आईएमएम; इसने निर्माण स्थल पर 5 टीबीएम मशीनें उतारी हैं, जो 10 जिलों से होकर गुजरेंगी, 18,5 स्टेशनों और 2 किलोमीटर की लंबाई वाली Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt मेट्रो लाइन की सुरंगों को ड्रिल करेंगी। इस जानकारी को साझा करते हुए कि लगभग 3,5 मिलियन लोग इस क्षेत्र में रहते हैं जिसमें Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece और Başakşehir के कुछ हिस्से शामिल हैं, İmamoğlu ने कहा, “यदि ऐसा क्षेत्र रेल परिवहन के बिना शहर से जुड़ता है, तो आप पर बहुत अत्याचार होगा वहाँ के लोग। जैसे ही यह उस संबंध में आया, हमने इन मामलों से निपटा। जब हमने कार्य लिया, दुर्भाग्य से, इस लाइन में न तो कोई निर्माण स्थल था और न ही कोई पूर्ण परियोजना। हमने 2020 के अंत में यहां 220 मिलियन यूरो प्रदान किए हैं। और हमने एक शुरुआत की, ”उन्होंने कहा।
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपैलिटी (आईएमएम) ने 2017 टीबीएम मशीनें उतारी हैं, जो 2 में निविदा के लिए रखी गई महमुतबे-बहशेशिर-एसेनयर्ट मेट्रो लाइन की सुरंगों को छेदेंगी, लेकिन जिसका निर्माण वित्त की कमी के कारण कभी शुरू नहीं किया गया था। Küçükçekmece Ataken Mahallesi में टेमा पार्क स्टेशन पर निर्माण स्थल। TBM मशीनों को निर्माण स्थल पर उतारने के लिए आयोजित समारोह में IMM के उप महासचिव पेलिन अल्पकोकिन, कुकुकेकेमेस मेयर केमल सेबी, एसेनर्ट मेयर केमल डेनिज़ बोज़कर्ट और IMM अध्यक्ष क्रमशः, जो 5 जिलों से होकर गुजरेंगे, 10 स्टेशन हैं, और 18,5 किलोमीटर लाइन के पहले चरण की खुदाई। Ekrem İmamoğlu भाषण दिया।
"3,5 मिलियन के क्षेत्र में रहने वाले लोग रेल प्रणाली के बिना रहते हैं"
यह कहते हुए कि इस्तांबुल के पश्चिम में घनी आबादी वाले जिले मेट्रो का सबसे अधिक पीड़ित हिस्सा हैं, İmamoğlu ने याद दिलाया कि इस क्षेत्र के लिए मेट्रो योजना का इतिहास 2004 का है। इस जानकारी को साझा करते हुए कि लगभग 3,5 मिलियन लोग उस क्षेत्र में रहते हैं, जिसमें एसेनर्ट, बेयलीकडुज़ू, एविसिलर, बुयुककेमेसे, कुस्कुक्केमेसे और बासाकशेहिर के कुछ हिस्से शामिल हैं, İmamoğlu ने कहा, “यदि ऐसा क्षेत्र रेल परिवहन के बिना शहर से जुड़ता है, तो आप पर बहुत अत्याचार होगा वहां के लोग; दो गुना दो चार है। जैसे ही यह उस संबंध में आया, हमने इन मामलों से निपटा। Mahmutbey-Esenyurt रेखा एक बहुत ही महत्वपूर्ण रेखा है। जब हमने कार्य लिया, दुर्भाग्य से, इस लाइन में न तो कोई निर्माण स्थल था और न ही कोई पूर्ण परियोजना। इस तरह हमने मोर्चा संभाला। हमारी ठेकेदार कंपनी यहाँ है। हम यहाँ हैं। हम बताते हैं कि हमें क्या मिला। कहने के लिए मेरे दोस्तों ने इस पूरी परियोजना का फिर से विश्लेषण किया, और इसे एक साथ रखा और इसे संभव बनाया। इसमें कुछ गंभीर समय लगा। फिर हम अपनी कंपनी के साथ बैठ गए और कहा, 'आपने क्या अनुभव किया?' उन्होंने इसका अनुभव किया: चुनाव से करीब 2017 साल पहले 2 में यहां टेंडर हुआ था। लेकिन जैसा मैंने कहा था वैसा ही किया गया।
