खनन निर्यात के लिए कंटेनर बाधा

खनन उद्योग, जिसने पिछले साल 5,93 बिलियन डॉलर के अपने निर्यात के साथ गणतंत्र के इतिहास में एक रिकॉर्ड तोड़ा, परिवहन के दौरान कंटेनरों में हुए नुकसान की लागत के साथ-साथ कंटेनरों की आपूर्ति की मांग की समस्या का सामना कर रहा है। जिन कंपनियों के उत्पादों को क्षति निरीक्षण के कारण महीनों तक बंदरगाहों में रखा जाता है, उन्हें उन उत्पादों के लिए मुआवजा देना पड़ता है जिनकी डिलीवरी समय पर नहीं हो पाती है। यह कहते हुए कि वे समस्या को हल करने के लिए काम कर रहे हैं, TİM माइनिंग सेक्टर बोर्ड के अध्यक्ष और IMIB बोर्ड के अध्यक्ष Aydın Dinçer ने कहा, “भले ही हमने कहा कि हमने कंटेनरों को किराए पर लेते समय ब्लॉक मार्बल लोड किया था, पुराने और अपर्याप्त कंटेनर हमें आवंटित किए गए हैं। हमारी कंपनियों को भुगतान करने के लिए कहा गया अनुचित दंड के लिए, हमें वकीलों से समर्थन मिलना शुरू हो गया, जो समुद्री क्षेत्र के विशेषज्ञ हैं। ”

यह कहते हुए कि खनन क्षेत्र अपने वर्तमान निर्यात को ज्यादातर समुद्र के द्वारा करता है, TİM माइनिंग सेक्टर बोर्ड के अध्यक्ष और IMIB बोर्ड के अध्यक्ष Aydn Dinçer ने कहा कि उन्हें इन गतिविधियों के दायरे में कंटेनर आपूर्ति कठिनाइयों और कंटेनर क्षति की समस्याओं का सामना करना पड़ा। इस बात पर जोर देते हुए कि कंटेनरों को खोजने में आने वाली कठिनाइयों के कारण क्षेत्र के निर्यात को भी नुकसान हुआ, आयडिन डिनसर ने कहा, “इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हमारी ब्लॉक मार्बल निर्यातक कंपनियां, जिनका विश्व बाजार में प्रभुत्व है, को कंटेनर समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, जो इसके कारण नहीं हैं। उन्हें, विशेष रूप से हाल के वर्षों में। परिवहन गतिविधि के दौरान विभिन्न लापरवाही और दोषपूर्ण गतिविधियों के कारण कंटेनरों को हुए नुकसान के लिए हमारी कंपनियों को सीधे तौर पर जिम्मेदार ठहराया जाता है। ज्यादातर समय, उन्हें मुआवजे के दावों का सामना करना पड़ता है जो कई बार एक कंटेनर के शून्य बाजार मूल्य से भी अधिक हो जाता है। ”

कैरियर कंपनियों को लोड पर उचित ध्यान देना होगा।

Aydın Dinçer ने बताया कि जिन कंपनियों के पास कंटेनर लाइन है, वे निर्यातक कंपनियों से संबंधित कार्गो की विशेषताओं और वजन के लिए उपयुक्त कंटेनरों की आपूर्ति करने और सुरक्षित कंटेनरों के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन के दायरे में कार्गो पर उचित ध्यान देने के लिए बाध्य हैं। CSC 72), और कहा, "हमारी निर्यातक कंपनियां ICC द्वारा प्रकाशित Incoterms नियमों के अनुरूप हैं। यह FOB डिलीवरी विधि द्वारा माल का निर्यात करती है। इसलिए, जहाज के किनारे से गुजरने के बाद कार्गो और कंटेनर जिसमें कार्गो है, को होने वाली क्षति वाहक पर है।"

"इस प्रकार की बचत जो उत्पीड़न पैदा करती है, हमारी कंपनियों को खत्म कर देती है"

