चेंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स (आईएमओ) के बर्सा शाखा बोर्ड के अध्यक्ष ओल्कु कुकुक्कयालर ने बर्सा परिवहन में रेलवे कार्यों का मूल्यांकन करने वाले शाखा परिवहन आयोग की रिपोर्ट की घोषणा की। कुकुक्कयालर ने जोर दिया कि बर्सा के परिवहन निवेश, जो अपनी कृषि, उद्योग और पर्यटन के साथ खड़े होने की कोशिश कर रहा है, और तुर्की में अपने निर्यात आंकड़ों और जनसंख्या घनत्व के साथ एक महत्वपूर्ण स्थान है, की जरूरतों को देखते हुए योजना बनाई जानी चाहिए।
बर्सा परिवहन रेलवे (बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली उच्च मानक रेलवे परियोजना और केंट मेदानी-टर्मिनल (टी 2) ट्राम लाइन परियोजनाओं की निर्माण प्रक्रियाओं का मूल्यांकन करने वाली आईएमओ बर्सा शाखा परिवहन आयोग की रिपोर्ट इस प्रकार है:
बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली उच्च मानक रेलवे परियोजना की सुरंग में प्रकाश देखने का समारोह, जिसकी खुदाई बिलसिक / उस्मानेली जिले में पूरी हुई थी, पिछले सप्ताहांत में परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री आदिल करिश्माईलू की भागीदारी के साथ आयोजित किया गया था, और बर्सा और बिलसिक के राजनेता। मंत्री करिश्माईलू ने कहा कि यहां 95 किलोमीटर के बंदिरमा-बरसा चरण का परियोजना कार्य पूरा हो चुका है। बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली चरण पर निर्माण कार्य जारी है। यह जानकारी निम्नलिखित सन्दर्भ में महत्वपूर्ण है; पूरे 201 किलोमीटर के बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर उस्मानेली उच्च मानक रेलवे लाइन के एक साथ उद्घाटन के साथ, मालगाड़ियों के समुद्री (बंदरगाह) कनेक्शन को सुनिश्चित करना माल ढुलाई लागत को कम करने और निर्यात के लिए महत्वपूर्ण है।
इस बिंदु पर, बर्सा-जेमलिक रेलवे परियोजना का स्वामित्व और परियोजना, जो 22 किलोमीटर लंबी है, जिसमें 6 सुरंग और 2 पुल शामिल हैं, को एक रिजर्व के रूप में बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली उच्च मानक रेलवे निर्माण में जोड़ा गया है, और बर्सा दोनों सिरों पर स्थित है, अर्थात् बंदिरमा और जेमलिक। समुद्र से जुड़ा होगा। लंबे समय से रेलवे का इंतजार कर रहे बर्सा के लिए यह कोई वरदान नहीं है, बल्कि विलंबित अधिकार की डिलीवरी है। जेमलिक में निर्माणाधीन टीओजीजी फैक्ट्री को ध्यान में रखते हुए, यह जरूरी है। बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली हाई स्टैंडर्ड रेलवे परियोजना में 16,5 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ 13 सुरंगें, 8 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ 11 भागने वाली सुरंगें और 1 किलोमीटर की 5 कट-एंड-कवर सुरंगें हैं। 16 जुलाई को एक समारोह के साथ खोली गई टनल T500 टनल है, जो लगभग 04 मीटर लंबी है। दूसरे शब्दों में, 29 सुरंगों में से केवल एक की खुदाई और समर्थन किया गया है। आने वाले दिनों में इसमें और अन्य सुरंगों में अधिक इंसुलेशन, अंतिम कंक्रीट, सुपरस्ट्रक्चर और रेल बिछाने, विद्युतीकरण जैसे विस्तृत कार्य शुरू किए जाएंगे।
परिवहन निवेश दीर्घावधि योजना बनाई जानी चाहिए
