'क्रांति कारों' में तुर्की की पहली घरेलू उत्पादन कार

घरेलू वाहन निर्माता इन दिनों, जैसा कि tOGGer की बात की जाती है, क्रांति में तुर्की की पहली घरेलू उत्पादन कार फिर से आई। यहां देव्रीम कारों की दुखद कहानी है, जो 60 साल पहले तुर्की के इंजीनियरों द्वारा 129 दिनों में बनाई गई थी।

क्रांति का उत्पादन करने के लिए तुर्की की पहली स्वदेशी कार 60 साल से अधिक गुजर गई। यह परियोजना तब शुरू हुई जब राष्ट्रपति केमल गार्सेल ने 1961 में तुर्की के उद्योगपतियों और व्यापारियों की एसोसिएशन (T'sSİAD) की बैठक में एक घरेलू ऑटोमोबाइल के लिए अपनी इच्छा व्यक्त की। अब वह घरेलू ऑटोमोबाइल तुर्की की बात करता है। किसी को भी विश्वास नहीं था कि तुर्क स्वयं का एक इंजन बना सकते हैं। हालांकि, सभी नकारात्मक विचारों के बावजूद, एक अविश्वसनीय स्थिति उत्पन्न हुई और क्रांति कारें परियोजना कुल 129 दिनों में पूरी हुई।

इस विशेष कार्य के लिए 16 जून 1961 को राजकीय रेलवे कारखानों और ट्रैक्शन विभागों के निदेशकों और इंजीनियरों को एक बैठक में बुलाया गया था। TCDD के उप महाप्रबंधक एमिन बोजोउलु ने परिवहन मंत्रालय से प्राप्त निर्देश को इंजीनियरों और प्रबंधकों को समझाया। दिए गए निर्देश में, यह कहा गया था कि यात्री वाहन की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पहली चीज सेना की जरूरत थी। इस उद्देश्य के लिए, 1 लाख 400 हजार टीएल को TCDD एंटरप्राइज को आवंटित किया गया था। कार की डिलीवरी की तारीख 29 अक्टूबर, 1961 निर्धारित की गई थी। इसका मतलब था कि इंजीनियरों के पास 4.5 महीने थे।

उन्होंने नाइट इन द डे शामिल करके काम किया

परियोजना में 20 इंजीनियरों और लगभग 200 श्रमिकों ने भाग लिया। तुर्की आज रेल ऑपरेटिंग सिस्टम यूटिलिटीज इंडस्ट्री कॉरपोरेशन (TASRASA which) के लिए जो Eskişehir रेलवे फैक्ट्री की स्थापना की गई है। कार्यशाला के दरवाजे पर एक चिन्ह लटका हुआ था। प्लेट पर, कार की डिलीवरी के लिए कितने दिन बचे थे। दो अलग-अलग नमूने बनाए गए हैं ताकि वाहन की मूल और तकनीकी विशेषताएं दूसरे वाहन के समान न हों। इस त्रुटि से बचने के लिए, कार का मॉडल बदल दिया गया, दो शव दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दो अलग-अलग इंजन, एक ए और दूसरे बी तैयार किए गए थे। कारों में से एक को कार्यालय कार के रूप में काले रंग में रंगा गया था और उसका नाम 'अनुभव' रखा गया था। एक चित्रित सफेद को 'क्रांति' नाम दिया गया था।

जहां पहले वाहन का अंतिम कार्य चल रहा था, वहीं दूसरी ओर, अंतिम गति को बी कार को राष्ट्रपति के सामने प्रस्तुत करने का प्रशिक्षण देने की कोशिश की गई थी। बी-टाइप वाहन के शीर्ष कोट को 28 अक्टूबर को गोली मार दी गई थी। ट्रेन और केक को अंकारा में भेज दिया गया था। स्टीम लोकोमोटिव के साथ रस्साकशी के दौरान, गैस की टंकियों को खाली कर दिया गया ताकि चिमनी से निकली चिंगारी वाहनों को प्रज्वलित होने से रोक सकें। क्रांति कारों को ले जाने वाली ट्रेन सुबह अंकारा पहुंची।