"हमने 2020 के अंत में 220 मिलियन यूरो का संसाधन प्रदान किया"
यह देखते हुए कि परियोजना की कमियों और संसाधनों की कमी के कारण उस समय परियोजना शुरू नहीं की जा सकी, İmamoğlu ने कहा:
"हमने 2020 के अंत में यहां 220 मिलियन यूरो प्रदान किए। और हमने एक शुरुआत की। मेरे दोस्तों ने परियोजना को तीन चरणों में संभाला। सबसे पहले, हमने उन डिज़ाइनों को बनाना शुरू किया जो परियोजना की व्यवहार्यता को खरोंच से खो चुके थे। दूसरे चरण में; हमने 7-किलोमीटर, 4-स्टेशन सेक्शन का उत्पादन शुरू किया, जो एम7 लाइन की निरंतरता है, जिसमें अतातुर्क डिस्ट्रिक्ट-मास हाउसिंग थीम पार्क और कानून सुल्तान सुलेमान हॉस्पिटल स्टेशन शामिल हैं। बेशक, इसका दूसरा भाग भी है। तहताकाले-बहेसीहिर-एसेंकेंट-अर्डिक्ली और एसेनयर्ट स्टेशन। हमारे अध्ययन में दूसरी पंक्ति बहुत महत्वपूर्ण है; दूसरा भाग, जो पश्चिम को संक्रमण प्रदान करेगा, बहुत महत्वपूर्ण है। इसके लिए आवश्यक अतिरिक्त वित्तपोषण के लिए, हमने मई 2022 में ट्रेजरी और वित्त मंत्रालय को अपना उधार अनुरोध प्रस्तुत किया।
“हम ऐसी समस्याओं और कठिनाइयों का अनुभव कर रहे हैं; कभी-कभी लोग शर्म महसूस करते हैं”
यह कहते हुए कि 3-3,5 मिलियन की आबादी वाले यूरोपीय देशों के कुछ शहरों में इस्तांबुल में रेल प्रणाली की तुलना में मेट्रो लाइनें लंबी हैं, İmamoğlu ने कहा, “हम ऐसी बाधाओं और कठिनाइयों का अनुभव करते हैं कि कभी-कभी लोग शर्म महसूस करते हैं। इस मामले में Ekrem İmamoğlu मामला या Ekrem İmamoğluहम इसे की अवधि के मामले के रूप में नहीं देखेंगे। यह मुद्दा इस्तांबुल की सबसे मूलभूत समस्या है। इस संबंध में हर संस्थान को सोचना चाहिए, 'मैं क्या कर सकता हूं, मैं इसे जल्द से जल्द कैसे संभाल सकता हूं'। मुझे यह कहने में कोई परेशानी नहीं है: मुझे पता है कि कितने महीने मेरे दोस्त सुलेमान द मैग्निफिसेंट हॉस्पिटल में एक स्टॉप के मुद्दे से जूझते रहे। हम मेट्रो स्टॉप के लिए पहले से ही एक स्रोत की तलाश कर रहे हैं। यहाँ 'नहीं, हम रुकने के लिए जगह देते हैं, हम नहीं; हम आपको दे देंगे, लेकिन यहां हम कितने अस्पताल बना सकते हैं...' जैसे पैसा आसमान से गिर रहा हो, हम मेट्रो की लाइन गड़गड़ाहट से बना देंगे। हालाँकि, हम लंबी अवधि के लिए उधार लेने में सक्षम होने के प्रयास में हैं। हम सभी जानते हैं कि मेट्रो जैसे महंगे काम बिना शर्तों के उधार लिए और इसे डिजाइन किए बिना करना असंभव है।
"किसने कहा 'हम शुरू कर रहे हैं' 18 साल पहले, यह इस्तांबुल के लिए 22-23 साल में समाप्त होने के लिए गलत है"
