तुर्की मध्य गलियारे और एशिया और यूरोप के बीच एक मजबूत रसद और उत्पादन आधार बन गया है

Karaismailoğlu: चीन से यूरोप के लिए एक मालगाड़ी कम से कम 10 दिनों में 20 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगी यदि रूस उत्तरी व्यापार मार्ग को पसंद करता है। अगर वह जहाज से स्वेज नहर के जरिए दक्षिणी कॉरिडोर का इस्तेमाल करता है, तो वह 20 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है और केवल 45 से 60 दिनों में यूरोप पहुंच सकता है। हालांकि ट्रेन से 7 दिनों में मिडिल कॉरिडोर और तुर्की से होकर 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय की जाती है। एशिया और यूरोप के बीच वैश्विक व्यापार में मिडिल कॉरिडोर कितना फायदेमंद और सुरक्षित है। ये विकास, जो हमारे क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं, मध्य कॉरिडोर मार्ग को और अधिक प्रभावी बनाकर यहां अन्य मार्गों को तरजीह देने वाले माल प्रवाह को बनाए रखने के अवसर प्रदान करते हैं।

परिवहन और अवसंरचना मंत्री आदिल करिश्माईलू ने बताया कि वे द्विपक्षीय और पारगमन परिवहन के उदारीकरण को प्राथमिकता देते हैं और कहा, “यदि यह कदम हमारे दोस्तों द्वारा अपनाया जाता है, तो हमारा व्यापार बढ़ेगा और उत्पादों तक हमारे देश की पहुंच सस्ती और तेज होगी। हम संयुक्त परिवहन समझौते पर हस्ताक्षर करने को भी बहुत महत्व देते हैं, जिस पर हम तुर्की राज्यों के संगठन के ढांचे के भीतर बातचीत कर रहे हैं। कैस्पियन सागर शिपमेंट हमें संयुक्त परिवहन समाधानों का उपयोग करने के लिए प्रेरित करता है।" कहा।

Karaismailoğlu ने उज़्बेकिस्तान में आयोजित तुर्की-उज़्बेकिस्तान-अज़रबैजान परिवहन, विदेश और व्यापार मंत्रियों की बैठक में भाग लिया। Karaismailoğlu: "परिवहन बुनियादी ढांचा; इस जागरूकता के साथ कि यह आर्थिक विकास का लोकोमोटिव है, हम अपने देश और क्षेत्र के लिए अपनी प्राथमिकता वाली परियोजनाओं को लागू करते हैं। विशेष रूप से, हम मिडिल कॉरिडोर को बहुत महत्व देते हैं, जो हमारे देशों की अर्थव्यवस्था, विकास और कल्याण में अद्वितीय योगदान देगा। तुर्की ने एशिया और यूरोप के बीच मिडिल कॉरिडोर में एक मजबूत लॉजिस्टिक्स और प्रोडक्शन बेस में तब्दील होकर महत्वपूर्ण जिम्मेदारी संभाली। चीन से लंदन तक फैले ऐतिहासिक सिल्क रोड के केंद्र में स्थित, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में तुर्की का महत्वपूर्ण मूल्य एक बार फिर साबित हुआ है। एवर गिवेन शिप के स्वेज नहर के 6 दिनों के बंद होने से वैश्विक व्यापार को अपूरणीय क्षति हुई। सैकड़ों भोजन, तेल और एलएनजी जहाजों को इंतजार करना पड़ा। इस घटना से विश्व अर्थव्यवस्था को प्रतिदिन 9 अरब डॉलर का नुकसान हुआ है।" अपना आकलन किया।