ईंधन भरना भूल गया, क्रांति खत्म

कारों के साथ जाने वाले लोगों को ईंधन की आपूर्ति के बारे में पता नहीं था। संसद के सामने स्थिति को समझा गया और उनमें से एक में गैसोलीन डाला गया। दूसरे को फिर से ईंधन भरने के दौरान, सेमल पाशा की "क्या चल रहा है?" स्टीयरिंग व्हील पर इंजीनियर रयफ़ट सेरारडोलु ने जवाब दिया "पाशा, गैसोलीन खत्म हो गया है"। सेमल पाशा ने वाहन नंबर 1 में एनातकबीर की यात्रा की। वह कार से बाहर निकला और कहा, "आपने पश्चिमी दिमाग के साथ कार का निर्माण किया, लेकिन आप एक पूर्वी सिर के साथ ईंधन भरना भूल गए।"

इस्कीसिर में घरेलू कार के कई हिस्से किए गए थे

अन्य ऑटोमोबाइल प्रकारों और उनकी तकनीकी विशेषताओं पर शोध करके अध्ययन शुरू किया गया था। फिर कार का प्रकार, आकार, गियरबॉक्स आदि। अन्य स्पेयर पार्ट्स को अंतिम रूप से डिजाइन और निर्मित करने की योजना बनाई गई थी। क्रांति कार में, एक नियमित कार की बुनियादी सुविधाओं को पहले अनुरोध किया गया था। नियोजित कार को पाँच-सीटर निर्धारित किया गया था, जिसका वजन 1000-1100 किलोग्राम था। शारीरिक विशेषताओं के निर्धारित होने के बाद, इसे 4-4 hp (अश्वशक्ति) के साथ 50-स्ट्रोक और 60-सिलेंडर इंजन लगाने के लिए माना जाता था।

वाहन के शरीर के लिए चुने गए 1:10 पैमाने के मॉडल में से एक 1: 1 पैमाने का प्लास्टर मॉडल बनाया गया था। बॉडीवर्क का ऊपरी हिस्सा इस मॉडल के अनुसार बने कंक्रीट के सांचों पर बालों को हथौड़े की तरह बांधकर बनाया गया था। इंजन के मुख्य भाग और सिर, जिसे वारस्वा ने एक उदाहरण के रूप में लिया था, को सिवास रेलवे फैक्ट्री में डाला गया और अंकुर रेलवे फैक्ट्री में संसाधित किया गया। पिस्टन रिंग और हथियारों का निर्माण इस्कीसिर में किया गया था। आपकी कार का इंजन अंकारा रेलवे फैक्ट्री में स्थापित किया गया था। सभी उपकरण और यांत्रिक उपकरण, विद्युत उपकरण, अंतर गियर, कार्डन क्रॉस और इंजन बेयरिंग, ग्लास और टायर को छोड़कर, स्थानीय रूप से उत्पादित किए गए थे।

यदि बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था, तो इसे 30 हजार लीरा के लिए बेचा जाएगा।

परियोजना में शामिल 20 इंजीनियर एक कार्य के रूप में ऐसा नहीं करते हैं; उन्होंने इसे एक जीवन उद्देश्य, गरिमा और सम्मान के लिए संघर्ष के रूप में देखा। उन्होंने इतनी निस्वार्थता से काम किया कि उनके पास काम के घंटे थे जो बढ़कर 12 घंटे हो गए, जिसमें सप्ताहांत भी शामिल थे। वे घर जाने के बजाय कार के हुड पर सो गए। 30 हजार इकाइयों के उत्पादन के लिए तैयार की गई देव्रीम कार की कीमत धारावाहिक उत्पादन के बाद 30 हजार लीरा के रूप में निर्धारित की गई थी।

