2023 में अपनी वर्षगांठ के लिए, ऑडी ट्रेडिशन ने ऑडी एजी के ऐतिहासिक वाहन संग्रह से कुछ एनएसयू उपहारों का खुलासा किया। ऑडी ट्रेडिशन और जर्मन साइकिल और एनएसयू संग्रहालय के बीच एक सहयोगी परियोजना "इनोवेशन, करेज एंड ट्रांसफॉर्मेशन" विशेष प्रदर्शनी की स्थापना जारी है।
पारंपरिक NSU ब्रांड अपना जन्मदिन मना रहा है। बुनाई मशीनों के निर्माण के लिए रीडलिंगन में क्रिश्चियन श्मिट और हेनरिक स्टोल द्वारा 1873 में स्थापित, कंपनी "मैकेनिशे वेर्कस्टेट श्मिट एंड स्टोल" बाद में एनएसयू मोटोरेनवेर्के एजी में विकसित हुई और अंततः नेकरसुलम में वर्तमान ऑडी कारखाने में विकसित हुई। नेकर और सल्म नदियों पर नेकरसुलम शहर में इसकी स्थापना के लिए एनएसयू के नाम पर नामित, कंपनी साइकिल और मोटरसाइकिल से ऑटोमोबाइल तक परिवहन के विकास को दर्शाती है।
ऑडी ट्रेडिशन की योजना एनएसयू के लंबे इतिहास, कंपनी, उसके उत्पादों, दौड़ में भागीदारी और साल भर और भी बहुत कुछ के बारे में कई कहानियां सुनाने की है।
इनमें से पहला काम ऑडी ट्रेडिशन द्वारा तैयार की गई दस-एपिसोड की श्रृंखला होगी। मार्च से दिसंबर तक, हर महीने एक एनएसयू मॉडल पेश किया जाएगा, दो या चार पहियों वाले क्लासिक्स से लेकर प्रोटोटाइप और विदेशी मॉडल तक।
पारंपरिक NSU ब्रांड का इतिहास
क्रिश्चियन श्मिट और हेनरिक स्टोल ने बुनाई मशीनों के निर्माता के रूप में 1873 में Riedlingen में कंपनी की स्थापना की। कंपनी 1880 में नेकरसुलम चली गई और 1884 में इसे एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में बदल दिया गया। नेकरसुलम कंपनी ने 1886 में ठीक समय पर कार्रवाई की। साइकिलें अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही थीं। इसलिए NSU ने और बाइक्स का उत्पादन और बिक्री शुरू की। 1900 से, कंपनी ने मोटरसाइकिलों का उत्पादन भी शुरू किया। नया एनएसयू (नेकरएसयूएलएम से) ब्रांड पूरी दुनिया में लोकप्रिय होने लगा है। 1906 में, वाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इंजन वाली एक छोटी मिड-रेंज कार, ओरिजिनल नेकरसुलमर मोटरवेगन को जनता के सामने पेश किया गया था। 1909 में, 1.000 कर्मचारियों ने 450 कारों का उत्पादन किया। नेकरसुल्म-आधारित वाहन निर्माता ने मोटर वाहन उद्योग में एक नया इतिहास बनाया जब इंजीनियरों ने पहली बार 1914 में एल्यूमीनियम-बॉडी वाले NSU 8/24 PS मॉडल का उत्पादन किया।
प्रथम विश्व युद्ध के बाद 1923 वर्ष में अतिस्फीति के अवमूल्यन के बावजूद, NSU आर्थिक रूप से अच्छी स्थिति में था। 1923 में, 4.070 कर्मचारी हर घंटे एक ऑटोमोबाइल, हर 20 मिनट में एक मोटरसाइकिल और हर पांच मिनट में एक साइकिल का उत्पादन कर रहे थे। 