अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के ईजीओ जनरल डायरेक्टरेट ने हाल ही में कुछ अखबारों और सोशल मीडिया अकाउंट्स में प्रकाशित येनिमहल्ले-एंटेपे केबल कार लाइन के बारे में खबर के बारे में एक बयान दिया।
ईजीओ द्वारा दिया गया बयान इस प्रकार है;
"रोपवे प्रबंधन, जो अंकारा इलेक्ट्रिसिटी, कोल गैस और बस ऑपरेशन इंस्टीट्यूशन (ईजीओ जनरल डायरेक्टरेट) द्वारा येनिमहल्ले-एंटेपे लाइन पर काम कर रहा है, को उपायों के दायरे में 21 मार्च, 2020 को सेवा के लिए बंद कर दिया गया था। केंद्रीय प्रशासन, कोरोनावायरस महामारी की अवधि के दौरान सार्वजनिक स्वास्थ्य को ध्यान में रखते हुए। सामान्यीकरण प्रक्रिया में संक्रमण के साथ, यात्री सुरक्षा और सिस्टम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए लाइन का भारी रखरखाव किया गया, और इसे 8 अप्रैल, 2022 को फिर से चालू किया गया।
केबल कार लाइन को फिर से चालू करने से पहले:
- पहले चरण में 3.070 मीटर परिवहन-रस्सा रस्सी निविदा द्वारा खरीदी गई थी,
- दूसरे चरण में 3.960 मीटर ले जाने वाली रस्सी के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की मरम्मत की गई और उन्हें छोटा किया गया,
- 20 रोपवे मास्ट बैटरियों की भारी रखरखाव-मरम्मत की गई,
- 105 केबिन टर्मिनल सिस्टम का नवीनीकरण किया गया,
- लाइन के सिग्नलिंग और संचार बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण किया गया,
- 6 ड्राइव-टर्न-डिफ्लेक्शन व्हील्स के रखरखाव-मरम्मत का कार्य किया जा चुका है,
- 4 स्टेशनों में 573 सिंक्रोनाइज़ेशन टायरों को बदलने का काम पूरा हो गया है।
इन प्रारंभिक कार्यों में से, हमारे प्राधिकरण द्वारा आयोजित निविदा के परिणामस्वरूप केवल 3.070 मीटर परिवहन-टोइंग रस्सी की खरीद की गई थी। अन्य सभी रखरखाव और मरम्मत बीमा कंपनी द्वारा कवर किए जाते हैं।
26.699.562 टीएल की कुल लागत में से, जो इस अवधि के दौरान किए गए सभी भारी रखरखाव/नवीकरण व्यय की कुल लागत है, केवल 4.848.228 टीएल हमारी संस्था द्वारा कवर किया गया था, जबकि 21.851.334 टीएल बीमा कंपनी द्वारा कवर किया गया था।
हमारे खुले और पारदर्शी प्रबंधन दृष्टिकोण की आवश्यकता के रूप में, हम जनता के लिए रोपवे सिस्टम के निवेश और परिचालन लागत के बारे में डेटा प्रस्तुत करना चाहते हैं। केबल कार सिस्टम की निवेश लागत, जिसकी कीमत 2014 में 51.600.000 TL (27.750.000 USD) थी, आज की कीमतों पर 424.762.719 TL है।
केबल कार सिस्टम की परिचालन लागत 2.233.714 TL प्रति माह और 26.804.568 TL प्रति वर्ष है। दूसरी ओर, उद्यम की आय प्रति माह 750.000 TL और प्रति वर्ष 9.000.000 TL है।
नतीजतन, केबल कार प्रबंधन प्रति वर्ष लगभग 18 मिलियन टीएल खो देता है।
जैसा कि देखा जा सकता है, इसकी उच्च निवेश लागत के अलावा, रोपवे एक ऐसी प्रणाली है जिसमें संचालन के दौरान बार-बार टूटने के कारण उच्च परिचालन लागत होती है और इसके रखरखाव में एक कंपनी के रूप में एक ही कंपनी पर निर्भरता होती है।