यह व्यक्त करते हुए कि वे पहले चरण को 2025 में और दूसरे चरण को बिना किसी देरी के पूरा करने की योजना बना रहे हैं, और यहां तक कि इसे अंतिम रूप भी दे रहे हैं, İmamoğlu ने कहा:
“जब आप वर्तमान को देखते हैं, तो यह इस्तांबुल के लिए एक बड़ा दुर्भाग्य है कि लगभग 18 साल पहले 22-23 साल बाद ‘वी स्टार्ट, वी आर स्टार्टिंग’ नामक एक काम पूरा हुआ। यह बहुत बड़ा नुकसान है। ऐसा नहीं होना चाहिए। और आज, हम प्रतिदिन लगभग 9 मिलियन लोगों को सार्वजनिक परिवहन पर ले जाते हैं। दूसरे शब्दों में, हम प्रति दिन लंदन की आबादी के बराबर लोगों को ले जाते हैं। लेकिन लंदन में इस्तांबुल से 3 गुना सबवे हैं। सुश्री पेलिन ने हमारे 650 के 2030 किलोमीटर के लक्ष्य के बारे में बात की। बहुत ज़रूरी। हमें इसे तत्काल पकड़ने की जरूरत है। तत्काल, बिना रुके, पूरा गला। दूसरे शब्दों में, यह प्रेसीडेंसी का हस्ताक्षर था, यह वित्त मंत्रालय और ट्रेजरी था, परिवहन मंत्रालय की कोई परियोजना स्वीकृति नहीं थी। जैसा कि मैंने अभी कहा है, कोई व्यक्ति जिसने एक ऐसी परियोजना का अनुभव किया है जिसे निविदा से सम्मानित किया गया है, वह टेलीविजन पर जाता है और उस परियोजना की कमियों के बारे में बताता है जो हमने अपने Beylikdüzü-Sefaköy लाइन पर की थी। दूसरे शब्दों में, हमने ऐसी बाधाओं, ऐसी अर्थहीन प्रक्रियाओं का अनुभव किया है, हम अभी भी जी रहे हैं। लेकिन हम जीतेंगे।
"रेल प्रणाली एक राष्ट्रीय मुद्दा है"
यह बताते हुए कि रेल प्रणाली एक राष्ट्रीय मुद्दा है, İmamoğlu ने कहा, “अभी जो तस्वीर दिखाई गई है वह एक समकालीन छवि है। HIZRAY को जोड़ते हुए, यह लाइन यहाँ से Beylikdüzü - Esenyurt Square तक पहुँचती है, Saadetdere तक पहुँचती है और Beylikdüzü TÜYAP लाइन के साथ विलय करती है; तथ्य यह है कि HIZRAY Beylikdüzü से Esenyurt से गुजरता है और 13 मेट्रो लाइनों को काटता है और 52 मिनट में सबिहा गोकेन तक पहुंचता है, इस शहर के लिए बहुत फायदेमंद है। दूसरे शब्दों में, शहर में शहरीकरण, जीवन की गुणवत्ता, उत्तर को मजबूर करने वाला शहर नहीं है, बल्कि अपने आप में एक खुशहाल शहर है।दूसरे शब्दों में, हम इस शहर को 30-35 मिलियन लोगों का शहर नहीं बना सकते। नहर इस्तांबुल या ऐसा ही कुछ सनकी हैं... एक नई 2-3 मिलियन आबादी, इसका बुनियादी ढांचा, इसका सबवे, यह जिन प्रणालियों को उलट देगा, हम इनके बारे में कभी बात नहीं करते हैं। इस संबंध में, यह जरूरी है कि हम जो भी अच्छा कदम उठाएं, वह इस्तांबुल के भविष्य पर बोझ न बने, बल्कि ऐसे कदम हों जो बोझ को कम करें। हमारे बच्चे और युवा ऐसे शहर में रहना चाहते हैं। वह अन्यथा वर्णित शहर में नहीं रहना चाहता। यह बहुत स्पष्ट है। उस संबंध में, जब हम इसे हासिल कर लेंगे, तो हम एक ऐसा शहर बनाएंगे जहां अधिक सुंदर, खुश लोग, आसान पहुंच और जीवन की उच्च गुणवत्ता होगी।
"बाधाओं और आर्थिक संकट के बावजूद ..."