1924 में, कंपनी ने अधिक जगह हासिल करने के लिए हेइलब्रॉन में ऑटोमोबाइल उत्पादन के लिए एक नए कारखाने में निवेश किया। लेकिन दो साल बाद, बिक्री पहली बार गिर गई, जिससे नकदी की समस्या पैदा हो गई। NSU को 1929 में ऑटोमोबाइल उत्पादन बंद करने और Heilbronn में फिएट को नया कारखाना बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिएट ने 1966 तक एनएसयू-फिएट नाम से यहां कारों का उत्पादन किया। नेकरसुलम ने दोपहिया वाहनों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया। 1929 में उन्होंने वांडरर्स मोटरसाइकिल डिवीजन के अधिकांश हिस्से पर कब्जा कर लिया और 1932 में बर्लिन में डी-रेड ब्रांड के साथ बिक्री साझेदारी स्थापित की। बीएमडब्ल्यू और डीकेडब्ल्यू के साथ, एनएसयू 1930 के दशक के सबसे महत्वपूर्ण जर्मन मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक था। इसने 1936 के अंत में ओपल के साइकिल उत्पादन का अधिग्रहण किया। इस प्रकार, यह जर्मनी में सबसे बड़े दोपहिया वाहन निर्माताओं में से एक बन गया। 1933/34 में NSU ने फर्डिनेंड पोर्श द्वारा डिज़ाइन किए गए वाहन के तीन प्रोटोटाइप का उत्पादन किया, जो पीछे की तरफ एयर-कूल्ड 1,5-लीटर बॉक्सर इंजन से लैस था। अपनी मूल अवधारणा में, यह कार बाद की VW बीटल के समान थी। हालाँकि, वित्तीय कारणों से बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं किया गया था। युद्ध के बाद, मई 1945 में, नेकरसुल्म कारखाना काफी हद तक खंडहर हो गया था।
WWII के बाद वापसी हुई, कंपनी ने लोकप्रिय NSU बाइक्स और 98cc NSU क्विक मोपेड के साथ उत्पादन जारी रखा। एक 125 और 250 सीसी मॉडल का पालन किया। इसके बाद 500 सीसी इंजन विस्थापन के साथ एनएसयू फॉक्स, एनएसयू लक्स, एनएसयू मैक्स और एनएसयू कॉन्सल आए। प्रति वर्ष लगभग 300 मोटर चालित दोपहिया वाहनों (मोपेड, मोटरसाइकिल और स्कूटर) का उत्पादन करते हुए, नेकरसुलम-आधारित कंपनी 1955 में वैश्विक मोटरसाइकिल उद्योग के शिखर पर पहुंच गई। यह दुनिया का सबसे बड़ा दोपहिया कारखाना था। एनएसयू मोटरसाइकिल; उन्होंने 1953 और 1955 के बीच पांच मोटरसाइकिल विश्व चैंपियनशिप में अपनी जीत और कई विश्व गति रिकॉर्ड के साथ दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की। हालांकि, कंपनी प्रबंधन को 1950 के दशक के मध्य से मोटरसाइकिलों की घटती मांग का समाधान खोजना पड़ा। बढ़ती समृद्धि के साथ, ग्राहक गाड़ी चलाना चाहते थे। तो यह एनएसयू के लिए कारों को फिर से इंजीनियर करने का समय था।
NSU ने कॉम्पैक्ट प्रिंज़ मॉडल के साथ 1958 में ऑटोमोबाइल उत्पादन फिर से शुरू किया। उन्होंने कम समय में तकनीकी नवाचार भी किए। NSU 1950 के दशक की शुरुआत से फेलिक्स वान्केल के साथ एक पूरी तरह से नई इंजन अवधारणा पर काम कर रहा था। 1957 में, Wankel- प्रकार के रोटरी पिस्टन इंजन ने पहली बार NSU परीक्षण स्टेशन पर काम किया।