बहुत खाली टैंक कारों के बारे में बात की

30 अक्टूबर की सुबह, जैसे कि सभी समाचार पत्र सहमत हुए, क्रांति कार पर शीर्षक "100 मीटर टूट गया"। हालांकि, पहले दिन हिप्पोड्रोम पर वाहन नंबर 2 के पारित होने का कोई उल्लेख नहीं किया गया था या कि केमल गार्सेल एक अन्य डेविर कार के साथ एंताकाबीर गए थे। वास्तव में, एजेंडा पर सभी समाचार, भाषण और उपाख्यानों ने कहा कि उत्पादित कार बर्बाद हो गई थी और पैसा बर्बाद हो गया था। लेकिन जब प्रेस ने कहा "क्रांति के लिए भत्ता बर्बाद हो गया"; उन्होंने कृषि मंत्रालय द्वारा 'घोड़े की नस्ल के प्रजनन' के लिए उसी वर्ष आवंटित 25 मिलियन टीएल भत्ता का कभी उल्लेख नहीं किया।

हो सकता है भाग्य विपरीत हो

तुर्की के उत्सुकता से उम्मीद करते हैं कि घरेलू वाहन निर्माता के प्रचार के बाद संग्रहालय में प्रदर्शन किया जा सकता है जब क्रांति एस्किसेर कार में आती है। तुर्की की पहली स्वदेशी कार tOGGer सामने संकेतन चलने दिसंबर 2019 में बनाई गई थी। 2021 में Gemlik सुविधाओं के पूरा होने के साथ, TOGG का पहला उत्पादन, जहां 1.500 कर्मियों को रोजगार मिलेगा, 2022 की अंतिम तिमाही में होने की उम्मीद है। नागरिक 1961 में क्रांति की कहानी के समान कहानी का अनुभव कर रहे हैं, तुर्की की पहली घरेलू कार इलेक्ट्रिक कार है जो उम्मीद करती है कि टोगर में ऐसा नहीं होगा।

हर कुर्बानी की सजा दी जाती है

काम के अंत में दिन और रात ने पहली घरेलू कार पूरी की, तुर्की के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक उद्यमों में से एक होने के बावजूद, भूल गए गैसोलीन द्वारा प्रसिद्ध अधिक स्टोर लगाने के लिए। टोलगा ekrnek द्वारा निर्देशित और डॉगीर कॉर्कमाज़ / आरती फिल्म द्वारा निर्मित फिल्म 'डेव्रीम अराबेलारि' में निम्नलिखित वाक्य ने अनुभवों को अभिव्यक्त किया: "इस बलिदान के लिए निश्चित रूप से इस राज्य के लिए काम करने वाले सभी को दंडित किया जाएगा।" Devrim ऑटोमोबाइल Eskişehir में TÜRASA Cars क्रांति कारों के संग्रहालय में प्रदर्शित होता है। इसके निर्माण में कई सामग्रियों का उपयोग किया जाता है जैसे कि वेल्डिंग इंजन, ड्रिल, लैथ, वाहन का चूना पत्थर का मॉडल।

कैडिलैक ने स्वीकार नहीं किया

क्रांति कारें, 4.5 महीने की छोटी अवधि में उत्पादित होने के अलावा, तुर्की के इतिहास के लिए महत्वपूर्ण हैं कि 'असंभव' जैसी कोई चीज नहीं है। 20 इंजीनियरों और 200 श्रमिकों ने अपने दिल और आत्मा से जिन कारों को विकसित किया, वे विदेशी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए प्रेरणा बन गईं। उत्पादन चरण के दौरान, तुर्की इंजीनियरों को समायोज्य स्टीयरिंग व्हील का विचार आया। हालांकि, समय की कमी के कारण इसे स्वीकार नहीं किया गया था। दो साल बाद, कैडिलैक ब्रांड ने ऑटोमोटिव उद्योग में इस नए विचार को दुनिया के लिए एक नई विशेषता के रूप में पेश किया।