सड़कें सुरक्षित हैं मर्सिडीज-बेंज ट्रकों में फर्स्ट के लिए धन्यवाद

ट्रक ड्राइवरों को अधिक सहायता प्रदान करने के उद्देश्य से, मर्सिडीज-बेंज अपने ट्रकों को बेहतर बनाने और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा बढ़ाने के लिए हर साल करोड़ों यूरो के आरएंडडी अध्ययन करती है।

अनुसंधान एवं विकास अध्ययनों के नवीनतम उदाहरणों में से; ऑटोमैटिक ब्रेकिंग फंक्शन के साथ एक्टिव साइड व्यू असिस्टेंट और ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग फंक्शन के साथ एक्टिव ड्राइविंग असिस्टेंट 2।

स्वचालित ब्रेक फ़ंक्शन के साथ नया एक्टिव साइड व्यू असिस्टेंट खतरनाक स्थिति का पता चलने पर न केवल ट्रक चालक को चेतावनी देता है; यह वाहन को रोकने के लिए एक स्वचालित ब्रेकिंग एप्लिकेशन भी शुरू करता है।

एक्टिव ड्राइविंग असिस्टेंट 1851, जिसे एक्ट्रोस 2 प्लस पैकेज में मानक के रूप में पेश किया गया है, में एक ब्रेकिंग फ़ंक्शन है जो किसी आपात स्थिति में वाहन को स्वचालित रूप से पूरी तरह से रोक सकता है।

जब वाहन सुरक्षा की बात आती है तो उद्योग में हमेशा सबसे आगे रहने वाली मर्सिडीज-बेंज ने ट्रकों में ड्राइविंग को सुरक्षित बनाने के अपने प्रयास जारी रखे हैं। कंपनी; हर साल, यह सहायक ड्राइविंग सिस्टम के लिए अनुसंधान एवं विकास अध्ययन में करोड़ों यूरो का निवेश करता है, जिसका उद्देश्य ट्रक ड्राइवरों को अधिक सहायता प्रदान करना और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा बढ़ाना है। संबंधित अनुसंधान एवं विकास अध्ययनों के सबसे हालिया उदाहरणों में से; स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ एक्टिव साइड व्यू असिस्टेंट और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ एक्टिव ड्राइविंग असिस्टेंट 2।

टर्न असिस्टेंट 2016 से बाजार में है

शहर के यातायात में भारी ट्रक चलाना, संकरी सड़कों पर या जटिल चौराहों पर होना भी कई पेशेवर ट्रक ड्राइवरों के लिए एक बड़ी चुनौती है। यह युद्धाभ्यास मोड़ने के लिए विशेष रूप से सच है। ट्रक - चालक; ट्रैफिक लाइट, संकेत, आने वाले और क्रॉसिंग ट्रैफिक पर; इसके अलावा, उन्हें पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों पर ध्यान देने की जरूरत है। इसके अलावा, बड़े व्हीलबेस या ट्रेलरों वाले भारी ट्रक अक्सर इस तरह से मुड़ जाते हैं जो अन्य ट्रैफ़िक हितधारकों द्वारा आसानी से समझ में नहीं आता है। ये ट्रक मोड़ने से पहले सेमी-ट्रेलर या ट्रेलर की लंबाई के लिए उचित दूरी लेने के लिए सीधे चौराहे की ओर ड्राइव करते हैं। इसलिए, कुछ मामलों में, वाहन के सामने वाले यात्री की तरफ से गुजरने वाला साइकिल चालक या पैदल यात्री यह मान सकता है कि ट्रक मुड़ने के बजाय सीधे आगे जा रहा है।

टर्न असिस्ट (S2016R) सिस्टम, जिसे 1 से कई Actros, Arox और Econic मॉडलों में एक विकल्प के रूप में पेश किया गया है, उपरोक्त स्थितियों में प्रभावी रूप से हस्तक्षेप कर सकता है।

विभिन्न कार्यों के साथ नया सक्रिय साइड व्यू सहायक जो जीवन बचा सकता है

जून 1 तक, एक्ट्रोस और एरोक्स मॉडल पर टर्निंग असिस्टेंट (S2021R) को नए टर्निंग असिस्टेंट (S1X) सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा, जिसमें विभिन्न कार्य हैं जो कुछ शर्तों के तहत जीवन बचा सकते हैं। एक्टिव साइड व्यू असिस्ट न केवल ट्रक चालक को सह-चालक के बगल में चल रहे पैदल यात्रियों या साइकिल चालकों के बारे में चेतावनी देता है; यह 20 किमी/घंटा तक की गति पर स्वचालित ब्रेकिंग भी लागू करता है और चेतावनी के बावजूद ड्राइवर द्वारा कार्रवाई नहीं करने पर वाहन को रोक देता है। एक्टिव साइड व्यू असिस्ट, जो स्टीयरिंग कोण से हस्तक्षेप की आवश्यकता का पता लगाता है, आदर्श परिस्थितियों में किसी भी टकराव को रोकता है। इस प्रकार वाहन मुड़ते समय गंभीर चोटों और दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों में और कमी लाने में योगदान करते हैं।

नया: आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ सक्रिय ड्राइविंग सहायक 2

