रूस और यूक्रेन के बीच बढ़ता तनाव, जिसका तुर्की के विदेशी व्यापार में मात्रा के मामले में एक महत्वपूर्ण स्थान है, तुर्की रसद उद्योग में भी प्रतिध्वनित हुआ।
UTIKAD बोर्ड के अध्यक्ष आयसम उलुसोय ने भी उन मार्गों का मूल्यांकन किया जिनका उपयोग संभावित युद्ध की स्थिति में किया जा सकता है।
तथ्य यह है कि रूस और यूक्रेन के बीच कल रात की तुलना में तनाव और भी अधिक बढ़ गया है, जिससे तुर्की रसद क्षेत्र के साथ-साथ अन्य सभी क्षेत्रों में चिंता पैदा हो गई है। यद्यपि यूक्रेनी-रूसी सीमाएं अभी भी सक्रिय रूप से खुली हैं और क्रॉसिंग सामान्य रूप से जारी है, रूस में शामिल होने के लिए लुगांस्क और डोनेट्स्क स्थानीय सरकारों का निर्णय, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन द्वारा इन निर्णयों की स्वीकृति और फिर से फरमानों पर हस्ताक्षर करना युद्ध की संभावना को रेखांकित करता है। क्षेत्र। उसने आकर्षित किया।
इसके अलावा, तुर्की के विदेश मंत्रालय ने घोषणा की कि वह रूस के फरमान को मान्यता नहीं देता है। बयान में यह भी कहा गया कि रूस का रुख मिन्स्क समझौते के मुद्दों के बिल्कुल विपरीत है और इसका मतलब होगा कि रूस का समझौते से हटना।
2021 में रूस के साथ 27 बिलियन डॉलर के विदेशी व्यापार की मात्रा होने के कारण, तुर्की का यूक्रेन के साथ 6 बिलियन डॉलर का विदेशी व्यापार भी है, जिसके साथ वह विशेष रूप से नागरिक सुरक्षा में सहयोग करता है। दोनों देशों के साथ हमारे देश के राजनीतिक और व्यावसायिक संबंध कैसे प्रभावित होंगे यह आने वाले दिनों में स्पष्ट हो जाएगा। हालांकि, जब हम रसद क्षेत्र में मौजूदा स्थिति का मूल्यांकन करते हैं, तो पहले दो मुद्दों को सामने लाना उपयोगी होता है। इनमें से पहली स्थिति 'सिविल डिफेंस लॉजिस्टिक्स' की है, जहां हमारा देश दुनिया भर में एक महत्वपूर्ण अंतर बनाता है। ये और इसी तरह के तनाव, युद्ध की संभावना, सेवा क्षेत्र के मामले में हमारे देश को वास्तव में नुकसान पहुंचा सकते हैं।
दूसरा मुद्दा यह है कि यदि यह तनाव युद्ध में बदल जाता है, तो वैकल्पिक मार्ग तुरंत निर्धारित किए जाने चाहिए और मौजूदा मार्गों पर क्रॉसिंग के लिए आवश्यक सावधानी बरती जानी चाहिए। यदि जॉर्जिया का वर्हनी लार्स गेट और अजरबैजान का डर्बेंट गेट वैकल्पिक मार्गों के रूप में सामने आते हैं, तो लंबे समय में समस्याएँ होंगी। क्योंकि दोनों द्वार तकनीकी बुनियादी ढांचे और वाहन प्रतीक्षा दोनों के लिए अपर्याप्त होंगे यदि माल ढुलाई इस दिशा में बदल जाती है।
यह देखते हुए कि रूस के साथ हमारे व्यापार की मात्रा का लगभग 60-65% यूक्रेन के माध्यम से प्रदान किया जाता है, इन दोनों द्वारों पर बहुत गंभीर संचय का अनुभव करना संभव है। यहां, फाटकों और पारगमन समय को कम से कम 10 दिनों तक बढ़ाना संभव हो सकता है। इन समस्याओं के कारण माल भाड़ा दरों में 40-50 प्रतिशत की वृद्धि होने की संभावना को नज़रअंदाज़ न करना ही फायदेमंद होगा।
एक अन्य विकल्प रूस और तुर्की के बीच रो-रो उड़ानें हो सकती हैं, जो लंबे समय से एजेंडे में हैं। तुर्की और रूस के बीच एक रो-रो यात्रा सैद्धांतिक रूप से उचित है, लेकिन जॉर्जिया और अजरबैजान क्रॉसिंग दोनों के लिए भी अधिक सुविधाजनक होगी।
हालांकि, रूस अपने बंदरगाहों को कंटेनर हैंडलिंग क्षेत्रों के रूप में परिभाषित करता है और टीआईआर पर स्थानीय कंटेनर लागत लागू करना चाहता है। पिछले वर्षों में, इस दिशा में रूस और तुर्की के बीच बातचीत हुई थी; रूस ने न केवल रो-रो यात्राओं के लिए एक उपयुक्त बंदरगाह दिखाया, रो-रो परियोजना को लागू नहीं किया जा सका क्योंकि प्रस्तावित बंदरगाहों को कंटेनर क्षेत्रों के साथ साझा किया गया था और आवंटित किए जाने वाले क्षेत्र सीमित थे। एक सामान्य अवधि में भी, रूस, जो रो-रो अभियानों के प्रति दयालु नहीं है, काला सागर में संभावित युद्ध में व्यापार करने के लिए अपने बंदरगाहों को खोलेगा, जो एक और प्रश्न चिह्न है।
इस बिंदु पर, अंतिम संभावित विकल्प बेलारूस और पोलैंड को हब के रूप में उपयोग करना होगा। हालांकि यह स्थानांतरण मॉडल कहीं अधिक कठिन और महंगा है, लेकिन यह स्थायी रसद सेवाओं के लिए सबसे अलग है।
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