नेकरसुलम-आधारित कंपनी ने 1963 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में NSU Wankel स्पाइडर पेश किया। इस तरह उन्होंने ऑटोमोटिव में इतिहास रच दिया। यह 497 सीसी और 50 एचपी के साथ एकल रोटर रोटरी इंजन द्वारा संचालित दुनिया की पहली उत्पादन कार थी। अगली सफलता तब मिली जब नेकरसुल्म-आधारित कंपनी ने 1967 के पतन में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में NSU Ro 80 का अनावरण किया, जिसने ऑटोमोटिव जगत को उत्साहित किया। कार को ट्विन रोटर NSU/Wankel रोटरी इंजन (115 hp) द्वारा संचालित किया गया था। इसके क्रांतिकारी डिजाइन ने काफी ध्यान आकर्षित किया। इसके अलावा 1967 में, NSU Ro 80 कार ऑफ द ईयर नामित होने वाली पहली जर्मन कार बन गई।
10 मार्च, 1969 को, वोक्सवैगन समूह की छतरी के नीचे NSU Motorenwerke AG और Ingolstadt-आधारित Auto Union GmbH को मर्ज करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 1 जनवरी, 1969 से, AUDI NSU AUTO UNION AG की स्थापना हुई, जिसका मुख्यालय नेकरसुलम में था। वोक्सवैगनवर्क एजी के पास बहुमत हिस्सेदारी है। तकनीकी दृष्टि से नई कंपनी की मॉडल रेंज भी बहुत विविध थी। NSU प्रिंज़ और NSU Ro 80 के अलावा, ऑडी 100 का उत्पादन भी नेकारसुल्म संयंत्र में किया गया था। हालाँकि, 15 वर्षों के बाद, दो NSU मॉडल 1973 के दशक में, 1977 में प्रिंज़ और 80 में Ro 1970 दस साल बाद चरणबद्ध हो गए। अंत में, 1 जनवरी 1985 को, AUDI NSU AUTO UNION AG का नाम बदलकर AUDI AG कर दिया गया और कंपनी का मुख्यालय नेकरसुलम से इंगोलस्टेड में स्थानांतरित कर दिया गया।
परिवर्तन एनएसयू और ऑडी के नेकरसुलम संयंत्र के इतिहास का हिस्सा है, जो खुद को और अपने उत्पादों को लगातार नवीनीकृत कर रहा है। यह तेजी से और लगातार विकसित हुआ है। बड़े और छोटे पैमाने पर उत्पादन में अपनी विशेषज्ञता के साथ, नेकरसुलम संयंत्र अब यूरोप में सबसे जटिल संयंत्रों में से एक है और वोक्सवैगन समूह के सबसे विविध स्थानों में से एक है। सुविधा एक स्मार्ट कारखाने में बदल जाती है और बिजली के संक्रमण के लिए तैयार होती है। यह हाई वोल्टेज बैटरी में भी माहिर है। फ्लैगशिप ऑडी ए8 के अलावा, सुपर स्पोर्ट्स ऑडी आर8 और बी, सी और डी सीरीज के मॉडल, स्पोर्टी आरएस मॉडल भी नेकरसुलम में विकसित और उत्पादित किए जाते हैं। यह ऑडी स्पोर्ट जीएमबीएच का मुख्यालय भी है, जिसकी जड़ें 1983 में क्वाट्रो जीएमबीएच की स्थापना से जुड़ी हैं। यह 2023 में अपनी 40वीं वर्षगांठ मना रहा है। 2020 के अंत के बाद से जर्मनी में उत्पादित पहला ऑल-इलेक्ट्रिक ऑडी मॉडल भी यहां तैयार किया गया है: ऑडी ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो। AUDI AG, लगभग 15.500 कर्मचारियों वाला नेकरसुलम संयंत्र, वर्तमान में Heilbronn-Franken क्षेत्र की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है। हालाँकि, यह सब 150 साल पहले दस कर्मचारियों के साथ शुरू हुआ था।
क्रिएटिव, इनोवेटिव, ग्राउंडब्रेकिंग और रोमांचक एनएसयू विज्ञापन