सक्रिय ड्राइविंग सहायक - एडीए, जो सुरक्षा के मामले में सबसे अलग है, का सिस्टम के रूप में एक विशेष महत्व है जो नए एक्ट्रोस को 2018 में दुनिया का पहला अर्ध-स्वायत्त (एसएई स्तर 2) बड़े पैमाने पर उत्पादन ट्रक बनने में सक्षम बनाता है। सक्रिय ड्राइविंग सहायक, जो ट्रक के लंबवत और क्षैतिज अभिविन्यास के साथ कुछ शर्तों के तहत ट्रक चालक की सहायता करता है, वह वाहन के सामने स्वचालित रूप से दूरी बनाए रख सकता है। सिस्टम, जो ट्रक को तेज कर सकता है, आवश्यक सिस्टम शर्तों को पूरा करने पर भी चला सकता है, जैसे पर्याप्त मोड़ कोण या स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली लेन लाइनें। इस घटना में कि चालक खतरनाक रूप से वाहन के सामने आता है, सक्रिय ड्राइविंग सहायक स्वचालित रूप से ट्रक को तब तक ब्रेक कर सकता है जब तक कि पूर्व निर्धारित न्यूनतम दूरी बहाल नहीं हो जाती, और फिर ट्रक को उसकी पिछली गति के अनुसार फिर से तेज कर देता है।

जून 2021 से उपलब्ध है और और भी अधिक कार्यों के साथ, सक्रिय ड्राइविंग सहायक 2 की नवीनतम पीढ़ी एक आपातकालीन ब्रेकिंग शुरू कर सकती है यदि यह पता चलता है कि ट्रक चालक लंबे समय से सक्रिय रूप से गाड़ी नहीं चला रहा है (उदाहरण के लिए, स्वास्थ्य समस्याओं के कारण)। सिस्टम पहले ड्राइवर से दृश्य और श्रव्य संकेतों के साथ स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने का अनुरोध करता है। हालाँकि, 60 सेकंड और कई चेतावनियों के बाद भी; यदि चालक ब्रेकिंग, स्टीयरिंग, त्वरण या स्टीयरिंग व्हील के बटनों के माध्यम से वाहन को स्टीयरिंग द्वारा प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो यह अन्य वाहनों को खतरे की चेतावनी फ्लैशर्स के माध्यम से चेतावनी देता है। सिस्टम तब तक ब्रेक भी लगा सकता है जब तक ट्रक लेन के भीतर सुरक्षित स्टॉप पर नहीं आ जाता। सिस्टम द्वारा शुरू किए गए आपातकालीन ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी को किक-डाउन फ़ंक्शन के साथ किसी भी बिंदु पर रोका जा सकता है। यदि ट्रक रुक जाता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से नया इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक लगा देता है। इसके अलावा, पैरामेडिक्स और अन्य फर्स्ट रिस्पॉन्डर्स को सीधे ट्रक ड्राइवर तक पहुंचने में मदद करने के लिए दरवाजे अपने आप अनलॉक हो जाते हैं।

मोटरवे और शहर के यातायात के लिए आपातकालीन ब्रेक सहायता: सक्रिय ब्रेक सहायता 5

एक्टिव ब्रेक असिस्ट 5 - एबीए 5 का आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन एक्टिव साइड व्यू असिस्ट के स्वचालित ब्रेकिंग हस्तक्षेप और एक्टिव साइड व्यू असिस्ट 2 के स्वचालित आपातकालीन स्टॉप से ​​​​अलग है। एबीए 5 रडार और कैमरा सिस्टम के संयोजन के साथ काम करता है। एबीए 4 की तुलना में, यह न केवल पैदल चलने वालों के लिए आंशिक ब्रेकिंग के साथ है; यह 50 किमी/घंटा तक की गति पर स्वचालित पूर्ण स्टॉप ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी शुरू करके भी प्रतिक्रिया कर सकता है।

एबीए 5; यह ड्राइवर को अग्रिम रूप से एक दृश्य या श्रव्य चेतावनी दे सकता है जब यह पता चलता है कि उसके सामने वाहन चलाने से दुर्घटना का खतरा है, एक निश्चित बाधा, एक आने वाली, क्रॉसिंग, पैदल यात्री अपनी ही लेन में चलना या अचानक झटके से रुकना। यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो सिस्टम दूसरे चरण में 3m/s² तक की गति में कमी के साथ आंशिक ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी शुरू कर सकता है। यह अधिकतम ब्रेकिंग प्रदर्शन के लगभग 50 प्रतिशत के अनुरूप है। हालांकि, अगर टकराव अपरिहार्य लगता है; यह सिस्टम की सीमा के भीतर एक स्वचालित आपातकालीन पूर्ण ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी शुरू कर सकता है और वाहन के रुकने के बाद नए इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक को सक्रिय कर सकता है।

यह देखते हुए कि सभी सहायता प्रणालियों को कुछ सीमाओं के भीतर जितना संभव हो सके चालक का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मर्सिडीज-बेंज इस बात को रेखांकित करता है कि चालक पूरी तरह से और अंततः कानून के ढांचे के भीतर अपने वाहन के लिए जिम्मेदार है।

इन सहायक प्रणालियों का सकारात्मक प्रभाव, जो ट्रक चालक को उन स्थितियों में सक्रिय रूप से समर्थन कर सकता है, जिन्हें वह खतरनाक मानता है, सड़क सुरक्षा पर भी 2008 और 2012 के बीच 1000 से अधिक वाहनों के साथ किए गए एक फील्ड परीक्षण में सिद्ध हुआ है। क्षेत्र परीक्षण से पता चला है कि ड्राइवर सहायता प्रणाली वाले ट्रक एक ही प्रकार के संदर्भ वाहनों की तुलना में दुर्घटना में शामिल होने की संभावना 34 प्रतिशत तक कम है।