हम मध्य गलियारे को मुख्य रूप से पसंदीदा विकल्प में बदल सकते हैं

Karaismailoğlu ने यह भी बताया कि रूस-यूक्रेन युद्ध ने उत्तरी रेखा की सुरक्षा पर सवाल उठाया, और कहा कि सभी गणनाओं ने मध्य कॉरिडोर के बेजोड़ लाभ के महान लाभों का भी खुलासा किया। "अगर चीन से यूरोप के लिए एक मालगाड़ी रूसी उत्तरी व्यापार मार्ग को पसंद करती है; वह कम से कम 10 दिनों में 20 हजार किलोमीटर की दूरी तय करता है," करिश्माईलू ने कहा, और अपना भाषण इस प्रकार जारी रखा: "यदि वह जहाज द्वारा स्वेज नहर के माध्यम से दक्षिणी कॉरिडोर का उपयोग करता है, तो वह 20 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है और केवल 45 से 60 में यूरोप पहुंच सकता है। दिन। हालांकि; वही ट्रेन मिडिल कॉरिडोर और तुर्की के ऊपर 7 दिनों में 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय करती है। एशिया और यूरोप के बीच वैश्विक व्यापार में मिडिल कॉरिडोर कितना फायदेमंद और सुरक्षित है। ये विकास, जो हमारे क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं, मध्य कॉरिडोर मार्ग को और अधिक प्रभावी बनाकर यहां अन्य मार्गों को तरजीह देने वाले माल प्रवाह को बनाए रखने के अवसर प्रदान करते हैं। मैं इस बात को रेखांकित करना चाहता हूं कि हमारे पास अवसर विंडो का मूल्यांकन करने के लिए सीमित समय है और हमें उभरती हुई मांग पर शीघ्रता से प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता है। समस्याओं की पहचान करने और समाधान निकालने के लिए, हमें अपनी साझेदारी और समन्वित कार्य को मित्रवत और भाईचारे वाले देशों के रूप में अधिक उत्पादक बनाना चाहिए। इस प्रकार, यह मध्य गलियारे को अधिक लाभदायक और तेज विकल्प बना सकता है। अन्य गलियारों की समस्या खत्म होने पर भी हम मिडिल हॉल को पहले पसंदीदा विकल्प में बदल सकते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, हम परिवहन और संचार अवसंरचना के विकास को विशेष महत्व देते हैं, जो बड़ी अर्थव्यवस्थाओं की जीवनदायिनी हैं।"

हम हमेशा "जीत-जीत" सिद्धांत के साथ आगे बढ़ते हैं

यह बताते हुए कि पिछले 20 वर्षों में योजनाबद्ध तरीके से 183 बिलियन डॉलर के परिवहन और बुनियादी ढांचे के निवेश का एहसास हुआ है, करिश्माईलू ने कहा कि इन निवेशों के लिए धन्यवाद, बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे लाइन और मारमार के तहत निर्बाध रेलवे पहुंच प्रदान की जाती है। बोस्फोरस। परिवहन मंत्री, करिश्माईलू ने कहा, "यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज, 1915 कानाक्कले ब्रिज और इस्तांबुल हवाई अड्डे जैसे हमारे निवेश के साथ, जो दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से हैं, हम अपने में मानव और माल की गतिशीलता के केंद्र में बस गए हैं। क्षेत्र। हमारे परिवहन और रसद मास्टर प्लान के दायरे में, हमारे पास बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हैं जिन्हें हम अपने क्षेत्र का समर्थन करने के लिए 2035 और 2053 तक पूरा करेंगे। एशिया और यूरोप के बीच व्यापार की मात्रा 2021 में 828 बिलियन डॉलर से अधिक हो गई। हमारी 2053 की योजना के ढांचे के भीतर, हम आपके साथ साझेदारी में काम करके इस केक से हम में से प्रत्येक के हिस्से को बढ़ाने का लक्ष्य रखते हैं, और अपने क्षेत्र को दुनिया में एक आवाज की स्थिति में ऊपर उठाने का लक्ष्य रखते हैं। इन लक्ष्यों के साथ, तुर्की की रसद क्षमता; पर्यावरणविद, टिकाऊ, कुशल और कम लागत वाला, यानी हम इसे हर मायने में लाभप्रद स्थिति में लाएंगे। हम जानते हैं कि ये न केवल हमारे लिए, बल्कि सभी मित्रवत और भाईचारे वाले देशों के लिए भी अतिरिक्त मूल्य लाएंगे; हम हमेशा 'जीत-जीत' के सिद्धांत के साथ आगे बढ़ते हैं।"

हम अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी 10 गुना बढ़ाएंगे

Karaismailoğlu ने कहा कि वे हमेशा वैश्विक और क्षेत्रीय परिस्थितियों के आलोक में अपनी परिवहन और संचार रणनीतियों को अप-टू-डेट रखने की कोशिश करते हैं, और कहा कि उनका लक्ष्य कुल 2053 हजार की योजना बनाकर कुल रेलवे नेटवर्क को 8 हजार किलोमीटर से अधिक तक बढ़ाना है। परिवहन और रसद मास्टर प्लान के ढांचे के भीतर 554 तक 28 किलोमीटर नए रेल मार्ग। करिश्माईलोग्लू; "इस संदर्भ में, हमारा लक्ष्य रेलवे क्षेत्र में अगले 30 वर्षों में किए जाने वाले 198 अरब डॉलर के निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा आवंटित करके माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी को 5 प्रतिशत से बढ़ाकर लगभग 22 प्रतिशत करना है। इस प्रकार; हम विदेशों में माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी 10 गुना बढ़ाएंगे।"

