प्रदर्शन मॉडल के लिए स्थापित हुंडई के उप-ब्रांड एन ने भी गैसोलीन मॉडल के बाद इलेक्ट्रिक्स को अपने कब्जे में ले लिया है। IONIQ 6 के आधार पर, RN22e निकट भविष्य में प्रदर्शन EV मॉडल के बीच जागरूकता पैदा करेगा और अपने सेगमेंट में एक अलग दृष्टिकोण भी लाएगा।
हमारे जीवन के कई क्षेत्रों की तरह, मोटर वाहन उद्योग में कार्बन तटस्थता एक महत्वपूर्ण विषय बन गया है। ऑटोमोटिव उद्योग, अन्य क्षेत्रों की तरह, इस पर्यावरणीय जिम्मेदारी के अनुकूल होना चाहिए और साथ ही साथ सभी मॉडलों में भविष्य की रणनीति के रूप में शून्य उत्सर्जन का निर्धारण करना चाहिए। हाई-परफॉर्मेंस कारों की अवधारणा को पूरी तरह से बदलने के लिए दृढ़ संकल्प, हुंडई ने एन ब्रांड के दर्शन के अनुरूप कदम उठाना शुरू कर दिया, जिसने 2012 में अपनी नींव रखी, और नवीनतम उन्नत तकनीकों।
पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और उच्च-प्रदर्शन वाली कार के हुंडई के दृष्टिकोण को प्रदर्शित करते हुए, RN22e पूरी तरह से पर्यावरण के प्रति अपनी जिम्मेदारी को पूरा करता है, साथ ही उन उपयोगकर्ताओं को हरी बत्ती भी देता है जो अपनी 576 हॉर्सपावर के साथ उच्च-स्तरीय ड्राइविंग आनंद चाहते हैं। मोटरस्पोर्ट के प्रति उत्साही जो संदेह करते हैं कि क्या इलेक्ट्रिक कारें उत्साह, भावना और ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान कर सकती हैं जो उच्च-प्रदर्शन वाले आंतरिक दहन इंजन प्रदान कर सकते हैं, वे बाद में पेश किए जाने वाले RN22e और अगली पीढ़ी के N मॉडल के साथ राहत की सांस ले सकेंगे।
हुंडई के उच्च-प्रदर्शन ब्रांड के रूप में, एन का लक्ष्य भविष्य के लिए अपनी दृष्टि के अनुरूप गतिशील कॉर्नरिंग और रेसट्रैक क्षमता वाली रोजमर्रा की स्पोर्ट्स कार का उत्पादन करना है।
जबकि हुंडई एन इंजीनियरों का मानना है कि इलेक्ट्रिक कारों में रोमांचक आनंद हो सकता है, वे इसकी प्रदर्शन ईवी रणनीति को तीन मुख्य विषयों के आसपास आकार देते हैं। "वक्र", "रेसट्रैक क्षमता" और "हर रोज स्पोर्ट्स कार"।
RN22e: ई-जीएमपी के साथ मोटरस्पोर्ट तकनीक के संयोजन का एक बेहतरीन उदाहरण। Hyundai के RM प्रोजेक्ट ने सबसे पहले 2014 में अपने पहले प्रोटोटाइप RM14 के साथ ध्यान आकर्षित करना शुरू किया था। आरएम शब्दावली एन प्रोटोटाइप मॉडल की "रेसिंग मिडशिप" रियर-व्हील ड्राइव सुविधा को संदर्भित करती है, मध्यम पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन, डिजाइन दर्शन जो आदर्श हैंडलिंग संतुलन और चपलता प्रदान करता है। हुंडई, जिसने आरएम परियोजना की शुरुआत के बाद से आरएम14, आरएम15, आरएम16 और आरएम19 जैसी अवधारणाओं का उत्पादन किया है, ने 20 में अपने पहले इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप, आरएम2020ई का अनावरण किया और अपने मूल कोड नाम का उपयोग करना जारी रखा। इस साल की शुरुआत में RN22e के साथ अपने इलेक्ट्रिक विजन को साझा करते हुए Hyundai ने अपना नाम 'RM' से बदलकर 'RN' कर लिया। RN नाम का 'R' रोलिंग से आता है और 'N' N ब्रांड से आता है। मॉडल नाम की संख्या उस वर्ष को इंगित करती है जब इसे निर्मित किया गया था। अंत में 