परिवहन मूल्य और सिटी अस्पताल मेट्रो निर्माण आईएमओ बर्सा के एजेंडे में हैं

चेंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स (आईएमओ) की बर्सा शाखा के निदेशक मंडल के अध्यक्ष ओल्कु कुकुक्कयालर ने शहरी परिवहन में वृद्धि की और मेट्रो लाइन में संशोधन की योजना बनाई जो सिटी अस्पताल को परिवहन प्रदान करेगी।

IMO बर्सा शाखा के निदेशक मंडल के अध्यक्ष lkü Kuçükkayalar ने बर्सा परिवहन के विकास के संबंध में शाखा निदेशक मंडल के रूप में तैयार की गई मूल्यांकन रिपोर्ट से अवगत कराया। राष्ट्रपति कुकुक्कयालर ने सार्वजनिक एजेंडे में परिवहन समस्याओं के बारे में निम्नलिखित बयान दिए;

"ऊर्जा संकट और यूक्रेन पर रूस के कब्जे के बाद, कई यूरोपीय देशों, विशेष रूप से जर्मनी ने वृद्धि नहीं की क्योंकि वे इन दिनों में सार्वजनिक परिवहन के महत्व को अच्छी तरह से जानते हैं जब दुनिया ऊर्जा संकट का सामना कर रही है। कुछ देशों ने तो सार्वजनिक परिवहन की कीमतों को आधा कर दिया है। सबसे व्यापक और उल्लेखनीय आवेदन जर्मनी से आया है। ऊर्जा की कीमतों में वृद्धि के सामने, जर्मन सरकार ने सार्वजनिक परिवहन बढ़ाने के बजाय घरों का समर्थन करने और सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करने के लिए एक राष्ट्रव्यापी विशेष टिकट आवेदन विकसित किया। इस विशेष टिकट के लिए प्रति माह 9 यूरो की प्रतीकात्मक कीमत का भुगतान किया जाएगा और यह आवेदन 90 दिनों के लिए वैध होगा। सार्वजनिक परिवहन में ये प्रथाएं लोकलुभावनवाद नहीं थीं, बल्कि वैज्ञानिक निर्णय के साथ सार्वजनिक परिवहन की शक्ति का उपयोग कर रही थीं। यूरोपीय देशों, विशेष रूप से जर्मन सरकार ने हमारे देश की तरह सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाना आसान नहीं बनाया, और लाभ/हानि की गणना नहीं की। सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करने के निर्णय लेते हुए, इसने निजी वाहनों से उत्पन्न होने वाले ईंधन की खपत को कम कर दिया है। इस प्रकार, इसने तेल आयात को कम कर दिया। इस व्यवस्थित और वैज्ञानिक निर्णय के लिए धन्यवाद, उन्होंने अपने नागरिकों को मासिक सार्वजनिक परिवहन सदस्यता सब्सिडी में अग्रिम रूप से बचाए गए धन का उपयोग करना चुना।

हमारे देश में, दुर्भाग्य से, मौजूदा कीमतों पर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना एक विलासिता है।”

'मैंने कम से कम उच्च बनाया' सार्वजनिक परिवहन में लाया जाने वाला मामला नहीं है

1 जनवरी, 2022 को बर्सा में सार्वजनिक परिवहन में 20% की वृद्धि हुई, और मेट्रो बढ़कर 4,20 TL, बस की लंबी लाइन 5,30 TL और छोटी लाइन 4,70 TL तक बढ़ गई। 1 अप्रैल, 2022 को, 17% और 36% के बीच की दरों पर एक और वृद्धि की गई। मेट्रो 5,25 टीएल, बस लंबी लाइन 6,25 टीएल, शॉर्ट लाइन 5,50 टीएल। सार्वजनिक परिवहन में 'मैंने सबसे कम बढ़ोतरी की' बयानबाजी दुर्भाग्य से गर्व की बात नहीं है।