इस बात पर जोर देते हुए कि उन्होंने राजनीतिक बाधाओं और आर्थिक संकट के बावजूद मेट्रो के निर्माण में बहुत गंभीर कदम उठाए हैं, İmamoğlu ने कहा, “एक ऐसे देश में लागत से जूझते हुए जहां उत्पादक मूल्य सूचकांक में वार्षिक वृद्धि 150 प्रतिशत के करीब है, पर एक ओर व्यापार करना आवश्यक है, दूसरी ओर ऋण के अवसर प्रदान करना और दूसरी ओर विदेशी मुद्रा में वृद्धि का बोझ। इस वित्तपोषण को संतुलित करने के बावजूद, अपने ऋणों का भुगतान करना और साथ ही कार्य दिवस और नई परियोजनाओं के संबंध में, सबसे साहसी तरीके से, विशेष रूप से HIZRAY में, अब तक संचित अंतर को बंद करने के लिए; हम एक ऐसा प्रबंधन बनने का प्रयास कर रहे हैं जो पैसे की बर्बादी को रोकता है, देश का पैसा, देश का बजट, बचत को प्राथमिकता देता है और यह सुनिश्चित करता है कि यह प्रचुर मात्रा में हो। यह व्यक्त करते हुए कि जिस दिन से उन्होंने पदभार ग्रहण किया है, उस दिन से उन्होंने इस्तांबुलवासियों की सेवा के लिए 29,9 किलोमीटर मेट्रो लाइन की पेशकश की है, İmamoğlu ने निम्नलिखित जानकारी साझा की:
डुडुल्लू-बोस्तांसी लाइन की अच्छी खबर
“अब दुदुल्लू-बोस्तांकि लाइन आ रही है; 14,5 किलोमीटर। इस साल के अंत में, दिसंबर के अंत में हम इसे खोलेंगे। बहुत ही अनमोल पंक्ति। यह वास्तव में नागरिकों को एनाटोलियन साइड के उत्तर-दक्षिण अक्ष पर डुडुलू-अतासीर-कोज़्यातागी और बोस्तांकि के माध्यम से समुद्र में ले जाता है। इसलिए जब यह समुद्र में पहुंचेगा तो हम वहां से समुद्री परिवहन को फैलाना शुरू करेंगे। हम इस वर्ष के समाप्त होने से पहले मकिदियाकोय-यल्डिज़ सेक्शन को खोलने और बेसिकटास सेक्शन को येल्डिज़ स्टेशन के साथ मकिदियाकोय लाइन से जोड़ने का आनंद लेंगे। जल्दी ही 3 साल में हम 46-47 किलोमीटर बोलने वाली नगरपालिका बन जाएंगे। हमें इस पर गर्व है, हम इसका आनंद लेते हैं। हम मेट्रो उत्पादन के मामले में नई नींव रखने और नई परियोजनाओं को शुरू करने को बहुत महत्व देते हैं। भगवान, शर्मिंदा मत हो। मैं परिणाम को एक साथ देखने की आशा करता हूं, वे दिन जब यह समाप्त होगा। हमारे साथी नागरिक जिन्हें इस लाइन की जरूरत है और लाइन से इसके खुलने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं, उन पर नजर नहीं रखनी चाहिए। हमारे उपेक्षित Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Başakşehir के बहसेहिर भाग; मैं सभी का अभिवादन करता हूं। और मुझे उम्मीद है कि हम उन्हें जल्द से जल्द खुश करने के लिए काफी प्रयास कर रहे हैं।
2017 में निविदा कभी शुरू नहीं हुई
Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt मेट्रो लाइन के लिए अनुबंध, जिसकी निविदा 11 जुलाई, 2017 को की गई थी, जिसमें कुल 18,5 किमी और 10 स्टेशन शामिल थे, 21 अगस्त, 2017 को हस्ताक्षर किए गए थे और साइट 05 सितंबर को वितरित की गई थी। , 2017। हालांकि, पिछले आईएमएम प्रशासन वित्तपोषण की कमी के कारण लाइन का निर्माण शुरू नहीं कर सका। İmamoğlu की अध्यक्षता में नए IBB प्रशासन ने 2020 में हस्ताक्षरित विदेशी ऋण समझौते के साथ परियोजना के लिए 220 मिलियन यूरो प्रदान किए। 11 फरवरी, 2021 को लाइन से संबंधित परियोजना और निविदा कार्य फिर से शुरू किए गए। Kabataş - मकिदियाकोय और महमुटबे - बहससेहिर - एसेनयर्ट मेट्रो लाइनों के पूरा होने के बाद, एसेनर्ट मेदान - महमुटबे के बीच यात्रा का समय 28 मिनट होगा, एसेनर्ट मेदान - मकिदियाकोय के बीच यात्रा का समय 60 मिनट होगा, और एसेनर्ट मेदान - Kabataş बीच के 42,6 किमी सेक्शन में यात्रा का समय घटकर 67 मिनट रह जाएगा जब लाइन पूरी हो जाती है; एसेनर्ट - Kabataş इसके बीच 1.4 मिलियन यात्रियों को सेवा देने की क्षमता होगी
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