तो राष्ट्रपति सेकर ने कहा, "हम सबसे लंबी अवधि के, सबसे सस्ते, वित्तपोषण मॉडल के साथ उधार लेंगे जो हमें थका नहीं देगा। हमने अभी तक कोई स्पष्ट निर्णय नहीं लिया है। टीएल में लागत पूरी तरह से मूल्य वृद्धि, कानूनी मूल्य वृद्धि से संबंधित है। यहां तक कि अगर शून्य मूल्य वृद्धि हुई है, तो हमारे पास 3 अरब 375 मिलियन टीएल प्लस वैट का निविदा मूल्य है, और यह वैट के साथ समाप्त हो जाएगा, लेकिन इसका कितना खर्च होगा, मैं अनुमान नहीं लगा सकता।
"हम झील में खमीर नहीं खेलते हैं, हम अनजाने में कुछ नहीं करते हैं"
यह कहते हुए कि मेट्रो परियोजना नगर पालिकाओं की एक स्वतंत्र परियोजना नहीं है, सेकर ने कहा:
"'मुझे मेट्रो चाहिए, मेरे पास एक प्रोजेक्ट है। चलो, मुझे कर्ज दो, मैं टेंडर देने जा रहा हूं।' नहीं। इसलिए हम कोई इमारत नहीं बना रहे हैं। हम अनमुर में खाली बस अड्डा नहीं बनाते हैं. हम एर्डेमली में एक अप्रयुक्त फायर स्टेशन का निर्माण नहीं करते हैं, हम गुलनार में बस स्टेशन का निर्माण नहीं करते हैं। कोई खाता नहीं पूछता, खाली दिखता है। यह महत्वपूर्ण है। आप इस परियोजना को करते हैं, परिवहन मंत्रालय, बुनियादी ढांचा महानिदेशालय आपको वीजा देता है और इसे मंजूरी देता है। फिर वह प्रेसीडेंसी जाते हैं। जिस बिंदु पर मैं आया था, परियोजना पूरी हो गई थी। मैं इसे बार-बार कहता हूं; पिछली अवधि रेल प्रणालियों में परियोजना, मात्रा और दृष्टि के साथ अलग है जिसे हमने अभ्यास में रखा है। मैकिट बे ने भी अपने तरीके से एक हल्की रेल प्रणाली के बारे में सोचा, एक परियोजना बनाई थी, लेकिन इसे व्यवहार में नहीं लाया। हमारी जनसंख्या 'केंद्रीय 1 मिलियन से अधिक होनी चाहिए। मुझे ऋण नहीं मिल सकता, मैं इसे व्यवहार में नहीं लाता, 'उन्होंने कहा। बाद में प्रशासन मैं भी नंबर के हिसाब से नंबर दूंगा। इस प्रशासन ने कंसल्टेंसी के 8,5-7 लीरा और 7,5 मिलियन की परियोजना लागत का भी भुगतान किया। हमने अपनी गोद में पाया और कहा; 'इस परियोजना में अनावश्यक लंबाई हैं'। दूसरे शब्दों में, गंतव्यों पर यात्री क्षमता कम है। हमने इसकी समीक्षा की है। हमने इसे राष्ट्रपति निवेश कार्यक्रम में शामिल किया और इसे 3 चरणों में ले गए। हमने ट्राम लगाई, हमने रेल प्रणाली की उत्तरी लाइन लगाई। यह 35 किलोमीटर का प्रक्षेपण है। जब इसे स्वीकृत किया गया था तब मुझे जो जानकारी मिली थी; 'राष्ट्रपति को जितनी जल्दी हो सके वित्त की तलाश के लिए बाहर जाना चाहिए, हम उनकी मंजूरी देंगे।' मैं राष्ट्रपति पद के लिए बोल रहा हूं। सभी ने प्रयास किया, हमने इसे चलाया, इसे निवेश कार्यक्रम में शामिल किया गया। अब आप कहते हैं 'कोई मूर्ख नहीं है, कोई अंडा नहीं है, इस अभूतपूर्व घटना का क्या हुआ?' जब मैं वित्त पोषण के लिए पूछूंगा, तो मुझे पता चलेगा कि इसकी लागत कितनी होगी, ताकि मुझे उसके अनुसार धन मिल सके। अभी तक कोई टेंडर नहीं हुआ है। मैं आपसे ऋण प्राधिकरण कैसे प्राप्त कर सकता हूं? मुझे पैसे कौन देगा? परियोजना के अनुसार, आप मुझे वित्तपोषण देते हैं। अगर उसने वहां 5 महीने इंतजार नहीं किया होता, और 2-3 महीने में साइन ऑफ कर दिया होता, तो मैं अब इस पैसे का 10 गुना इस्तेमाल करता, लेकिन प्रक्रिया हो रही है। लेकिन अगर आप कहते हैं कि 'यह 2,5 अरब कहां से आया' तो आप गलत होंगे। मैं अनुबंध के अधीन ऋण का उपयोग करने वाली राशि 3 अरब 389 मिलियन लीरा हूं। मैंने इसमें से 900 करोड़ लीरा का एक हिस्सा क्यों निकाला, मैंने उस मांग पर घरेलू कर्ज डाल दिया। कानून के अनुसार पिछले वर्ष के आय बजट के साथ की गई गणना के परिणामस्वरूप, यह 900 मिलियन है। बाकी असीमित है क्योंकि विदेशी ऋण कानून इसे मेरे लिए उपयुक्त मानता है। इसमें कहा गया है कि 'बकाया हिस्सा, यानी विदेशी कर्जदार का पूरा हिस्सा उधार लें'। और मैं इसे अभी आपसे प्राप्त करने जा रहा हूं, जिसके लिए एक प्रक्रिया होगी। इस बीच, निर्माण जारी रहेगा। हमारा कॉन्ट्रैक्ट 4+2 साल से मैन्युफैक्चरिंग कर रहा है। यह 4 साल में पूरा होगा, और किसी भी नकारात्मकता के मामले में 2 साल का विकल्प है। मैंने यही कहा; एक मजबूत फर्म एक अच्छी फर्म और पैसा; निर्माण को तेजी से आगे बढ़ाने का यही पूरा फॉर्मूला है। विषय यह है। हम झील में खमीर नहीं चुराते, हम अंधेरे में सीसा नहीं फेंकते। हम अचेतन कार्य नहीं करते हैं।"
विधानसभा में आयोजित गुप्त मतदान में; मेहमत टोपकारा 39 मतों के साथ ऑडिट कमेटी के लिए चुने गए, उस्मान öl 38, ज़फ़र साहिन zturan 38, मुहितिन एर्टस 34 और अब्दुर्रहमान यिलिज़ 32 मतों के साथ।
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