Trabzon ट्राम रूट की घोषणा की

ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान के दायरे में एक 'सूचना बैठक' आयोजित की गई थी, जो उन परियोजनाओं में से एक है जिसे ट्रैबज़ोन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर मूरत ज़ोरलुओग्लू बहुत महत्व देते हैं और जो शहर की परिवहन समस्या का समाधान करेगी।

परिवहन मास्टर प्लान, जिस पर महानगर पालिका लंबे समय से सावधानीपूर्वक काम कर रही है, की घोषणा आज हुई बैठक में की गई है। ट्रैबज़ोन के डिप्टी गवर्नर उमर साहिन, एके पार्टी ट्रैबज़ोन के डिप्टी मुहम्मत बाल्टा और सालिह कोरा, आईवाईआई पार्टी ट्रैबज़ोन के डिप्टी हुसेन ओर्स, एके पार्टी ट्रैबज़ोन के प्रांतीय अध्यक्ष डॉ. सेज़गिन मुम्कु, आईवाईआई पार्टी ट्रैबज़ोन के प्रांतीय अध्यक्ष आज़मी गुक्लुली, टीटीएसओ के अध्यक्ष सुआट हसीसालिहोग्लू, बार एसोसिएशन के अध्यक्ष सिबेल सुइकमेज़, प्रांतीय स्वास्थ्य निदेशक डॉ. हकन उस्ता, सलाहकार संकाय सदस्य प्रो. डॉ। सोनेर हाल्डेनबिलेन, प्रो. डॉ। हलीम सीलन, केटीयू का प्रतिनिधित्व करते हुए, प्रो. डॉ। अहमत मेलिह अक्सुज़, जिला महापौर, गैर सरकारी संगठन, परिवहन हितधारक और प्रेस के सदस्यों ने भाग लिया।

23. हम महानगर होंगे

ट्रैबज़ोन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर मूरत ज़ोरलुओग्लू ने बैठक में एक बयान दिया; “हम आज एक महत्वपूर्ण मुद्दे पर चर्चा करने के लिए एक साथ हैं जो हमारे शहर से बहुत करीब से जुड़ा हुआ है। हम लगभग एक वर्ष में परिवहन मास्टर प्लान को अंतिम रिपोर्ट के आकार में लाए। कुछ महीनों में, अन्य प्रक्रियाएं पूरी हो जाएंगी और हमारे परिवहन मंत्रालय की मंजूरी के साथ, हमारा शहर परिवहन मास्टर प्लान के साथ 1वां महानगर होगा। उनमें से 23 हमसे पहले पूरे हो चुके हैं। कई परिवेशों में, मुझसे हमेशा पूछा जाता है कि क्या यह राज्यपाल पद है या महानगरीय राष्ट्रपति पद। राज्यपाल बनना एक प्रतिष्ठित और बड़ा काम है. यह एक ऐसा पेशा है जिसमें बहुत महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करने की क्षमता है। 22 साल तक यह काम करना मेरे लिए बहुत सम्मान की बात थी। मेयरशिप और गवर्नरशिप के बीच ठोस अंतरों में से एक ऐसी परियोजनाएं हैं। आप शहर की कमी का पता लगा सकते हैं. आप सामान्य मन की बैठकें और डिज़ाइन प्रोजेक्ट बना सकते हैं। उस संबंध में, मैं कहता हूं कि महानगरीय राष्ट्रपति पद में इतना बुनियादी अंतर है।

