कंटेनर संकट के बाद रसद क्षेत्र में राहत मिली थी, लेकिन ऐसा लगता है कि रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण के साथ आपूर्ति श्रृंखला में एक गंभीर विराम होगा। इस टूट-फूट के बीच तुर्की रणनीतिक रूप से बहुत मूल्यवान स्थान पर है। UTIKAD बोर्ड के अध्यक्ष आयसम उलुसोय ने तुर्की रसद उद्योग पर वर्तमान स्थिति के प्रतिबिंबों का मूल्यांकन किया।
रूस पर लगाए गए प्रतिबंध और रूस से विदेशी ब्रांडों की वापसी जैसी युद्ध स्थितियों से उत्पन्न असाधारण स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, हम देखते हैं कि रूस में तुर्की उत्पादों की मांग में वृद्धि हुई है। यह कहा गया है कि रूस में स्टोर वाले कुछ ब्रांडों की बिक्री पिछले सप्ताह में दोगुनी हो गई है। यह स्थिति इस तथ्य की पुष्टि करती है कि तुर्की ने आंकड़ों के साथ रूस को अपने निर्यात में वृद्धि की है। हम देखते हैं कि तुर्की निर्माता और रसद क्षेत्र के मामले में आपूर्ति श्रृंखला में ब्रेक का तुर्की को सकारात्मक रिटर्न मिला है।
यूरोप तकनीकी रूप से उस सामान को बेच सकता है जो वह पैदा करता है या वर्तमान में बेचता है, लेकिन उसके पास जाने का कोई रास्ता नहीं है। हालांकि, यूक्रेन के माध्यम से यूरोपीय संघ के देशों द्वारा उपयोग किया जाने वाला मार्ग अब युद्ध के कारण एक विकल्प नहीं है। यूरोपीय संघ से निकलने वाला माल मध्य एशिया और वहां से रूस पहुंचेगा। इसी वजह से तुर्की सबसे आगे आता है और बहुत ही गंभीर कार्य कर सकता है। हालांकि, रूसी विमानों पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध के बाद तुर्की ने अभी तक इस मुद्दे पर कोई नया नियम नहीं बनाया है।
जॉर्जिया-रूस लाइन में रुकावट न केवल रूस के लिए परिवहन को बाधित करती है, बल्कि इस देश के माध्यम से मध्य एशिया में परिवहन परिवहन भी बाधित करती है। मध्य एशिया तुर्की के सबसे महत्वपूर्ण निर्यात बाजारों में से एक है। उज्बेकिस्तान, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान और कजाकिस्तान में सालाना लगभग 40 हजार निर्यात यात्राएं की जाती हैं। महामारी से पहले, तुर्की ट्रांसपोर्टर अपनी मध्य एशियाई उड़ानों का 90 प्रतिशत ईरान के रास्ते तुर्कमेनिस्तान और फिर अन्य देशों के लिए बना रहे थे। हालांकि, महामारी के कारण तुर्कमेनिस्तान ने पूरी दुनिया के लिए पारगमन मार्ग को बंद कर दिया। लॉजिस्टिक चाहते हैं कि अधिकारी इस दरवाजे को फिर से खोलने के लिए कार्रवाई करें। यदि इस लाइन को फिर से खोल दिया जाता है, तो इसका उद्देश्य युद्ध के कारण जॉर्जिया-रूस लाइन में रुकावट के कारण होने वाले नुकसान को रोकना है।
वर्तमान परिस्थितियों में त्वरित कार्रवाई करने के लिए मंत्रालय को तैयार की गई रिपोर्ट प्रस्तुत करने वाले रसदविदों ने मार्गों पर घनत्व को कम करने के उपायों पर ध्यान आकर्षित किया। उनमें से एक कार्य द्वार के बुनियादी ढांचे को मजबूत करने के लिए आवश्यक पहल करना है, और दूसरा वैकल्पिक मार्गों के सामने बाधाओं को दूर करना है।
तुर्की के लिए, वैश्विक व्यापार को मध्य गलियारे में स्थानांतरित करना वर्तमान में एजेंडा पर है।एशिया और यूरोप के बीच व्यापार और परिवहन तीन मुख्य गलियारों के माध्यम से किया जाता है। "उत्तरी गलियारा" जिसमें रूस स्थित है, "दक्षिण गलियारा" ईरान से होकर गुजरता है और "मध्य गलियारा" तुर्की सहित। हालांकि, यूक्रेन पर रूस के हमले, उत्तरी गलियारे में सुरक्षा समस्याओं का मतलब है कि यूरोपीय संघ में उत्पादित या वर्तमान में बेचे जाने वाले सामान को जाने का तकनीकी तरीका नहीं मिल रहा है। इस स्थिति ने मध्य गलियारा, जो तुर्की से काकेशस तक पहुंचता है, और वहां से मध्य एशिया और चीन तक, जो कैस्पियन सागर को पार करता है और तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान को भी शामिल करता है, और भी अधिक मूल्यवान बना दिया। विशेष रूप से तुर्कमेनिस्तान, कजाकिस्तान और अजरबैजान बंदरगाहों में रसद केंद्र और मुक्त व्यापार क्षेत्रों की स्थापना ट्रांस-कैस्पियन सहयोग के विकास और गहनता में योगदान देगी।