"स्मार्ट ड्राइवर फॉक्स का उपयोग करते हैं", "स्मार्ट कॉन्सुल हो जाता है", "दौड़ना बंद करो - जल्दी जाओ" - ये प्रसिद्ध एनएसयू विज्ञापन नारे हैं। एनएसयू के विज्ञापन के पूर्व प्रमुख आर्थर वेस्ट्रुप ने अपनी पुस्तक "यूज़ प्रिंज़ एंड बी किंग: स्टोरीज़ फ्रॉम एनएसयू हिस्ट्री" में बताया है कि एनएसयू के पास 1950 के दशक में बहुत पैसा नहीं था, जिसने उन्हें और उनकी टीम को और अधिक रचनात्मक होने के लिए प्रेरित किया। आकर्षक शब्दों के अलावा, विपणन विशेषज्ञों ने विशेष अभियानों पर भी हस्ताक्षर किए हैं।
उदाहरण के लिए, NSU क्विकली के लिए एक विशेष विज्ञापन हर सोमवार को BİLD अखबार के पिछले कवर पर प्रकाशित किया जाता था, जिसमें कभी-कभी वर्तमान मुद्दों को शामिल किया जाता था। विज्ञापन, जर्मनी और इंग्लैंड के बीच एक मैच के बाद लागू किया गया था, जिसमें लिखा था: "आप हारे हुए खिलाड़ियों को बर्लिन से घर आते हुए देखते हैं और सभी फॉरवर्ड कराहते हैं, 'हैप्पी इज ए क्विकली'।" यह 1971 में एक और व्यावसायिक हिट बन गई। "आरओ 80। प्रौद्योगिकी के साथ एक कदम आगे।" यह NSU Ro 80 के विज्ञापन पोस्टर पर बड़े अक्षरों में लिखा गया था। इस प्रकार, एनएसयू के विज्ञापन विभाग में ऑडी का प्रसिद्ध नारा बनाया गया। और “टेक्नोलॉजी के साथ एक कदम आगे” दुनिया भर के लोगों के मन में घर कर गया है।
नेकरसुलम जीत और रिकॉर्ड के साथ रेस में भी आगे है
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और बाद में NSU का मोटरस्पोर्ट का एक लंबा इतिहास रहा है। ब्रिटिश राइडर टॉम बुलस ने 500 में एनएसयू 1930 सीसी रेस बाइक पर नूरबर्गरिंग में जर्मन मोटोसिक ग्रैंड प्रिक्स जीता। बुलस की बाइक सबसे सफल जर्मन रेस बाइक के रूप में प्रसिद्ध हो गई, जिसमें एनएसयू 500 एसएसआर ने कई रेसों के अलावा रिकॉर्ड समय में मोंज़ा में राष्ट्र ग्रैंड प्रिक्स जीता। NSU ने 1931 और 1937 के बीच 11 जर्मन चैंपियनशिप और 5 स्विस चैंपियनशिप जीतीं। NSU 500 SSR, जिसे प्रशंसक बुलस के रूप में संदर्भित करते हैं, को कम शक्ति वाले संस्करण के रूप में स्ट्रीट स्पोर्ट बाइक के रूप में भी बेचा गया था।
1950 के दशक में, NSU ने लगातार जीत हासिल की। 1950 में, हाइनर फ्लीशमैन (एक सुपरचार्ज्ड 500 सीसी एनएसयू रेस बाइक पर) और कार्ल फुच्स अपनी साइडकार में और हरमन बोहम (600 सीसी मोटरसाइकिल पर) अपनी कक्षा में जर्मन चैंपियन बने। 1951 सीज़न से शुरू होकर, मोटरसाइकिल रेसिंग में सुपरचार्ज्ड इंजनों की अनुमति नहीं थी, लेकिन सुपरचार्ज्ड NSU मोटरसाइकिलें बच गईं। पवन सुरंग में अनुकूलित वायुगतिकीय परियों और लम्बी चेसिस के साथ, विल्हेम हर्ज़ 290 में दोपहिया वाहन में दुनिया का सबसे तेज़ आदमी बन गया और क्रमशः 1951 किमी/घंटा, 339 किमी/घंटा की गति से। डॉल्फ़िन और व्हेल के समान दिखने के कारण, NSU रेसिंग बाइक जल्द ही रेनफॉक्स टाइप डेल्फ़िन और रेनमैक्स टाइप ब्लौवाल के रूप में प्रसिद्ध हो गईं। उन्होंने उस समय लगभग हर चीज जीती जो मोटरसाइकिल रेसिंग में जीती जा सकती थी। उन्होंने NSU की 1956 टूरिस्ट ट्रॉफी (TT) में जीत हासिल की। आइल ऑफ मैन फैक्ट्री टीम में वर्नर हास, एचपी मुलर, हंस बाल्टिसबर्गर और रूपर्ट हॉलॉस शामिल थे। हॉलॉस ने 1954 सीसी वर्ग में पहला स्थान हासिल किया, जिसे दुनिया की सबसे खतरनाक मोटरसाइकिल रेस माना जाता है। हास, होलॉस, आर्मस्ट्रांग और मुलर 125cc वर्ग में पहले से चौथे स्थान पर रहे।