जैसा होना चाहिए वैसा ही तैयार किया गया

यह व्यक्त करते हुए कि परिवहन मास्टर प्लान एक ऐसा मुद्दा रहा है जिसके बारे में ट्रैबज़ोन में कई वर्षों से बात की गई है, अध्यक्ष ज़ोरलुओग्लू ने अपने शब्दों को इस प्रकार जारी रखा; “हम ट्रैबज़ोन में ऐसे मास्टर प्लान को अंतिम रूप देने की पूर्व संध्या पर हैं। वास्तव में, हमारे सम्मानित शिक्षकों और ठेकेदारों ने बड़े प्रयासों से एक महत्वपूर्ण कार्य किया है। यहां दी गई प्रस्तुति के पीछे रिपोर्ट और डेटा के पन्ने हैं। 21वीं सदी सूचना एवं प्रौद्योगिकी का युग है। इस युग में निजी क्षेत्र और सार्वजनिक संस्थानों की सबसे महत्वपूर्ण शक्ति ठोस आंकड़ों के आधार पर निर्णय लेना है। जिनके पास यह डेटा है वे बहुत आगे तक जा सकते हैं। ट्रैबज़ोन के लिए आगामी अवधि में महापौरों और अन्य संस्थान प्रबंधकों के हाथों में ठोस वैज्ञानिक डेटा रखने का अवसर है। यह कोई स्थिर रिपोर्ट नहीं है. यह एक ऐसी योजना है जिसे शहर की जरूरतों के अनुसार लगातार संशोधित करने की आवश्यकता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इन योजनाओं को अधिकृत संस्थानों और प्रबंधकों द्वारा ध्यान में रखा जाए और व्यवहार में लाया जाए। डेटा का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करके, हमें वैज्ञानिक डेटा के आधार पर परिवहन मुद्दों को हल करने का प्रयास करना चाहिए। अब तक तीन कार्यशालाएं आयोजित की जा चुकी हैं। जबरदस्त भागीदारी रही. इससे पहले भी सर्वे कराया गया था. डेटा संग्रह प्रक्रियाओं में जनता की भागीदारी थी। जैसा होना चाहिए वैसा ही तैयार किया गया। हमें बहुत मूल्यवान डेटा प्राप्त हुआ है. मैंने इन रिपोर्टों की विस्तार से जांच शुरू की।

हम हर क्षेत्र में प्रथम स्थान पर हैं

“दक्षिणी रिंग रोड महत्वपूर्ण डेटा में से एक है। साथ ही, कनुनी बुलेवार्ड का पूरा होना उन मुद्दों में से एक है जिसे परिवहन मास्टर प्लान महत्व देता है। महानगर पालिका के रूप में, हमने बस स्टेशन के मुद्दे से निपटा। एक महानगर के रूप में, मैं खुशी के साथ व्यक्त करना चाहूंगा कि ट्रैबज़ोन में एक और नगर पालिका ढूंढना थोड़ा सा होगा जहां इस अवधि में परियोजनाएं स्थानीय प्रशासन के संदर्भ में जीवन में आती हैं। मैं ये बात गर्व से कहता हूं. शायद मैं इस बारे में विनम्र नहीं रहूँगा क्योंकि हम हर क्षेत्र में नई उपलब्धियाँ हासिल कर रहे हैं। उनमें से कुछ हैं परिवहन मास्टर प्लान, बस स्टेशन, तटीय मनोरंजन परियोजना, बुनियादी ढांचा परियोजना।

मारा एवेन्यू महीने के अंत में बंद हो रहा है

“मारास स्ट्रीट पर पैदल चलने वालों की संख्या का मुद्दा है। यह एक ऐसा मुद्दा है जिस पर कई वर्षों से बात तो होती रही है लेकिन कोई कदम नहीं उठाया गया। महीने के अंत तक, हम इसे पैदल यात्रियों के लिए बंद कर रहे हैं। अभी हाल ही में, मिनी बसें हमारे शहर में यात्रियों को ले जा रही हैं। 90 प्रतिशत रूपांतरण प्राप्त किया गया। पार्किंग स्थल परिवहन का मामला है। टैंगेंट पर पूरी तरह से स्वचालित बहुमंजिला कार पार्क तुर्की में 5वें स्थान पर चालू हो गया। हमने इस्केंडरपासा के पीछे पार्किंग स्थल को ध्वस्त कर दिया और हम 600-700 वाहनों के लिए पार्किंग स्थल का निर्माण कर रहे हैं। हम Çömlekçi से एक लिंक देते हैं। यह करागोज़ स्क्वायर का समय है। हमारा लक्ष्य कमरे के निचले हिस्से को पार्किंग स्थल बनाना है। इनके पूरा होने पर चौक क्षेत्र के चारों ओर 2 की क्षमता वाला पार्किंग स्थल बनाया जाएगा। इसलिए, हमने परिवहन मुद्दे से निपटा है, जिसे लोग ट्रैबज़ोन में इसके सभी आयामों के साथ एक समस्या के रूप में देखते हैं। परिवहन मास्टर प्लान बहुत महत्वपूर्ण समाधान प्रदान करता है। हमारे पास एक एसएएमपी परियोजना भी है। टेंडर प्रक्रिया जारी है. यह 70-80 मिलियन यूरो का अनुदान है।”

