गैसोलीन और डीजल ईंधन में वृद्धि और राजमार्ग शुल्क ने इंटरसिटी बस कंपनियों को प्रभावित किया। टिकट की कीमतों में 233 प्रतिशत की वृद्धि हुई। यात्रियों की संख्या में कमी आई। बस कंपनियां चाहती हैं कि कीमतें सस्ती हों।
अर्थव्यवस्था में परेशानी, यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के बाद देशों के कठोर प्रतिबंधों के कारण तेल के साथ-साथ ईंधन की कीमतों में भी वृद्धि हुई। पिछले दिनों पेट्रोल में 88 सेंट और डीजल में 1.51 TL की बढ़ोतरी हुई है। इस प्रकार, गैसोलीन की लीटर कीमत 17 लीरा से अधिक हो गई है। यह स्थिति इंटरसिटी बस टिकट की कीमतों में भी परिलक्षित हुई। सबसे सस्ता टिकट 80 का था, सबसे महंगा टिकट 450 लीरा का था। बस चालक विशेष रूप से डीजल और पुल-राजमार्ग टोल पर वैट में कमी की मांग करते हैं।
कीमतों को देखकर यात्री भी हैरान हैं। नागरिकों, जिन्होंने कहा कि पिछले साल की तुलना में कीमतों में 2-3 गुना वृद्धि हुई है, ने व्यक्त किया कि उन्हें अब यात्रा करने में भी कठिनाई हो रही है। एसेनलर में, शहर के सबसे बड़े बस स्टेशन पर, कंपनी के अधिकारियों और फेडरेशन के प्रतिनिधियों ने पूछा, "वृद्धि ने इंटरसिटी बस टिकट की कीमतों को कैसे प्रभावित किया?" और यात्रियों से पूछा, "आपको टिकट की कीमतें कैसे मिलीं? क्या आप इन कीमतों पर पुरानी फ्रीक्वेंसी के साथ यात्रा कर पाएंगे?” उससे पूछा गया था। प्रतिक्रियाएं इस प्रकार थीं:
"हमें यात्रा की स्वतंत्रता नहीं मिल सकती"
Birol zcan (तुर्की बस ड्राइवर्स फेडरेशन के अध्यक्ष): भविष्य में बसों के पहिए मुड़ नहीं पाएंगे। डीजल की कीमतों में बढ़ोतरी ही नहीं; राजमार्ग के प्रवेश और निकास और पुलों ने भी हमें प्रभावित किया। इसके अलावा, न केवल डीजल, पुल और राजमार्ग टोल; अन्य अतिरिक्त बढ़ोतरी भी इसे प्रभावित करती है। चूंकि नागरिकों के पास वित्तीय ताकत नहीं है, उन्हें यात्रा करने की स्वतंत्रता नहीं हो सकती है, वे जहां चाहें वहां नहीं जा सकते। ऐसे में बसें खाली हो जाती हैं। मुझे लगता है कि बढ़ोतरी करने के बजाय बसों की लागत कम करना जरूरी है। वह भी कैसे? उदाहरण के लिए डीजल पर एससीटी और वैट कम करना जरूरी है। टिकटों पर 18 फीसदी वैट कम करना जरूरी है। पुलों और राजमार्गों पर टोल कम करना जरूरी
"लागत डाउनलोड करने की आवश्यकता"
यदि आप लागत कम करते हैं, तो हम वृद्धि नहीं चाहते हैं। जब आप पैसे बढ़ाते हैं, तो आप यात्री की जेब से पैसे निकालते हैं, और वे यात्रा नहीं कर सकते। उदाहरण के लिए, मैं चकित हूँ; इस बस स्टेशन से रोजाना 1000-1100 बसें चलती हैं, इनमें से 300-400 बसें थ्रेस जाती हैं। बाकी अनातोलिया या भूमध्य सागर में जाता है। वे हमें फातिह सुल्तान मेहमत ब्रिज के ऊपर से क्यों नहीं गुजरते? 70 किलोमीटर का अंतर है। अंकारा, 70 किलोमीटर पीछे और 70 किलोमीटर पीछे की यात्रा पर एक बस 140 किलोमीटर अतिरिक्त डीजल जलाती है। इन लागतों को कम करने की जरूरत है।
"हम शर्मिंदा होने लगे"
