वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कार की बिक्री गिर रही है: यूरोपीय लोग गैसोलीन की ओर क्यों रुख कर रहे हैं?

10 अप्रैल को अपने आखिरी वित्तीय अपडेट में, कंपनी ने कहा कि यूरोप में सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 24% कम हो गई, जबकि चीन में साल-दर-साल बिक्री 91% बढ़ी। लेकिन कुल मिलाकर, कंपनी ने कहा कि उसने वाहन डिलीवरी को 3% बढ़ाकर 2,10 मिलियन वाहन कर दिया है, जिसमें चीन, दक्षिण अमेरिका और उत्तरी अमेरिका प्रमुख हैं।

“दहन इंजन वाले वाहन 4% बढ़कर 1,97 मिलियन यूनिट हो गए, जो कि 136.400% की मामूली गिरावट से लेकर 3 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की भरपाई से कहीं अधिक है। इस खंड में चीन में मजबूत वृद्धि (+91%) ने गिरावट की पूरी तरह से भरपाई नहीं की। यूरोप में (-24%)।

“हालांकि, पश्चिमी यूरोप में बीईवी के लिए आने वाले ऑर्डर में जनवरी से मार्च तक सकारात्मक विकास देखा गया। पिछले वर्ष की समान अवधि (+154%) की तुलना में दोगुने से अधिक ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल का ऑर्डर दिया गया है, इसलिए बीईवी ऑर्डर बैंक अब उसी स्तर पर है। कंपनी की ओर से दिए गए बयान में कहा गया कि करीब 160.000 गाड़ियां थीं.

समूह की विस्तारित बिक्री कार्यकारी समिति के सदस्य, वोक्सवैगन के हिल्डेगार्ड वोर्टमैन ने नवीनतम परिणामों पर टिप्पणी की।

“बाजार के चुनौतीपूर्ण माहौल में, वोक्सवैगन समूह ने पहली तिमाही में ठोस डिलीवरी प्रदर्शन हासिल किया। "हमारा विविध उत्पाद पोर्टफोलियो हमें कुछ खंडों में मांग में उतार-चढ़ाव की भरपाई के लिए आवश्यक लचीलापन देता है, जैसा कि वर्तमान में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में है।" वाहन - अन्य में।

“यूरोप में हमारे सभी-इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए उच्च ऑर्डर सेवन से हमें विश्वास मिलता है कि हम अपने क्षेत्र और वैश्विक स्तर पर, पूरे वर्ष इस सेगमेंट में वृद्धि करेंगे। "इस साल सभी ड्राइव प्रकारों में 30 से अधिक मॉडल लॉन्च होने के साथ, हम आने वाले महीनों में प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करेंगे।"

यूरोपीय लोग तेल की ओर क्यों लौट रहे हैं?

फरवरी में, यूरोपीय संसद ने 2035 से पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने वाले एक नए कानून को मंजूरी दी। नया नियम, यूरोपीय संघ में जलवायु परिवर्तन से निपटने के एक बड़े प्रयास का हिस्सा है, जो ब्लॉक के इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन को गति देगा।

इसके बावजूद, 2024 की पहली तिमाही में यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में गिरावट आई क्योंकि इस क्षेत्र को उच्च लागत और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी जैसी चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जैसा कि विश्व आर्थिक मंच की हालिया रिपोर्ट में बताया गया है।

“अर्नस्ट एंड यंग की एक हालिया रिपोर्ट बढ़ती खपत के संदर्भ में नियमों, सब्सिडी और प्रोत्साहनों के सकारात्मक प्रभावों की ओर इशारा करती है... लेकिन सब्सिडी के साथ भी, लागत बड़े पैमाने पर बाजार में अपनाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बनी हुई है। औसतन, ईवाई का मानना ​​है कि ईवी की कीमत आंतरिक दहन इंजन (जिसे आईसीई भी कहा जाता है) मॉडल की तुलना में एक चौथाई से अधिक है। हालाँकि, समय के साथ, स्वामित्व लागत कम हो जाती है; ईवाई का कहना है कि कार खरीदार इस स्थिति के बारे में ज्यादा जागरूक नहीं हैं।' उपरोक्त.

विश्व आर्थिक मंच ने यह भी नोट किया कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण में देरी का बाजार पर क्या प्रभाव पड़ रहा है।

“अर्नस्ट एंड यंग का अनुमान है कि फास्ट चार्जर के एक बड़े सार्वजनिक नेटवर्क के बिना उन लोगों की सेवा करना जो घर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं या लंबी यात्राओं पर चार्ज की आवश्यकता है, गोद लेना रुक जाएगा। इसके लिए लालफीताशाही को खत्म करने, स्थानीय अधिकारियों से तेजी से अनुमोदन प्राप्त करने और, ईवाई का कहना है, उपयोगिता नेटवर्क से मौजूदा ग्रिड कनेक्शन की आवश्यकता है, ”रिपोर्ट में कहा गया है।