लाइन का निर्माण और निर्माण कार्य, जिसे 15.360 मीटर लाइन के रूप में डिजाइन किया गया था और बाटिकेंट-सिनकन / टोरेकेंट के बीच 11 स्टेशनों को 19.02.2001 को शुरू किया गया था। भवन और निर्माण कार्य हमारी एजेंसी द्वारा अप्रैल 2011 तक किए गए थे और शेष कार्यों को पूरा करने के लिए हस्ताक्षरित प्रोटोकॉल के साथ उन्हें 25.04.2011 को परिवहन मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। लाइन को पूरा किया गया और हमारे निगम द्वारा 12.02.2014 को परिचालन में लाया गया।
लाइन की कुल लंबाई 15.360 मीटर है, और स्टेशनों की संख्या 11 है।
इसके संचालन में आने के तीन महीने बाद, इस्तांबुल योलू और बोटानिक के बीच की रेखा बिगड़ने लगी, और रेल पर क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विस्थापन हुआ।
यह निर्धारित किया गया है कि रेल में विकृति ईटी -5 और ईटी -6 प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं में है, जो भरी हुई हैं।
चूंकि ET-5 और ET-6 प्रबलित कंक्रीट संरचना में गिरने वाली बारिश को खलिहान से निकाला नहीं जा सकता है और निचले क्षेत्र में रिसता है, यह भरने की सामग्री में विरूपण का कारण बनता है। चूंकि यह सोचा गया था कि इस सामग्री की गुणवत्ता में कोई समस्या है, इसलिए हमारी एजेंसी को सेवा खरीद पद्धति का उपयोग करके ड्रिलिंग द्वारा निर्धारित किया गया था।
ड्रिलिंग रिपोर्टों से यह भी निर्धारित किया गया है कि यहां प्रयुक्त सामग्री एक ऐसी सामग्री (मिट्टी) है जिसका उपयोग रेलवे के बुनियादी ढांचे में नहीं किया जाना चाहिए।
हाल की क्षेत्रीय परीक्षाओं में पाए गए मुद्दे
ET-6 फिल एरिया में
उस क्षेत्र में जहां चलने का रास्ता बसता है और दरार पड़ता है; जिन रेलों पर लगातार ट्रेनें गुजरती हैं, वे भी उसी तनाव के संपर्क में हैं।
ET-5 फिल एरिया में
उस क्षेत्र में जहां चलने का रास्ता बसता है और दरार पड़ता है; जिन रेलों पर लगातार ट्रेनें गुजरती हैं, वे भी उसी तनाव के संपर्क में हैं।
Et-5 फिलिंग एरिया में
वायडक्ट के पास अप्रोच प्लेट पर गिरने के कारण दो बार फॉर्मवर्क बनाया गया था, कंक्रीट डाला गया था और रेल के नीचे फिलिंग की गई थी। हालांकि, रेल ज्यामिति में अभी भी गिरावट आई थी। फोटो में विकृति भी दिखाई दे रही है।
परिणामस्वरूप:
- कई कंपनियों के साथ क्षेत्र अध्ययन किया गया और विधि पर चर्चा की गई।
- अंत में, METU सिविल इंजीनियरिंग विभाग से प्रो. डॉ। बहादुर सादिक बकिरी के साथ पढ़ाई के बाद तीन तरीके निर्धारित। इन विधियों के बीच, एक किफायती पद्धति पर एक आम सहमति बन गई थी जो व्यवहार में फिर से समस्या पैदा नहीं करेगी।
- की जाने वाली कार्रवाई: पूरे समस्या क्षेत्र की फिलिंग को रॉक और कंक्रीट फिलिंग से बदल दिया जाएगा और उसके जल निकासी की व्यवस्था की जाएगी। परियोजना के अनुसार अधिरचना को फिर से स्थापित और बदला जाएगा, और अंत में, लाइन कार्यों (रेल, गिट्टी, वेल्डिंग, आदि) की स्थापना के साथ, संचालन खोला जाएगा।
कार्य सारिणी:
10-17 अगस्त 2022 के बीच, पहले सिग्नलिंग केबल ध्वस्त कर दिया जाएगा।
अधोसंरचना नवीनीकरण का कार्य 17 अगस्त से 03 सितंबर 2022 के बीच किया जाएगा। 60 और 69 मीटर के दो अलग-अलग क्षेत्रों में 04-10 मीटर ऊंचा सब फिलिंग, रिफिलिंग और ड्रेनेज कार्य को खाली करके यह बनाया जाएगा।
03 सितंबर से 10 सितंबर के बीच डिस्मेंटल सिगनल केबल दोबारा बिछाई जाएगी और जांच का काम किया जाएगा।
भूमि पुनर्निर्माण कार्य के संबंध में हमारे नागरिकों द्वारा पूछे गए प्रश्न और उत्तर
क्या काम करना अनिवार्य है?
