परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्री आदिल करिश्माईलू ने बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर (बीओटी) परियोजनाओं में दी गई गारंटी में मंत्रालय की खाता त्रुटियों की 90 प्रतिशत तक की आलोचना का जवाब देते हुए कहा, "यहां कोई गणना त्रुटि नहीं है।" मंत्री इस्माइलोग्लू ने कहा कि "किश्त का भुगतान इस तरह किया गया था जैसे उसने कर्ज लेकर घर खरीदा हो"।
मंत्री करिश्माईलू ने दुन्या अखबार से मारुफ बुज़कुगिल और गोके के सवालों का जवाब दिया। उत्तर दिया। करिश्माईलू ने कहा:
मंत्रालय के प्रमुख के रूप में जो बीओटी और सीओडी मॉडल का उपयोग करता है, जिसकी व्यापक रूप से जनता में चर्चा होती है, आप सिस्टम का मूल्यांकन कैसे करते हैं?
यदि 1970 के दशक में राज्य का दिमाग होता, तो पहला ब्रिज (इस्तांबुल) पूरी तरह से बीओटी द्वारा बनाया गया होता, और यह राज्य पर बोझ नहीं होता। पूरे राज्य का निवेश बजट उस समय पहले ब्रिज में चला गया था। उस समय, एक व्यवहार्य परियोजना के रूप में, टोल से गंभीर आय प्राप्त की जाएगी और अनातोलिया में सभी परियोजनाओं को इन आय से वित्तपोषित किया जाएगा। चूँकि उस समय इस्तांबुल में सभी निवेश किए गए थे, उस क्षेत्र का विकास हुआ, अनातोलिया अधूरा रह गया। तुर्गुत ओज़ल ने राजमार्ग को महत्व दिया और रेलवे को पृष्ठभूमि में छोड़ दिया।
बड़े निवेशक संगठनों के पास मास्टर प्लान होना चाहिए। निर्माण शुरू करने से पहले, आपको निश्चित रूप से एक मास्टर प्लान की आवश्यकता होती है। तो आपको 5 बार सोचना होगा और एक कदम उठाना होगा। हमारे पास बहुत कम पैसा है, हमें इस पैसे का सदुपयोग करने की जरूरत है। इसके लिए योजना बनाना जरूरी है।
जब एके पार्टी की सरकारें बनीं, तो सड़क का बुनियादी ढांचा 6 किलोमीटर था और बहुत ही अपर्याप्त था। हमने इसे बढ़ाकर 500 किमी कर दिया। हम कह सकते हैं कि राजमार्ग एक निश्चित चरण में पहुंच गया है और बैठ गया है। इसी तरह एयरलाइन के लिए हवाई अड्डों की संख्या 28 से बढ़कर 500 हो गई। Rize, Artvin, ukurova इस साल पूरा हो जाएगा, और Tokat इस महीने के अंत में खोला जाएगा। हमारा सारा इंफ्रास्ट्रक्चर पूरा हो जाएगा।
"वास्तव में, हमने रेलवे में बहुत निवेश किया है, लेकिन यह अभी तक बहुत कुछ नहीं देखा गया है"
दरअसल, हमने रेलवे में भी काफी निवेश किया है, लेकिन अभी ज्यादा देखने को नहीं मिला है क्योंकि पहले हमने 10 हजार किलोमीटर पुरानी लाइन का नवीनीकरण किया, फिर उसमें जोड़ रहे हैं. रेलवे ने 1.300 हजार किमी को पार कर लिया है, जिसमें से 13 किमी हाई-स्पीड ट्रेन है। उम्मीद है कि हम अभी से रेलवे पर ध्यान देंगे। हाईवे इंफ्रास्ट्रक्चर के अभाव में 65 प्रतिशत निवेश हाईवे आधारित था। इस साल तक रेलवे 50 फीसदी के करीब पहुंच चुका है। हम राजमार्ग को थोड़ा नीचे खींचेंगे, लेकिन निश्चित रूप से यह खत्म नहीं हुआ है। निवेश में रेलवे का भार 60 फीसदी तक बढ़ जाएगा।
अंकारा-इज़मिर, Halkalı-कपिकुले रेखाएं हैं। अंकारा-शिव में बहुत कम कमियाँ हैं, हम इस लाइन को साल के अंत तक खोलेंगे। हम करमन में लेटे हैं, यहाँ से हम निस्दे और वहाँ से मेरसिन जाएंगे। अदाना, उस्मानिया, गजियांटेप महत्वपूर्ण हैं।
"हम 2024 के अंत तक अंकारा-इज़मिर हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर यात्रियों को ले जाना शुरू कर देंगे"
हम अंकारा-इज़मिर हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर 2024 के अंत तक यात्रियों को ले जाना शुरू कर देंगे। यह मनीसा, सलीहली और ईमे उयाक के बीच जारी है। Afyon-Polatlı को टेंडर किया गया था, हमने सभी कमियों को फिर से टेंडर किया, हमने साइट डिलीवर की। यह जल्दी से पूरा हो जाएगा, और इसे 2024 में गाजियांटेप में पूरा किया जाएगा। Halkalı कापीकुले में Çerkezköy- कपिकुले 2024, Çerkezköy-Halkalı यह 2025 में समाप्त होता है। दूसरी ओर, यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज पर रेल मार्ग पर हमारा काम जारी है।
"हमारे देश में बुनियादी ढांचे की भारी कमी है, इसे कवर करने के लिए बजट पर्याप्त नहीं है"
-बीओटी मॉडल की आलोचनाओं और विशेष रूप से पास/उपयोग की संख्या में 90 प्रतिशत तक की त्रुटियों के बारे में आप क्या कहेंगे?