शहर को स्वामित्व की आवश्यकता है

"अब, अक्काबत से योमरा तक हल्की रेल के मामले में ट्राब्ज़ोन एक लाभदायक शहर है। यात्रियों की संख्या एक व्यवहार्य परियोजना है। आप परिवहन मास्टर प्लान के बिना अगले पर स्विच नहीं कर सकते। चौराहों के नियमन के लिए 25 प्रस्ताव हैं। अगली प्रक्रिया यह है कि शहर को हल्की रेल प्रणाली का मालिक होना चाहिए। इस पूरे शहर में हल्की रेल लाने का समय आ गया है। ”

कुल्हाड़ी: एक कठिन काम

एके पार्टी ट्रैबज़ोन के डिप्टी मुहम्मद बल्टा ने कहा कि शहर की एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या का समाधान किया गया है और कहा, "परिवहन, सड़क सभ्यता है। निवेशक, पर्यटन पेशेवर और जो लोग स्वास्थ्य सेवाएं प्राप्त करने आते हैं वे वायु, भूमि और रेल परिवहन पर ध्यान देते हैं। मेवला के लिए धन्यवाद, हमने परिवहन के मामले में तुर्की को दुनिया के सबसे विकसित देशों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया है, राजमार्गों, हवाई अड्डों और हाई-स्पीड ट्रेनों के साथ, जिन्होंने 30 हजार किमी विभाजित सड़कों का निर्माण किया है। ट्रैबज़ोन को दिए गए महत्व के कारण इसे स्वीकार किया गया था, हालांकि कनुनी बुलेवार्ड का निष्कासन एक स्तर पर है जो 100-200 किमी सड़क बना सकता है। इनकी लागत बहुत अधिक होती है। यहां 1 किमी सड़क की लागत कोन्या में 5 किमी के बराबर है। सिटी अस्पताल के लिए एक विशेष कानून बनाया गया था ताकि ट्रैब्ज़ोन पीछे न छूटे। मैं वैज्ञानिकों को बताना चाहता हूं। वह जापान में फॉल्ट सिस्टम पर निर्माण कर रहा है। लोगों को भ्रमित मत करो। करने से पहले आलोचना की जा सकती है। शुरू करने के बाद लोगों को भ्रमित नहीं होना चाहिए। परिवहन मास्टर प्लान के लिए बाहर से वैज्ञानिक आए, और केटीयू भी शामिल हो गया। इसे परिवहन विभाग के समर्पित कार्य के साथ बनाया गया था। हमारे पास योजना और डेटा है। सार्वजनिक परिवहन के लाभों की व्याख्या करना आवश्यक है और यह शहर में क्या लाता है। इसी तरह दक्षिणी रिंग रोड। हमारा उद्देश्य ट्रैबज़ोन की सेवा करना और आने वाली पीढ़ियों के लिए एक रहने योग्य शहर छोड़ना है। हम उस पर एक लंबा सफर तय कर चुके हैं। जब पिकैक्स मारा जाएगा, तो हम एक साथ आनंद का अनुभव करेंगे। Trabzon और क्षेत्र के लिए उपयुक्त तरीके से एक हवाई अड्डा बनाया जाएगा। शहर के आंतरिक यातायात को राहत देने के लिए रेल व्यवस्था का काम किया गया। हम सब मिलकर समर्थन करते हैं। इस शहर को उन्हें पार्टियों से ऊपर देखना और गले लगाना चाहिए। चालक व्यापारी भी पीड़ित नहीं होंगे," उन्होंने कहा।

कुल्हाड़ी: सभी ट्रैब्ज़ों के मेयर

डिप्टी बाल्टा ने यह भी कहा, “हम अपने ट्रैबज़ोन मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका मेयर के साथ पहले जर्मनी गए थे। हम वहां अपने हजारों प्रवासियों के साथ आये। हमारे राष्ट्रपति ने वहां कहा, 'मैं न केवल ट्रैबज़ोन निवासियों का बल्कि दुनिया के सभी ट्रैबज़ोन निवासियों का मेयर हूं। इसलिए, ट्रैबज़ोन को पेश करना बहुत महत्वपूर्ण है। हमारे मेयर विभिन्न देशों में ट्रैबज़ोन को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न क्षेत्रों में उत्सवों का आयोजन कर सकते हैं। उनकी आलोचना करना ग़लत होगा. क्योंकि ये त्यौहार हमारे लिए योगदान देंगे।”