यह अनिवार्य है क्योंकि बिगड़े हुए अधिरचना में किसी भी समय रेल टूट-फूट हो सकती है और दुर्घटना हो सकती है।
क्या यह नियमित रखरखाव है?
किया जाने वाला ऑपरेशन नियमित रखरखाव नहीं है। नियमित रखरखाव पहले से ही नियमित रूप से किया जाता है। 60 और 69 मीटर के दो अलग-अलग क्षेत्रों में, 04-10 मीटर की गहराई पर, सभी अनुपयुक्त मिट्टी सामग्री को बदल दिया जाएगा।
यह पहले क्यों नहीं किया गया?
लाइन का निर्माण और संचालन परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय द्वारा किया गया था और हमारे निगम को स्थानांतरित कर दिया गया था। यहां समस्या लाइन चालू होने के 2014 महीने बाद 3 में शुरू हुई थी।
इस मुद्दे पर अब तक आवश्यक पत्र-व्यवहार और रिपोर्ट दी गई है, जिसे हम मंत्रालय की ठेकेदार कंपनी को जिम्मेदार मानते हैं। मंत्रालय ने क्षेत्र में अलग-अलग तरीके अपनाकर समाधान की कोशिश की, लेकिन समस्या का समाधान नहीं हो सका।
2020 में, हमारे संगठन द्वारा और ड्रिलिंग रिपोर्ट में लाइन को ड्रिल किया गया था "उपयुक्त सामग्री का उपयोग नहीं करना" संकेत दिए है। मंत्रालय को भी रिपोर्ट सौंप दी गई है। हालांकि, हमारे मंत्रालय संस्थान को भेजे गए पत्र में; उन्होंने कहा कि अंतिम स्वीकृति दी गई थी और यह कि हमारे संस्थान द्वारा सुधार किया जाना चाहिए (दोष अंतिम स्वीकृति गुम सूची में शामिल है।).
उत्पादन-प्रक्रिया कैसी होगी?
इस विषय पर बीमा फाइल खोली गई है। बीमा नुकसान का लगभग 40% कवर करेगा। शेष लागत हमारे संस्थान द्वारा कवर की जाएगी, और ठेकेदार फर्म और सलाहकार फर्म से कानूनी मुआवजे का अनुरोध किया जाएगा जो परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्रालय के माध्यम से काम का नियंत्रण करता है।
रेलवे और सिग्नलिंग लाइन को दो अलग-अलग क्षेत्रों, 60 और 69 मीटर में ध्वस्त किया जाएगा, और सभी फिलिंग, जो नीचे से 04-10 मीटर के बीच भिन्न होती है, को खाली कर दिया जाएगा, इसके स्थान पर एक रॉक-कंक्रीट मिश्रण भरा जाएगा, और आवश्यक जल निकासी प्रदान करने के बाद रेलवे (रेल) को वापस रखा जाएगा।
काम कब खत्म होगा?
10 अगस्त 2022 को शुरू हुए इस अध्ययन को 24 घंटे तक जारी रखने की योजना थी। माना जा रहा है कि स्कूल खुलने से पहले 10 सितंबर 2022 को पढ़ाई पूरी कर ली जाएगी.
आखिर मुनाफा क्या होगा?
सबसे महत्वपूर्ण लाभ संभावित दुर्घटना जोखिम समाप्त हो जाएगा और सुरक्षा सुनिश्चित की जाएगी। मेट्रो की गति, जो इस क्षेत्र में लगातार शिकायतों का कारण बनती है, परियोजना की गति (40 किमी / घंटा) तक बढ़ जाएगी, जिस वर्ष इसे खोला गया था।
(फरवरी 2022 में कैंची हब टूटने के बाद, ट्रेन की गति 5 किमी / घंटा तक कम कर दी गई थी।)
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