हमें मध्य गलियारे के साथ मार्ग की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के उपाय करने चाहिए

यह समझाते हुए कि तुर्की के रूप में, वे राज्य के दिमाग के साथ, सभी संसाधनों के साथ और एशिया-यूरोप व्यापार से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के बेहतर प्रयास के साथ काम कर रहे हैं, करिश्माईलू ने जोर दिया कि मार्ग की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए उपाय करना महत्वपूर्ण है मिडिल कॉरिडोर के साथ। परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री करिश्माईलू: "हमारे क्षेत्र के लिए नई परियोजनाओं में निवेश करने के अलावा, हमें मौजूदा रेलवे प्रणाली में सुधार और बाधाओं को खत्म करने के लिए भी काम करना चाहिए। तुर्की के रूप में, हम व्यक्त करते हैं कि हम बाधाओं को पहचानने और सुधारने के लिए इच्छाशक्ति दिखाने और काम करने के लिए हमेशा तैयार हैं। जैसा कि हमारे मित्रवत और भाईचारे वाले देश अच्छी तरह जानते हैं; हम उतने ही मजबूत हैं जितना हम एक साथ कार्य कर सकते हैं। मध्य कॉरिडोर की प्रतिस्पर्धात्मकता में एक और बाधा है जिस पर हमें ध्यान देने की आवश्यकता है वह है कैस्पियन सागर क्रॉसिंग। उच्च लागत और सीमित कार्गो क्षमता के कारण, कैस्पियन सागर के ऊपर परिवहन बेहतर नहीं है। पिछले महीने, तुर्की, अजरबैजान और कजाकिस्तान के रूप में, जब हम उस उद्देश्य के लिए एक साथ आए थे, जिस उद्देश्य से हम आज यहां हैं, हमने समस्या को हल करने के लिए एक कार्य समूह का गठन किया। मुझे विश्वास है कि इस कार्य समूह द्वारा किए जाने वाले उपायों से उन देशों को भी लाभ होगा जिनकी कैस्पियन सागर पर तटरेखा नहीं है। इसलिए, मैं यह बताना चाहूंगा कि हम इस प्रक्रिया में अपने उज़्बेक भाइयों के योगदान के लिए हमेशा तैयार हैं।"

परिवहन के सभी क्षेत्रों में घनिष्ठ सहयोग जारी

परिवहन के सभी क्षेत्रों में उज़्बेकिस्तान, अज़रबैजान और तुर्की के बीच घनिष्ठ सहयोग को रेखांकित करते हुए, करिश्माईलू ने कहा: "हम संयुक्त परिवहन समझौते पर हस्ताक्षर करने को भी बहुत महत्व देते हैं, जिसे हम तुर्की राज्यों के संगठन के ढांचे के भीतर बातचीत कर रहे हैं। कैस्पियन सागर शिपमेंट हमें संयुक्त परिवहन समाधानों का उपयोग करने के लिए प्रेरित करता है। हमारे राष्ट्राध्यक्षों ने हमें इस समझौते को समाप्त करने का निर्देश दिया है। समझौते के लागू होने से सिर्फ सड़क या रेल ही नहीं, बल्कि हर मार्ग पर परिवहन के उपयुक्त साधन का उपयोग करना संभव होगा। अपना आकलन किया।

हम अपने देशों के बीच सड़क और रेल परिवहन में वृद्धि की उम्मीद करते हैं

Karaismailoğlu ने बताया कि मध्य गलियारे में बाधाओं के संबंध में किए जा सकने वाले संयुक्त अध्ययनों से संबंधित आंतरिक मूल्यांकन प्रक्रियाओं को पूरा करके एक साथ आना फायदेमंद होगा: "हम उम्मीद करते हैं कि सड़क और रेल परिवहन दोनों में वृद्धि के साथ वृद्धि होगी। हमारे देशों के बीच व्यापार की मात्रा। यदि हम, क्षेत्र के देशों के रूप में, इन भारों को नहीं उठाते हैं, तो अन्य देशों के ट्रांसपोर्टरों को इस गतिशीलता से लाभ होगा। दूसरी ओर, हम प्रतियोगिता में पिछड़ जाएंगे, और हम अपने देशों और राष्ट्र के लिए महत्वपूर्ण अवसरों का लाभ नहीं उठा पाएंगे। हमारे वाहकों द्वारा हमारे देशों के बीच कार्गो परिवहन करना हमारी प्राथमिकता है। मैं आपसे अनुरोध करता हूं कि अपना आंतरिक मूल्यांकन करते समय इन मुद्दों पर विचार करें।"