बर्सा में एक और मुद्दा सत्यापनकर्ताओं का प्रतिपादन है, जो शॉर्ट-हॉल ट्रिप के लिए किराया रिफंड को विनियमित करते हैं और प्रत्येक बर्सारे स्टॉप पर निष्क्रिय होते हैं। 2-3 स्टेशनों की दूरी पर यात्रा करने वाले यात्री और 20 स्टेशनों की दूरी पर यात्रा करने वाले यात्री को समान राशि का भुगतान नहीं करना चाहिए। शुल्क वापसी प्रणाली को चालू किया जाना चाहिए।

सामाजिक पहलू के साथ एक और मुद्दा विकलांगों, बुजुर्गों, बुजुर्गों और शहीदों और उनके रिश्तेदारों के लिए मुफ्त यात्रा सहायता है। इसे विनियम संख्या 6 दिनांक 2022 अप्रैल 31801 के साथ 50% बढ़ा दिया गया है। हम चाहते हैं कि हमारे बुजुर्ग/विकलांग नागरिकों को सार्वजनिक परिवहन वाहनों में स्वीकार न करने की घटनाएं, जो राष्ट्रीय प्रेस में भी एजेंडे में हैं, समाप्त हो जाएं।

उच्च सार्वजनिक परिवहन आसान है

सार्वजनिक परिवहन सही है। यह निजी कार की लत का प्रतिकार है जो धीरे-धीरे शहरों को मार रहा है। यह वाहनों के परिवहन के बजाय लोगों के परिवहन को सुनिश्चित करने के सिद्धांत का अवतार है। यह आवश्यक है कि सार्वजनिक परिवहन, जो कि महामारी के दौरान भारी नुकसान हुआ है, को फिर से आकर्षक, सस्ता, आरामदायक और तेज बनाया जाए। सार्वजनिक परिवहन न केवल 'सार्वजनिक परिवहन' है बल्कि एक ऐसी प्रणाली है जिससे शहर और उसके निवासियों के लिए कई लाभ हैं। पर्यावरण प्रदूषण, यातायात, शोर, पार्किंग स्थल आदि। यह कई समस्याओं का समाधान है। सार्वजनिक परिवहन में बढ़ोतरी करना आसान है। नगर पालिका केवल सड़कों और चौराहों को बनाने के बारे में नहीं है। नगर पालिकाओं को भी अपने नागरिकों को सस्ता, आरामदायक और उचित परिवहन प्रदान करना होगा। इस कठिन समय में, हमारे लोगों के लिए इस कीमत पर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना एक बड़ी समस्या है। मेट्रोपॉलिटन नगर पालिकाओं और परिवार और सामाजिक नीतियों के मंत्रालय दोनों को नागरिकों पर प्रतिबिंबित किए बिना बढ़ी हुई लागतों को सब्सिडी देनी चाहिए। डीजल से चलने वाली बसों की जगह इलेक्ट्रिक वाहनों का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

अल्पकालिक और लोकलुभावन विचार हमारे बर्सा के भविष्य को बर्बाद करते हैं

इस बात पर जोर देते हुए कि उन्होंने प्रेस में बर्सा एमेक-वाईएचटी- सिटी हॉस्पिटल लाइट रेल सिस्टम कंस्ट्रक्शन के लिए ट्रांजिशन एरिया में प्रोजेक्ट रिवीजन को सही नहीं पाया, कुकुक्कयालर ने कहा कि 493-मीटर बर्सराय गोकडेरे वायाडक्ट, जिसे पहली परियोजना में शामिल नहीं किया गया था, बाद में जोड़ा गया था, एक उदाहरण के रूप में यह कैसे यातायात पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है और "इमारतों की छत। लाइन से गुजरने वाले गोकडेरे वियाडक्ट बर्सा को बिल्कुल भी सूट नहीं करता था। दुर्भाग्य से, इसने बर्सा और उलुडा के सिल्हूट को नुकसान पहुंचाया। इसने बर्सारे की परिचालन गति को कम कर दिया। इसने उस क्षेत्र में सड़क परिवहन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। अब वही गलती गेट में नहीं दोहरानी चाहिए। गेकिट, जो मुदन्या राजमार्ग का सबसे भीड़भाड़ वाला खंड है, एक महत्वपूर्ण खंड है जहाँ भूमिगत मार्ग आवश्यक है।