'ई' विद्युत प्रौद्योगिकी का प्रतिनिधित्व करता है। RN22e अपनी नामकरण रणनीति के अलावा पिछली RM परियोजनाओं से भी बहुत अलग है। RM20e के विपरीत, जो इलेक्ट्रिक तकनीक का उपयोग करता है, यह Hyundai Motor Group के E-GMP (इलेक्ट्रिक-ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) से अपना प्लेटफॉर्म लेता है। E-GMP 800V अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग और फ्रंट-व्हील EV ट्रांसमिशन स्प्लिटर का उपयोग करता है। RN22e को पिछली RM परियोजनाओं से बहुत अधिक जानकारी के साथ बढ़ाया गया है।
IONIQ 6 . से सूचना हस्तांतरण
Hyundai N ब्रांड अधिक प्रदर्शन मॉडल विकसित करने के लिए रेसट्रैक का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, i20 N, i20 WRC कार से आता है, जबकि N ब्रांड भी IONIQ श्रृंखला के नवीनतम मॉडल से प्रेरित है, हाल ही में Veloster पर निर्मित RM परियोजनाओं के विपरीत। इष्टतम वायुगतिकी का लाभ उठाने के लिए RN22e IONIQ 6-आधारित डिज़ाइन का उपयोग करता है। सिंगल कर्व्ड प्रोफाइल के साथ तैयार की गई यह डिजाइन हुंडई की अब तक की सबसे कम घर्षण गुणांक, 0.21 लाती है। और RN22e के प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए, मोटरस्पोर्ट से Hyundai N के तकनीकी कौशल का उपयोग किया जाता है।
हुंडई के इंजीनियरों ने एक ऐसा मॉडल विकसित किया है जो अपने लो-टू-द-ग्राउंड सस्पेंशन सिस्टम, एक्सेंटेड शोल्डर्स, विशाल रियर स्पॉइलर और एक बड़े रियर डिफ्यूज़र की बदौलत शानदार परफॉर्मेंस वैल्यू हासिल करता है। RN22e एक 2.950mm व्हीलबेस, 4.915mm लंबाई, 2.023mm चौड़ाई और 1.479mm ऊंचाई प्रदान करता है, जबकि एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। IONIQ 6 की तुलना में बड़ी क्षमता वाली बैटरी से लैस, कॉन्सेप्ट कार विभिन्न ड्राइविंग मोड भी प्रदान करती है जो ड्राइवरों को आगे और पीछे के पहियों पर टॉर्क पावर का चयन करने की अनुमति देती है।
हुंडई का पहला ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो अनुकूलित टॉर्क वितरण प्रदान करता है, RN22e में जीवन के लिए आता है, जबकि फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर का अधिकतम आउटपुट 160 kW के रूप में निर्धारित किया जाता है। पीछे की तरफ 270 kW की पावर वाली एक और इलेक्ट्रिक मोटर है। कार का अधिकतम टॉर्क, जो 430 kW या 576 HP की कुल शक्ति उत्पन्न करता है, 740 Nm है। RN22e भी EV ट्रांसमिशन स्प्लिटर तकनीक से लैस है जो आगे और पीछे बिजली वितरण की अनुमति देता है। रैली ट्रैक पर हुंडई मोटरस्पोर्ट के अनुभव के आधार पर यह सुविधा विकसित की गई थी, और यह पहिया के पीछे अधिक उत्साह प्रदान करने के लिए, ड्राइविंग स्थिति के आधार पर, सभी चार पहियों या केवल पीछे के लिए कर्षण शक्ति को स्थानांतरित करता है। इस प्रकार, यह कर्षण के बीच तेजी से स्विच करके अधिक एड्रेनालाईन जारी करने की अनुमति देता है।
Hyundai सबसे पहले IONIQ 5N मॉडल को अगले साल लॉन्च करेगी, और फिर यह अपनी परफॉर्मेंस EV मॉडल लाइन को बिना धीमा किए जारी रखेगी।
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