कोरा: हम एक सार्थक दिन जी रहे हैं

एके पार्टी ट्रैबज़ोन के डिप्टी सलीह कोरा ने कहा कि उनके पास ट्रैबज़ोन के लिए एक भाग्यशाली और सार्थक दिन था और कहा, "हम इसे एक ऐसा शहर बनाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं जो हमेशा विकसित और विकसित हो रहा है। Trabzon वास्तव में हर साल विकसित हो रहा है। तटीय सड़क और स्पर्शरेखा सड़क पूरी हुई। कानून बुलवारी 7.2 बिलियन का निवेश। वास्तव में, ट्रैबज़ोन उन प्रांतों में से एक है, जिनके पास परिवहन निवेश में महत्वपूर्ण हिस्सेदारी है, लेकिन परिवहन नेटवर्क के मामले में वांछित स्तर पर नहीं है, और उच्च निवेश राशि के साथ। जब Trabzon को आवंटित शेयर का खुलासा होता है, तो हम ऐसी स्थितियों का सामना करते हैं जहां हम कुछ भी नहीं कह सकते। जबकि एरडोग्डु रोड सिंगल लेन रोड थी, इसे डबल रोड के रूप में बनाया गया था। हमने अपनी सड़कों के मानकों में भी सुधार किया, जिनकी हमारे जिलों के बीच खराब स्थिति थी। हमारा मुख्य लक्ष्य दक्षिणी रिंग रोड है। हम हर अवसर पर अंकारा में इस परियोजना के हिमायती हैं। उन्होंने कहा कि क्या कोई परिवहन मास्टर प्लान है? ऐसी कोई बात नहीं थी। आज परिवहन मास्टर प्लान हमें शर्ट के बटन लगाने की अनुमति देगा। किए गए निवेशों द्वारा खोली गई प्रत्येक सड़कों का महत्वपूर्ण योगदान है। शहर तेजी से जीत रहा है। यह गति पकड़ रहा है। जब हम 3 OIZ, निवेश द्वीप और उनके निर्यात के साथ शहर के अस्पताल को ध्यान में रखते हैं, तो नई परिवहन कुल्हाड़ियाँ अपरिहार्य हैं। हम इन योजनाओं के अनुरूप दक्षिणी रिंग रोड के पहले चरण के लिए निविदा तैयार करने की योजना बना रहे हैं। हमें लगता है कि हमारे शहर में लाइट रेल प्रणाली की शुरुआत से यातायात में आसानी होगी और यह भविष्य के दृष्टिकोण के लिए उपयुक्त होगा। मार्ग बिंदु पर एक सही अध्ययन किया गया है। हमें जो भी करना है हम करने को तैयार हैं। यह हमारे शहर में रंग और ताकत जोड़ेगा। यह इसे दूरदर्शी बना देगा, ”उन्होंने कहा।

ÖRS: इससे ट्रैब्ज़ॉन के यातायात से राहत मिलेगी

IYI पार्टी ट्रैबज़ोन के डिप्टी हुसेन ओर्स ने कहा, “ट्रैबज़ोन में लंबे समय से परिवहन की समस्या है। मैं एक भाई हूं जो संसद में बार-बार बोलता हूं। रेल प्रणाली परियोजना ट्रैबज़ोन के यातायात को आसान बनाएगी। मैं समझता हूं कि इस बात पर जोर देना जरूरी है कि साउदर्न रिंग रोड को जल्द से जल्द यहां लागू किया जाए। यह सिर्फ यातायात समस्या का समाधान करने वाली परियोजना नहीं है, यह एक शहरीकरण परियोजना है। मैं यह कहकर आपको धन्यवाद देना चाहता हूं कि हमारा उद्देश्य ट्रैबज़ोन की सरकार, विपक्ष और गैर सरकारी संगठनों के साथ सेवा करना है।