बंदिरमा-बर्सा-येनिसेहिर-उस्मानेली हाई स्टैंडर्ड रेलवे द्वारा बर्सा-अंकारा और बर्सा-इस्तांबुल के बीच की यात्रा में 2 घंटे 15 मिनट का समय लगेगा। व्यवहार में, रेल द्वारा इस्तांबुल जाना कैसे बेहतर होगा, जो उस्मानेली स्थानांतरण के माध्यम से बर्सा से 2 घंटे 15 मिनट का समय लेता है? क्योंकि उस्मांगाजी ब्रिज और हाईवे तक 1 घंटे में पहुंचना संभव है। लंबी अवधि के अनुमानों को ध्यान में रखते हुए परिवहन निवेश की योजना बनाई जानी चाहिए। दुर्भाग्य से, हमारे देश में इस तरह से योजनाएँ नहीं बनाई जाती हैं। बर्सा से अंकारा तक की 2 घंटे और 15 मिनट की रेल यात्रा निकट अवधि में अद्यतित हो सकती है। लेकिन मध्यम और लंबी अवधि में इसे अपना अपेक्षित संभावित यात्री नहीं मिल सकता है। क्योंकि, अगर (अंकारा-इज़मिर) आयरम-सिव्रीहिसर-बर्सा हाईवे (बर्सा अनातोलियन हाईवे), जिसकी परियोजना और स्वामित्व केजीएम द्वारा पूरा कर लिया गया है, समाप्त हो जाता है, तो उस्मानेली के माध्यम से बर्सा-अंकारा रेलवे की अपील के लायक नहीं हो सकता है रुकना। जैसा कि देखा गया है, बर्सा-अंकारा और बर्सा-इस्तांबुल रेलमार्ग दोनों यात्राएं विशेष रूप से बर्सा के लिए या बर्सा की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए बनाए गए मार्ग नहीं हैं।
बर्सा एक ऐसा शहर है जिसे विशेष समाधान की आवश्यकता है
इसे अंकारा-इस्तांबुल मुख्य लाइन में बर्सा स्थानांतरण के रूप में देखा गया था। तुर्की एक्सपोर्टर्स असेंबली के 2021 के आंकड़ों के अनुसार, बर्सा, जो निर्यात में इस्तांबुल और कोकेली के बाद तीसरे स्थान पर है, 3 की आबादी के साथ, देश की कुल निर्यात बिक्री का 3.150.000 प्रतिशत हिस्सा प्राप्त किया। 6,63 में, बर्सा से 2021 देशों और स्वायत्त क्षेत्रों और 184 मुक्त क्षेत्रों को कुल 14 बिलियन डॉलर बेचे गए। बर्सा, जो आबादी और निर्यात क्षेत्रों जैसे ऑटोमोटिव, टेक्सटाइल, रेडीमेड कपड़ों और फर्नीचर के मामले में हमारे देश का चौथा सबसे बड़ा शहर है, सबसे तेज़ और सबसे आरामदायक तरीके से हल करने के लिए काफी बड़ा है।
हम 'इच्छा' शब्द का प्रयोग बार-बार करते आ रहे हैं
हम इन दिनों बहुत बार 'काश' शब्द का प्रयोग करते हैं। यदि उस्मांगाज़ी ब्रिज को रेलवे लाइन के साथ डिज़ाइन किया गया होता, तो उस समय सिविल इंजीनियर्स के चैंबर की बर्सा शाखा और अकादमिक कक्षों की चेतावनियों को नज़रअंदाज़ नहीं किया जाता था, जब ओस्मांगज़ी ब्रिज का निर्माण किया गया था, तो हम इसके लिए 'मैं चाहता हूँ' शब्द का इस्तेमाल नहीं करते। अब हमारा शहर। यह YHT श्रेणी में रेल द्वारा बर्सा से इस्तांबुल तक अधिक प्रभावी परिवहन प्रदान कर सकता था।
T2 लाइन मूल्यांकन
जब हम शहरी रेल प्रणाली के निवेश का मूल्यांकन करते हैं, तो हमें एक अलग तस्वीर का सामना नहीं करना पड़ता है। सिटी स्क्वायर-टर्मिनल (T2) ट्राम लाइन के लिए निविदा 10.06.2015 को आयोजित की गई थी। 