एक बस को केवल उस्मांगाज़ी ब्रिज से गुजरने और पिछली कीमतों पर इज़मिर जाने के लिए 871 लीरा का खर्च आता है ... अब मूल्य वृद्धि आ गई है, यह आंकड़ा 900-950 लीरा तक पहुंच जाएगा। इतना रिटर्न कॉस्ट भी है, सिर्फ हाइवे और ब्रिज मनी। केवल उस्मांगाज़ी। यवुज सुल्तान सेलिम को छोड़कर... आप बदले में कीमत कैसे मांगेंगे? हमें यात्री को कीमत देने में शर्म आती है। हमें शर्मिंदगी महसूस होने लगी।
"बस के लोडिंग अनुपात पर्याप्त नहीं हैं"
वर्तमान में हमारे पास सप्ताहांत को छोड़कर यात्री नहीं हैं। बहुत गिर गया। कोविड -19 से पहले, 1300-1500 बसें सर्दियों के महीनों के दौरान इस्तांबुल एसेनलर बस टर्मिनल में प्रतिदिन प्रवेश और प्रस्थान कर रही थीं। गर्मियों में यह संख्या बढ़कर 2300 हो गई। छुट्टियों और सेमेस्टर ब्रेक के दौरान यह 2800 के दशक तक चला गया। अभी 1000-1100 के आसपास चल रहा है। साथ ही बसों का ऑक्यूपेंसी रेट भी 100 फीसदी नहीं है।
"पिछले साल 7 लीरा इस साल 17 लीरा"
Alaattin endek (एक ट्रैवल बस कंपनी का शिफ्ट मैनेजर): पिछले साल हमने जो डीजल 7 लीरा में खरीदा था, वह इस साल 17 लीरा है। हालांकि, यह नागरिकों में परिलक्षित होता है। मुझे यह राज्य से चाहिए; बता दें कि बस समुदाय डीजल पर वैट की दर 1 प्रतिशत कर देता है। यह हवाई जहाज और जहाजों पर लगाया जाता है; उन्हें हम पर लागू होने दें। इस मामले में, नागरिक सस्ता यात्रा करता है। बस चालक को 17 लीरा का डीजल कितना खरीदना चाहिए और यात्री को कितना लेना चाहिए?
"सबसे सस्ता टिकट 80 लीरा"
जो बसें रोजाना 10-15 कतार में लगती थीं, अब 5 कतारें हो गई हैं। सबसे सस्ता टिकट 80 लीरा है, आप ओरलू जा रहे हैं। सबसे महंगा टिकट 450 लीरा है, आप वैन में जाएं। इस्तांबुल से वैन जाने वाले एक वाहन की कुल कीमत करीब 16 हजार लीरा है। हम एक दिन में 5 कार बनाते थे, अब हमने इसे घटाकर 2 कार कर दिया है। क्यों? पर्याप्त अधिभोग दर प्राप्त करने के लिए। ”
"कोन्या के लिए टिकट 300 TL"
सेबाहतिन गेकिटली (यात्री): जब मैं पिछले साल आया था, तो कोन्या के लिए टिकट की कीमत 90 लीरा थी। अब हमने देखा कि यह 300 लीरा था। बेशक महंगा। (क्या आप इन कीमतों पर जितनी बार यात्रा करते थे उतनी बार यात्रा कर पाएंगे?) बिल्कुल नहीं। मैं एक निर्माण स्थल का कार्यकर्ता हूं, मैं इस्तांबुल में आवश्यकता से आता हूं। विशेष परिस्थिति में यात्रा संभव नहीं है। बस अड्डे पर वैसे भी लगभग कोई नहीं है। पिछले सालों में हम भीड़ की वजह से यहां के लोगों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़े थे। मैंने देखा कि यह जगह अभी खाली है, क्षमा करें।
"हम चाहते हैं कि कीमतें सस्ती हों"
मुस्तफा एराहिन (यात्री): मैं मालट्या की यात्रा करूंगा, मैंने 300 लीरा का भुगतान किया। (क्या आप इन कीमतों पर जितनी बार यात्रा करते थे उतनी बार यात्रा कर पाएंगे?) बेशक… हमारे पास खुबानी के बगीचे हैं, हम आगे-पीछे जाते हैं। अगर हम नहीं जाएंगे तो यह काम नहीं करेगा। भले ही टिकट की कीमत 500 TL है, हमें जाना होगा। नागरिकों के रूप में, हम चाहते हैं कि कीमतें सस्ती हों। (यदि आप सस्ते हैं तो क्या आप अधिक बार यात्रा कर सकते हैं?) ज़रूर। अगर हम साल में 4 बार जाते हैं, तो सस्ता होने पर हम 10 गुना जाएंगे।"
स्रोत: निर्णय
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