रूस के खिलाफ विकासशील प्रतिबंधों और प्रतिबंध को लागू करने से यहां से यूरोप तक सभी परिवहन मार्गों का जोखिम भी बढ़ जाएगा। बहुपक्षीय सहयोग के आधार पर मिडिल कॉरिडोर के माध्यम से परिवहन का महत्व बढ़ सकता है।
मिडिल कॉरिडोर के हिस्सेदार अजरबैजान और तुर्की को इसके लिए तैयार रहना चाहिए। तुर्की को अन्य देशों को मिडिल कॉरिडोर के साथ मौजूदा तकनीकी समस्याओं को हल करने में सहायता और प्रोत्साहित करना चाहिए। मिडिल कॉरिडोर का पूरी क्षमता से उपयोग करने के आधार पर बुनियादी ढांचे की अनुकूलता सुनिश्चित करना आवश्यक लगता है। वर्तमान में, बाकू-त्बिलिसी-कार्स लाइन, जिसकी कुल लंबाई 829 किलोमीटर है, अजरबैजान, 504 किलोमीटर, जॉर्जिया, 246 किलोमीटर और तुर्की, 79 किलोमीटर की सीमाओं पर स्थित है। बाकू-त्बिलिसी-कार्स (बीटीके) रेलवे पर रेल अंतराल में अंतर को खत्म करने के लिए, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि अज़रबैजान और कजाकिस्तान जैसे देशों से माल आ रहा है, तुर्की की पहली डबल गेज रेल 2019 में कार्स लॉजिस्टिक्स सेंटर में रखी गई थी। ट्रेन तुर्की के रास्ते बिना किसी रुकावट के यूरोप पहुंचती है।
जबकि बीटीके रेलवे लाइन मार्ग पर रूस, अजरबैजान, जॉर्जिया और कजाकिस्तान जैसे देशों में, 520 मिलीमीटर चौड़ी रेल लाइन का इस्तेमाल किया गया था, तुर्की और यूरोप में 435 मिलीमीटर मानकों के रेल थे।
रेल रिक्ति के संदर्भ में एशिया और यूरोप में अलग-अलग लाइनों के उपयोग के कारण, दोनों महाद्वीपों की ट्रेनें जॉर्जिया के अहल्केलेक में मिल रही थीं, जो बीटीके रेलवे मार्ग पर लाइन का चौराहा बिंदु है।
इस समस्या को खत्म करने के लिए कुछ समय पहले एक अध्ययन शुरू किया गया था, जो तुर्की के माध्यम से माल परिवहन को भी प्रभावित करता है, और एशिया और यूरोप के बीच माल परिवहन में तेजी लाने के लिए। इस उद्देश्य के लिए कार्स लॉजिस्टिक्स सेंटर और अहल्केलेक के बीच एक नई लाइन बनाई जा रही है, जहां एशिया से ट्रेनें आती हैं। इस सामंजस्य के पूरा होने के साथ ही महंगी बोगी बदलने की प्रक्रिया भी समाप्त हो जाएगी।
इसके अलावा, हमें अपनी सीमा शुल्क प्रणालियों में सामंजस्य स्थापित करना चाहिए और मिडिल कॉरिडोर की कार्यक्षमता को और बढ़ाना चाहिए। हालांकि, मिडिल कॉरिडोर की संचालन क्षमता को बढ़ाने के साथ-साथ हमें इस वृद्धि के लिए अपनी क्षमता और बुनियादी ढांचे को भी तैयार करने की जरूरत है। एशिया से यूरोप तक निर्बाध परिवहन को बनाए रखने के लिए, मारमार क्रॉसिंग की संख्या में वृद्धि करना और यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर रेलवे क्रॉसिंग प्रदान करना आवश्यक लगता है।
पारगमन राजस्व में वृद्धि होगी, घरेलू उत्पादन को प्रोत्साहित किया जाएगा, और जब हमारी सीमा शुल्क प्रणाली और कर एक-दूसरे के अनुकूल होंगे, तो हमारे निर्यात खर्च में कमी आएगी। मिडिल कॉरिडोर मार्ग पर देशों, विशेष रूप से तुर्की और अजरबैजान के सामरिक महत्व में वृद्धि होगी। परिणामस्वरूप, ऐसा लगता है कि पारगमन परिवहन में एक अंतरराष्ट्रीय केंद्र बनने की हमारी संभावना है, जिसे हम कई वर्षों से रसद क्षेत्र के रूप में लक्षित कर रहे हैं। , वृद्धि होगी।
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