रोपवे ऑपरेशन, जिसे महामारी की अवधि के दौरान निलंबित कर दिया गया था, को सामान्यीकरण प्रक्रिया के साथ फिर से खोलने से पहले सिस्टम पर एक बहुत व्यापक परीक्षा और मूल्यांकन आयोजित करने का निर्णय लिया गया था। इस संदर्भ में, अंतरराष्ट्रीय प्रमाण पत्र वाले विशेषज्ञों द्वारा की गई परीक्षाओं में यह बताया गया है कि सिस्टम को अपनी वर्तमान स्थिति में संचालित करने से हमारे नागरिकों की जीवन सुरक्षा के लिए एक बड़ा खतरा पैदा होगा। चूंकि केबल कार बंद है, यह टूटा नहीं है। पहले से ही मौजूदा स्थिति में, विशेषज्ञों द्वारा यह निर्धारित किया गया है कि सिस्टम के कई हिस्सों में महत्वपूर्ण क्षति हुई है। तथ्य यह है कि मरम्मत का आकार बहुत बड़ा था और इस पैमाने का भारी रखरखाव-मरम्मत कार्य आज तक नहीं किया गया था, जिसके कारण काम की अवधि लंबी हो गई थी। क्योंकि, भले ही महामारी की अवधि के दौरान केबल कार का संचालन बंद नहीं किया गया था, लेकिन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए इस परिमाण का भारी रखरखाव करना आवश्यक था जिससे विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।
इसके अलावा, रोपवे प्रबंधन के पिछले आंकड़ों की जांच के परिणामस्वरूप, यह देखा जाएगा कि 8 अप्रैल, 2022 को इसके उद्घाटन के बाद एक अधिक कुशल, सुरक्षित और परेशानी मुक्त सेवा प्रदान की गई थी। पिछले वर्षों में, उदाहरण के लिए, पूरे अप्रैल 2015 में किए गए रखरखाव-मरम्मत कार्य के कारण लाइन बंद कर दी गई थी; प्रथम चरण इंजन प्रतिस्थापन और भारी रखरखाव कार्यों के कारण अगस्त, सितंबर और अक्टूबर 2016 में 1 महीने; चूंकि 3 के जनवरी, फरवरी और मार्च में दूसरे चरण के इंजन प्रतिस्थापन और भारी रखरखाव कार्य किए गए थे, इसलिए रोपवे प्रणाली को 2017 महीने तक कभी भी संचालित नहीं किया गया था। सितंबर 2 में फिर से, खराबी के कारण सिस्टम का कुल प्रतीक्षा समय 3 मिनट (2017 घंटे से अधिक) तक पहुंच गया। इनमें से अधिकांश में, हमारे पास रिकॉर्ड हैं कि यात्रियों को निकाला नहीं जा सका और उन्हें हवा में रखा गया।
रोपवे प्रणाली के बारे में जिले के लोगों की तीव्र शिकायतें हैं, जो विशेषज्ञों और पेशेवर कक्षों द्वारा कहा गया है कि यह अंकारा स्थलाकृति और सार्वजनिक परिवहन सिद्धांतों के लिए उपयुक्त नहीं है। यह शिकायतों और विभिन्न न्यायिक कार्यवाही का विषय रहा है कि यातायात के संकीर्ण होने के कारण सड़कें, जो कि केबल कार प्रणाली की आवश्यकता है, और पड़ोस में डंडे के स्थान के कारण यातायात के नकारात्मक प्रभाव, आवासीय क्षेत्र में और घरों के बहुत करीब, इस प्रकार उन क्षेत्रों में ज़ोनिंग समस्याओं का कारण बनता है जहां रोपवे गुजरता है, क्रूज के दौरान सुरक्षा और गोपनीयता के उल्लंघन के साथ। । इसके अलावा, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि केबल कार द्वारा परिवहन किए गए यात्रियों को दो या तीन स्पष्ट बसों के साथ बहुत आसानी से ले जाया जा सकता है, यह माना जाता है कि केबल कार प्रणाली एक उपयुक्त सार्वजनिक परिवहन विकल्प नहीं है।
इन सबके बावजूद, सार्वजनिक नुकसान न करने और निवेश जारी रखने के प्रयास के साथ, रोपवे संचालन पूरी तरह से समाप्त होने के बजाय, हमारे यात्रियों की जीवन सुरक्षा को प्राथमिकता देकर, हमारे सभी साधनों के साथ सबसे उपयुक्त परिस्थितियों में संचालित होता है। अगले दौर में भी इसी प्रयास के साथ काम करता रहेगा।
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