9445 मीटर की कुल लंबाई वाली ट्राम लाइन के निर्माण के लिए 800 कैलेंडर दिन दिए गए थे। उद्घाटन 25 जून 2018 के रूप में घोषित किया गया था। तथ्य यह है कि लाइन ने इस्तांबुल सड़क को दो में विभाजित किया और टी 1 लाइन के साथ एकीकृत नहीं किया गया था और बर्सारे लाइट रेल सिस्टम (एचआरएस) ने प्रतिक्रियाओं का कारण बना। अकादमिक कक्षों ने चेतावनी दी कि परियोजना गलत थी। मौजूदा ठेकेदार से ठेका समाप्त होने से रुके निर्माण कार्य में आपूर्ति टेंडर की प्रक्रिया शुरू हो गई है। इस अवधि के दौरान, कुछ ट्राम खरीदे गए थे। सितंबर 2020 में, पुनःपूर्ति निर्माण कार्य फिर से शुरू हुआ। अधूरे प्रोडक्शन को पूरा किया गया और आखिरकार 2 जुलाई, 2022 को, इसके पहले टेंडर के 7 साल बाद, 11 स्टेशनों वाली T2 ट्राम लाइन को सेवा में लगाया गया। राजमार्ग से पृथक संरक्षित लाइन, केंट मेदानी और बेयोल में ग्रेड-चौराहे पर राजमार्ग के साथ प्रतिच्छेद करती है। बेज़्योल जंक्शन के साथ, जिनकी शाखाएं ज़ब्त होने के कारण नहीं बन सकीं, यालोवा योलू स्ट्रीट, जो एक संकेतन से बची थी, ट्रामवे के कारण बेस्योल जंक्शन के बहुत करीब पुराने स्थान पर लौट आई है और प्रकाश के कारण बंद हो गई है। ट्रैफिक सिगनलिंग में ट्राम और रबर के पहिये वाले अन्य वाहनों का साथ-साथ इंतजार करना दिलचस्प चित्र बनाता है। बर्सारे के विपरीत, गढ़ा लोहे के लोहे और सजावटी पौधों के बर्तन कंक्रीट की दीवारों पर रखे जाते हैं। वास्तव में, लगातार ओवरपास ने इस्तांबुल के प्रवेश द्वार से शहर के दृश्य को अवरुद्ध कर दिया। अतीत में, जो लोग इस्तांबुल से आते थे, उनका स्वागत ओवाका से वंश पर महान मस्जिद के सिल्हूट द्वारा किया जाता था। सिटी स्क्वायर में अंकारा योलू स्ट्रीट पर बने नए पुलों के अलावा, 45 साल पहले राजमार्ग के सामान्य निदेशालय द्वारा बनाए गए पुराने पुलों का उपयोग उत्तरी लाइन ब्लू मिनीबस के प्लेटफॉर्म के रूप में किया जाता है। इसके अलावा, कुछ जगहों पर, T2 ओवरपास सीढ़ियाँ या एलिवेटर टॉवर लगभग अपार्टमेंट और व्यापार केंद्रों के साथ जुड़े हुए हैं। ज़ब्ती खर्च न बढ़ाने के लिए किए गए ये जबरन समाधान खराब छवि देते हैं।
T2 लाइन 2 साल के बाद क्षेत्र का भार नहीं उठाएगी
सड़क पर उच्च वृद्धि वाले शहरी परिवर्तन और बिजनेस सेंटर निर्माण हैं, जिन्हें पहले यलोवा रोड और नए नाम इस्तांबुल स्ट्रीट के नाम से जाना जाता था। टर्मिनल, बटिम, DOSAB, TÜYAP फेयरग्राउंड, कोर्टहाउस, मुफ्ती, zdilek AVM, एनाटोलियम AVM, As Merkez जैसे घने क्षेत्रों में नए घनत्व जोड़े जा रहे हैं। यह एक प्रश्नचिह्न है कि क्या रेशमकीट ट्राम, जो अधिकतम दो ट्रेनों के साथ चल सकता है और 7 वर्षों में पूरा हो गया है, आने वाले वर्षों में यात्री भार को संभाल सकता है। यलोवा रोड में एक हल्की रेल प्रणाली की क्षमता है, ट्राम नहीं, और इसे बर्सारे की उत्तरी रेखा के रूप में डिजाइन किया गया था, आवेदन परियोजनाएं मेट्रोपॉलिटन संग्रह में हैं। यहां तक कि बर्सारे उस्मांगाज़ी स्टेशन पर इस लाइन के निकास सुरंग के मुहाने को भी भविष्य के वर्षों के लिए ध्यान में रखा गया है। शहर की उत्तरी दिशा को एचआरएस के रूप में नियोजित किया जाना चाहिए था, जिसमें जनसंख्या का अनुमान आगे था। एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि ट्राम केवल संकीर्ण दृष्टिकोण के साथ टर्मिनल तक जाती है। DOSAB और Demirtaş क्षेत्र, जो एक गंभीर आवास निवेश क्षेत्र है, को इस लाइन से लाभ उठाने में सक्षम होना चाहिए था। ऐसा लगता है कि 2 साल बाद, ट्राम उस क्षेत्र का बोझ उठाने से दूर एक निवेश में बदल जाएगा।
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