तुर्की वाणिज्यिक संहिता के अनुसार; इस बात पर जोर देते हुए कि कंटेनर को नुकसान के लिए वाहक जिम्मेदार है और पोर्ट पर सेवारत कार्गो खरीदार ट्रांसफर पोर्ट पर दोषपूर्ण संचालन के कारण होने वाले नुकसान के लिए जिम्मेदार है, आयडिन डिनसर ने कहा, "हमें सीधे अपने से इसकी मांग करना गलत लगता है। कंटेनर में हुई क्षति के लिए जिम्मेदार वास्तविक व्यक्ति को निर्धारित किए बिना निर्यात करने वाली कंपनियां। इसके अलावा, कार्गो को ट्रांसशिपमेंट पोर्ट पर छोड़ना, कंटेनर की मरम्मत के नाम पर अत्यधिक कीमतों की मांग करना, और इस प्रकार खरीदार को कार्गो की डिलीवरी को रोकना भी निर्यात में बाधा डालता है। इस प्रकार की बचत, जो अपरिवर्तनीय शिकायतें पैदा करती है, हमारी निर्यातक कंपनियों के लिए बहुत थकाऊ है।

उत्पादों को सर्वेक्षण कारणों से महीनों तक बंदरगाह पर रखा जाता है।

Aydın Dinçer ने कहा कि वाहक कंपनियों द्वारा एक सर्वेक्षण (निरीक्षण) का अनुरोध इस आधार पर किया गया था कि कंपनियों द्वारा भेजे गए ब्लॉक संगमरमर के कंटेनरों में नुकसान हुआ था और सभी कार्गो को ट्रांसफर पोर्ट पर रखा गया था, "माल का माल कंपनियों को कभी-कभी महीनों के लिए बंदरगाह पर रखा जाता है, यह कहते हुए कि एक सर्वेक्षण किया जाएगा। इस देरी के कारण ग्राहकों का हमारी कंपनियों पर से भरोसा उठ जाता है और उनके आगे के ऑर्डर रद्द हो जाते हैं। इसके अलावा, हमारी कंपनियों को प्रतीक्षा के कारण अत्यधिक जुर्माना देने के लिए मजबूर किया जाता है और नुकसान की लागत उनकी पार्टियों को दिखाई देती है। हम इन अनुचित व्यवहारों और भुगतान अनुरोधों को स्वीकार नहीं करते हैं।"

"बहिष्कृत कंटेनरों को जानबूझकर प्रचलन में लाया जाता है"

Aydın Dinçer ने बताया कि वे जानबूझकर वेल्डेड कंटेनरों को परिचालित करके हमारी कंपनियों के माध्यम से कंटेनरों को नवीनीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं, जिन्होंने अपना उपयोगी जीवन पूरा कर लिया है, और कहा, "इस प्रकार की वेल्डिंग प्रक्रिया से गुजरने वाले कंटेनरों को भारी माल परिवहन के लिए नहीं दिया जाना चाहिए। जब पुराने वेल्डेड कंटेनर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं तो हमारी कंपनियों को जिम्मेदार ठहराया जाता है। डिनसर ने यह भी कहा कि उन्होंने समस्या को हल करने के लिए काम करना शुरू कर दिया और कहा, "हम अपनी कंपनियों के साथ हाल ही में तैयार किए गए रोड मैप को साझा करेंगे। यद्यपि हम विशेष रूप से कहते हैं कि हम कंटेनरों को किराए पर लेते समय प्राकृतिक पत्थर के ब्लॉक लोड करते हैं, हमें पुराने और कम ताकत वाले कंटेनर दिए जाते हैं। हमने वकीलों से समर्थन प्राप्त करना शुरू कर दिया है, जो कि हमारी कंपनियों को भुगतान करने के लिए कहा गया है, दंड के लिए समुद्री के क्षेत्र में विशेषज्ञ हैं, और हम अन्यायपूर्ण संग्रह को वापस लेने की मांग करेंगे।