बर्सारे के उलुदाई विश्वविद्यालय के विस्तार के दौरान, मानसिकता जो कि सतह पर पैसे बचाने के लिए परियोजना में भूमिगत जाने के लिए आवश्यक वर्गों को पारित करके पड़ोस को दो में विभाजित करती है और कुछ चौराहों पर इसे इकट्ठा करके यातायात को लॉकिंग पॉइंट पर लाती है। Geçit में वही गलती करने के लिए। यह बहस का विषय बन गया है कि बर्सा एमेक YHT- सिटी हॉस्पिटल लाइट रेल सिस्टम कंस्ट्रक्शन के पास सेक्शन की परियोजना में परिकल्पित भूमिगत मार्ग, जो लगभग 4 किलोमीटर लंबा है, जिसमें 6,1 स्टेशन शामिल हैं, पहले मध्य मध्य में पारित किया जाता है और फिर वायडक्ट के माध्यम से, इस आधार पर कि बुनियादी ढांचे के तत्वों के विस्थापन में समय लगेगा। यदि अवसंरचना विस्थापन कार्य और कट-कवर सुरंग उत्पादन में समय लगता है, तो प्रमुख महानगरों (इस्तांबुल, अंकारा, इज़मिर आदि) द्वारा उपयोग की जाने वाली टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) लेकिन आज तक बर्सा में कभी भी उपयोग नहीं की जानी चाहिए। टीबीएम से बनी सुरंगों में गहराई कोई समस्या नहीं है, यह जमीन के सभी प्रकार और वर्गों पर काम करती है। यह एक साथ उत्खनन और प्रीकास्ट पैनल के साथ समर्थन करता है। कोई ज़ब्ती और बुनियादी ढाँचा विस्थापन की समस्या नहीं होगी। स्टेशन क्षेत्रों के बाहर कोई निर्माण यातायात नहीं है। साथ ही टीबीएम से बनी सुरंगों में मासिक प्रगति दर सबसे प्रतिकूल स्थिति में भी 300-350 मीटर से कम नहीं होगी। दूसरे शब्दों में, एक तेजी से निर्माण प्रक्रिया है। बर्सा हर चीज में सर्वश्रेष्ठ का हकदार है और उसे टीबीएम के उपयोग से वंचित नहीं किया जाना चाहिए।

लाइट रेल सिस्टम के निर्माण के दौरान, लगभग 1 किलोमीटर लंबी 10 मीटर की प्लेटफॉर्म चौड़ाई वाली सर्विस रोड का निर्माण इस विचार से किया गया था कि यातायात नकारात्मक रूप से संचालित होगा, पैसेज ज़ोन को भूमिगत से पार किया जाना चाहिए। एक सतही क्रॉसिंग बनाना एक बड़ी गलती होगी जो उस क्षेत्र को दो या एक वायडक्ट में विभाजित कर देगा जो सिल्हूट को बाधित करेगा। अल्पकालिक और लोकलुभावन विचार हमारे बर्सा के भविष्य को बर्बाद कर रहे हैं।

जबकि इस्तांबुल में रेल प्रणाली को समुद्र के नीचे ले जाया जा रहा है, यह एक बड़ी गलती है कि हम, बर्सा के रूप में, इसे भूमिगत भी नहीं ले सकते हैं या हम परियोजना के भूमिगत हिस्से को सतह पर ले जाना चाहते हैं। महंगा परिवहन निवेश; चयन मानदंड के बजाय, बिना किसी समस्या के शहर की यात्रा करने का सबसे उपयुक्त तरीका लक्षित होना चाहिए। ”