बायरकतार: अंतिम रिपोर्ट तैयार की गई और संसद में प्रस्तुत की गई

मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिवहन विभाग के प्रमुख फतिह बेकरतार ने बैठक में प्रतिभागियों के सामने एक विस्तृत प्रस्तुति दी। यह कहते हुए कि उन्होंने फरवरी में ट्रैबज़ोन ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान प्रक्रिया शुरू की, बायरकटार ने कहा: “1 साल के बाद, हमने अंतिम रिपोर्ट तैयार की और इसे संसद में पेश किया। यह 30 महानगरीय नगर पालिकाओं में से 22 महानगरीय शहरों में पूरा किया गया। हम पूरी प्रक्रिया जारी रखेंगे. गहन क्षेत्रीय कार्य किया गया। 60 बिंदुओं पर 1440 घंटों की यातायात गणना की गई। मोटरसाइकिल और साइकिल की भी गिनती की गई। प्रत्येक चौराहे पर प्रतिदिन साढ़े चार घंटे, 4 घंटे की यातायात गणना की गई। 126 हजार 22 लोगों से बातचीत की गई. सड़क किनारे साक्षात्कार सर्वेक्षण आयोजित किए गए और पारगमन यातायात दर 647-25 प्रतिशत देखी गई। हमने सार्वजनिक परिवहन में 30 सर्वेक्षण किए। यह निर्धारित किया गया कि 1030 प्रतिशत के पास निजी वाहन नहीं था। 92 पार्किंग स्थलों पर सर्वे किया गया। हमने पैदल यात्रियों का सर्वेक्षण किया, उनमें से 57। हम 751 वाहनों के साथ 150 यात्राएँ करते हैं। सप्ताह के दिनों में, 1486 प्रतिशत पूरे टिकट खरीदते हैं। जिलों में 46 स्टॉप पर 22 टैक्सियाँ, 689 टैक्सी स्टॉप पर 21 टैक्सियाँ और 169 टैक्सी स्टॉप पर 92 टैक्सियाँ हैं। 1080 विभिन्न लाइनों पर 104 वाहनों के साथ जिला मिनी बसें हैं। हर 1642 घंटे में गाड़ी साढ़े 24 घंटे खड़ी रहती है और आधे घंटे चलती रहती है। यह निर्धारित किया गया कि ऑटोमोबाइल का उपयोग 23 प्रतिशत था, सार्वजनिक परिवहन 40 प्रतिशत था, पैदल यात्री 25 प्रतिशत थे, और सेवा 24 प्रतिशत थी। अयासोफ़्या-कोस्क केबल कार लाइन, मेयदान-बोज़टेप-सुकुर्कायिर केबल कार लाइन प्रस्तावित की गई थी।"

पहला पड़ाव सिटी हॉस्पिटल

“ट्राम के लिए यात्री मानदंड की जांच की गई। यात्रियों की सबसे अधिक संख्या 9998 केंद्रीय विकल्प के रूप में निर्धारित की गई थी। रुक रुक कर। 57 स्टॉप हैं। यह 31 किमी लंबा है, यात्रियों की संख्या 21 हजार प्रति घंटा है, क्षेत्रीय शूटिंग की संख्या 36 है और सार्वजनिक परिवहन में 3 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। प्रति अभियान लोगों की संख्या 250 लोग हैं। औसत गति 40 किमी/घंटा है। यात्रा का समय 46 मिनट में पूरा करने की योजना है। निजी वाहन की तुलना में सिटी हॉस्पिटल-मेदान लाइन पर समय की बचत 2.384 घंटे है। यात्रा का समय 13 मिनट है। 7.8 किमी और स्टॉप की संख्या 18 है। प्रति घंटे 6865 दैनिक 57 हजार यात्री होंगे। सिटी अस्पताल पहुंचने में 13 मिनट लगते हैं। पहला पड़ाव शहर के अस्पताल, स्टेडियम, मनोरंजन क्षेत्र, इकोपार्क, टेनिस कॉम्प्लेक्स, बेसिरली बीच पार्क, हागिया सोफिया मस्जिद, डेंटल हॉस्पिटल, पब्लिक गार्डन, गवर्नर ऑफिस, ओरताहिसर नगर पालिका, महिला बाजार, मेदान क्षेत्र और गनीता के रूप में निर्धारित किया गया था। ”