हमारे देश में इंफ्रास्ट्रक्चर की भारी कमी है, बजट इसे कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। हम वैकल्पिक वित्तपोषण मॉडल के साथ बजट में योगदान करते हैं। हम इसे समुद्र, सड़क और वायु मार्ग से करते हैं। हम पहले से ही समुद्री मार्ग और एयरलाइन परियोजनाओं से पैसा कमाते हैं। हम एंटाल्या एयरपोर्ट को सबसे सफल उदाहरण के रूप में दिखा सकते हैं। हमने 25 के बाद 8,5 साल के लिए कुल 2025 अरब यूरो का टेंडर किया था। अब हमें इस महीने के अंत में 25 अरब 2 मिलियन यूरो की इस राशि का 138 प्रतिशत प्राप्त होगा। इसके अलावा, हम 2025 तक अंताल्या हवाई अड्डे में 785 मिलियन यूरो का निवेश करेंगे। हवाई अड्डे ने अपनी क्षमता भर दी है, नई घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानें और एक एप्रन क्षेत्र बनाया जाएगा। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो राज्य को इसे अपने खजाने से करना होगा।
"बीओटी में कोई गणना त्रुटि नहीं है"
वास्तव में, यह यहां की गई गणना त्रुटि नहीं है, बल्कि किए गए निवेश के प्रासंगिक वर्ष के अनुरूप राशि है। इसलिए इसकी तुलना एक त्रुटि के रूप में नहीं की जानी चाहिए। आपने यहां 10 यूनिट का निवेश किया है, हम गणना करते हैं कि यह निवेश कब तक वापस आ सकता है। दूसरे शब्दों में, परिचालन प्रक्रिया में इसकी वापसी का वित्तीय मॉडल। आप गाडिय़ों के नंबर देते हैं, लेकिन आपको इसकी कीमत देखनी होगी। इस्तांबुल-इज़मिर राजमार्ग पर, हम निश्चित अवधि में संख्या से अधिक हो जाते हैं, जबकि अंकारा-निस्दे सड़क पर, हम पूर्वानुमान से नीचे रहते हैं। नतीजतन, यह निवेश राज्य से बिना किसी पैसे के किया गया था।
"इसे ऐसे समझें जैसे आपने इस ऋण के साथ एक घर और एक कार खरीदी, जैसे किश्तों में पुनर्भुगतान"
अगर हमने इसे राज्य के बजट से किया होता, तो हम इसे अग्रिम भुगतान करते। यह इस ऋण के साथ एक घर और एक कार खरीदने जैसा है। इसे किश्तों में चुकौती की तरह समझें। परियोजना निश्चित है, लागत निश्चित है। आप सार्वजनिक बजट से एक टेंडर करेंगे, या तो आप इसे बीओटी और सीओडी के साथ करेंगे, या आप एक बाहरी ऋण पाएंगे और सरकार को कर्ज देंगे, और आप इसे एक निश्चित समय में वापस कर देंगे। हमने विदेशी क्रेडिट के साथ आखिरी रेलवे निविदाएं कीं।
"यूरेशिया सुरंग अपना पैसा कमा रही है"
यूरेशिया टनल इस संबंध में बहुत सफल है, और हम स्वागत दर के 90 प्रतिशत तक पहुंच गए हैं। सड़कों की परिचालन लागत भी है। इस पर कोई सवाल नहीं करता। अकेले यूरेशिया सुरंग की वार्षिक परिचालन लागत 500 मिलियन TL है। पिछले साल हमने वारंटी गैप को कवर करने के लिए 400 मिलियन दिए थे। दूसरे शब्दों में, हमारी जेब से पैसा नहीं निकलता है, लेकिन निवेश किया जाता है। कुछ वर्षों में यह भी टूट जाएगा। अंकारा-निदे भी बढ़कर 60 प्रतिशत हो जाएगा।
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