NSU ने भी सभी चार पहियों पर जीत दर्ज की। 1926 में, उदाहरण के लिए, चार सुपरचार्ज्ड NSU 6/60 PS रेस कारों ने बर्लिन में AVUS में स्पोर्ट्स कारों के लिए जर्मन ग्रांड प्रिक्स में चार जीत हासिल की। 1960 और 70 के दशक में, NSU प्रिंज़, NSU Wankel स्पाइडर और NSU TT ने ऑटो रेसिंग में अपने तकनीकी कौशल का प्रदर्शन किया जिसने दुनिया भर के विभिन्न रेसट्रैक पर दर्शकों को रोमांचित कर दिया। और छोटा एनएसयू प्रिंज़ टीटी कई बार शीर्ष पर आया है। इस मॉडल ने यूरोप और उत्तरी अमेरिका में कुल 29 राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीती हैं, जबकि विली बर्गमेस्टर 1974 में जर्मन क्लाइंबिंग चैंपियन भी थे।
सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर: एनएसयू और ऑडी के नेकरसुलम संयंत्र की कहानी
1873 क्रिश्चियन श्मिट और हेनरिक स्टोल ने बुनाई मशीनों के निर्माण के लिए डेन्यूब पर रिडलिंगेन में एक कारखाना स्थापित किया।
1880 कंपनी नेकरसुलम चली गई।
1886 साइकिल का उत्पादन शुरू हुआ
1900 मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू हुआ
1906 ऑटोमोबाइल उत्पादन मूल नेकरसुलमर मोटरवेगन के साथ शुरू हुआ।
1928 स्वतंत्र ऑटोमोबाइल उत्पादन बंद हो गया और हेइलब्रॉन में कारखाना बेच दिया गया।
1933 फर्डिनेंड पोर्श को VW बीटल के पूर्ववर्ती NSU/पोर्श टाइप 32 के उत्पादन का काम सौंपा गया।
1945 द्वितीय विश्व युद्ध में सुविधा आंशिक रूप से नष्ट हो गई थी; 2 के मध्य से उत्पादन धीरे-धीरे फिर से शुरू हुआ।
1955 NSU Werke AG दुपहिया वाहनों का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता बन गया।
1958 NSU प्रिंज़ I से III के साथ ऑटोमोबाइल उत्पादन जारी रहा।
1964 रोटरी पिस्टन इंजन के साथ दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन कार के रूप में परिवर्तनीय एनएसयू वान्केल स्पाइडर का उत्पादन शुरू हुआ।
1967 एनएसयू आरओ 80 सेडान, जिसे अपने भविष्यवादी डिजाइन और रोटरी पिस्टन इंजन के साथ कार ऑफ द ईयर के रूप में चुना गया था, ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।
1969 ऑटो यूनियन जीएमबीएच इंगोल्स्तद के साथ विलय कर ऑडी एनएसयू ऑटो यूनियन एजी बन गया; बहुसंख्यक शेयरधारक वोक्सवैगन एजी था।
1974/1975 तेल संकट के कारण कारखाने को बंद करने की धमकी दी गई थी। अप्रैल 1975 में हेइलब्रोन में प्रसिद्ध मार्च के साथ, श्रमिकों ने कारखाने को बचाने के लिए संघर्ष किया।