हल्डेनबीलेन: योगदान देने वाले सभी लोगों को धन्यवाद

प्रो डॉ। सोनेर हाल्डेनबिलेन ने कहा, “टीमों के साथ बहुत अच्छी चीजें होती हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि परिणाम को योग्य तरीके से हासिल किया जाए। कुछ जिम्मेदारियाँ हैं जो मास्टर प्लान के साथ आती हैं। कार्यान्वयन परियोजना चरणों को पारित करने की आवश्यकता है। मैं इस प्रक्रिया में योगदान देने वाले सभी लोगों को धन्यवाद देना चाहता हूं।

सीलन: ट्रैबज़ोन के पास अब डेटा है

प्रो डॉ। दूसरी ओर, हलीम सीलन ने कहा, “हम रात में उठे और सड़कों पर घूमे और मास्टर प्लान को एक मुकाम तक पहुंचाया। कार्यशालाओं से प्राप्त एक बिंदु है। ट्रैबज़ोन के पास अब डेटा है। डेटा के बिना कोई बात नहीं होती. 2022 में, ट्रैबज़ोन में शहरी सौंदर्य के अनुरूप एक हल्की रेल प्रणाली होगी। इसकी चर्चा वर्षों तक होती रही. ट्रैब्ज़ॉन को ऐसे विकास का एहसास करना होगा। कई शहरों में, TÜMAŞ टीम के साथ परिवहन मास्टर प्लान बनाए गए थे। सार्वजनिक परिवहन लाइनों पर बिना किसी रोक-टोक के ट्रैबज़ोन में यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है। ट्रैबज़ोन एक जीवंत शहर है। ओर्ताहिसार में डोलमस यात्री 1 दिन में 164 हजार हैं। बसें 63 हजार हैं. 24 प्रतिशत निःशुल्क बोर्डिंग। वित्तीय विनियमन आवश्यक है," उन्होंने कहा।

ÖKSUZ: वाइटल महत्वपूर्ण है

केटीयू का प्रतिनिधित्व करते हुए प्रो. डॉ। अहमत मेलिह अक्सुज़ ने कहा, “इस तरह के काम का मूल्यांकन राजनीतिक इच्छाशक्ति से ऊपर किया जाना चाहिए। बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य. यह ट्रैबज़ोन क्षेत्र के लिए मार्ग प्रशस्त कर रहा है। यह पहली बार है कि इतना निश्चित और परिणामोन्मुख अध्ययन किया गया है। दर्जनों बैठकें हुईं. हजारों पन्नों की रिपोर्टें प्रकाशित हुईं। इस योजना से ट्रैबज़ोन की परिवहन समस्या हल नहीं हुई, बल्कि इस परियोजना के साथ कहीं न कहीं से इसकी शुरुआत की गई। सभी दलों की भागीदारी बहुत महत्वपूर्ण थी. शहर रुचि समूहों का क्षेत्र है। यदि हम ट्रैबज़ोन में प्रतिस्पर्धा करते हैं, तो हम कहीं नहीं पहुंचेंगे, हमें एक साथ मिलकर काम करना होगा। रेल प्रणाली का प्रस्ताव बहुत महत्वपूर्ण है, अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसके लिए प्रक्रियाएं हैं. एक ओर हमें संघर्ष करना होगा और जनमत तैयार करना होगा। उन्होंने कहा, "यह शुरुआत है, अंत नहीं।"

तुज़ेमेन: सबसे रोमांचक परियोजनाओं में से एक

TÜMAŞ के महाप्रबंधक एम्रे तुज़ेमेन ने कहा, “हमने पहले दिन से जो मुख्य लक्ष्य निर्धारित किया था वह ट्रैबज़ोन की परिवहन समस्याओं को हल करना और एक पर्यावरण और लोगों-उन्मुख योजना बनाना था। इस लक्ष्य के अनुरूप हमें सबसे ज्यादा खुशी इस बात की थी कि हम शहर की आम सोच के साथ आगे बढ़े। यह उन परियोजनाओं में से एक है जो हमें 1300 चल रही और पूर्ण परियोजनाओं में से सबसे अधिक उत्साहित करती है।