1975 उत्पादन क्षमता का बेहतर उपयोग करने के लिए पोर्श 924 का अनुबंध उत्पादन शुरू हुआ। पोर्श 944 ने कुछ ही समय बाद पीछा किया।
1982 में नेकरसुलम में उत्पादित ऑडी 100, 0,30 के विश्व-रिकॉर्ड ड्रैग गुणांक तक पहुंच गई।
1985 ऑडी 100 और ऑडी 200 को पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड बॉडी के साथ पेश किया गया। कंपनी का नाम बदलकर AUDI AG कर दिया गया और मुख्यालय को Ingolstadt में स्थानांतरित कर दिया गया।
1988 ऑडी एजी ने ऑडी वी8 के उत्पादन के साथ पूर्ण आकार की कार श्रेणी में प्रवेश किया।
1989 नेकरसुलम में विकसित एक यात्री कार में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन पेश किया गया।
1994 ऑडी ए8, पूरी तरह से एल्युमीनियम बॉडी (एएसएफ: ऑडी स्पेस फ्रेम) के साथ दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन, उत्पादन शुरू हुआ।
2000 पहली एल्युमीनियम बड़ी मात्रा में बड़े पैमाने पर उत्पादित कार, ऑडी ए2 का उत्पादन शुरू हुआ।
2001 नेकरसुलम में नव विकसित एफएसआई डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन ने ले मैन्स में जीत हासिल की।
2005 नेकरसुलम में ऑडी फोरम खोला गया।
2006 ऑडी आर8 सुपर स्पोर्ट्स कार का उत्पादन शुरू; ले मैन्स 24-घंटे की दौड़ में पहली जीत नेकरसुलम में विकसित डीजल इंजन के साथ आई।
2007 ऑडी ए4 सेडान के उत्पादन की शुरुआत के साथ, इंगोल्स्तदट और नेकरसुलम कारखानों के बीच पहला उत्पादन पुल स्थापित किया गया था।
2008 नई ऑडी टूल शॉप खोली गई।
2011 ऑडी ने हेइलब्रॉन में औद्योगिक पार्क बोलिंगर होफे में 230.000 वर्ग मीटर जमीन खरीदी (2014 और 2018 में अधिक भूखंडों का अधिग्रहण किया गया)।
2012 फाइबर प्रबलित पॉलिमर के लिए तकनीकी केंद्र और नया इंजन परीक्षण केंद्र खोला गया।
2013 ऑडी नेकरसुलम को यूरोप की सर्वश्रेष्ठ विनिर्माण सुविधा के रूप में जेडी पावर अवार्ड मिला।
2014 बोलिंगर होफे सुविधा में ऑडी का रसद केंद्र खोला गया और आर8 उत्पादन शुरू हुआ।
2016 नई ऑडी ए8 उत्पादन इमारतों का निर्माण।
2017 ईंधन सेल क्षमता केंद्र खोला गया।
2018 एल्यूमीनियम सामग्री के परीक्षण के लिए तकनीकी केंद्र ऑडी बॉलिंगर होफे संयंत्र में खुलता है।
2019 ईंधन सेल विकास के लिए एक MEA तकनीकी केंद्र (कार्यात्मक परत प्रणाली) स्थापित किया गया था। क्रॉस-फैक्ट्री मिशन: शून्य पर्यावरण कार्यक्रम डीकार्बोनाइजेशन, टिकाऊ जल उपयोग, संसाधन दक्षता और जैव विविधता के उपायों के साथ शुरू हुआ।
2020 ऑल-इलेक्ट्रिक ऑडी ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो का उत्पादन शुरू।
2021 ऑटोमोटिव इनिशिएटिव 2025 (AI25): वाहन निर्माण और रसद के डिजिटल परिवर्तन के लिए विशेषज्ञता का एक नेटवर्क और उच्च-वोल्टेज बैटरी के लिए एक क्षमता केंद्र स्थापित किया।
2022 उत्पादन विद्युतीकृत परिवहन के लिए अनुकूलित है, जिसमें मौजूदा इमारतों का आधुनिकीकरण और नई पेंट शॉप का ग्राउंडब्रेकिंग समारोह शामिल है।