सिंगापुर की लाइट रेल प्रणाली (एलआरटी) के आधुनिकीकरण के प्रयासों में महत्वपूर्ण योगदान देते हुए, जापानी दिग्गज मित्सुबिशी ने देश में अपनी पहली दो नई पीढ़ी की रबर टायर वाली ट्रेनें पहुंचाई हैं। चालक रहित (स्वायत्त) डिजाइन की गई इन आधुनिक C810D ट्रेनों को वर्ष के अंत तक सेवा में लाने से पहले व्यापक परीक्षण से गुजरना होगा।
प्रत्येक C810D ट्रेन में दो डिब्बों की संरचना होती है, कुल मिलाकर 23,5 मीटर लम्बाई में है। ये कॉम्पैक्ट किन्तु कुशल इकाइयाँ 36 बैठक यात्री क्षमता के अतिरिक्त, खड़े यात्रियों सहित कुल यात्रियों की संख्या 210 यात्री ले जा सकते हैं. नई रेलगाड़ियों को मौजूदा एलआरटी लाइनों की क्षमता बढ़ाने और यात्रियों के लिए अधिक विश्वसनीय परिवहन अनुभव प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण माना जा रहा है।
एसबीएस ट्रांजिट से 400 मिलियन डॉलर का निवेश
सिंगापुर के अग्रणी सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों में से एक एसबीएस ट्रांजिट ने अपने एलआरटी बेड़े के नवीनीकरण के लिए मित्सुबिशी के साथ एक महत्वपूर्ण समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। 2022 और 2023 के बीच बनाई गई परियोजनाओं का कुल मूल्य $ 400 मिलियन इस अनुबंध में 25 क्रिस्टल मूवर रबर व्हील ट्रेनों की आपूर्ति शामिल है। इस सौदे में न केवल ट्रेनें शामिल हैं, बल्कि एलआरटी लाइनों की सिग्नलिंग प्रणालियों का आधुनिकीकरण और डिपो उपकरणों का नवीनीकरण भी शामिल है।
मित्सुबिशी इन नई पीढ़ी की ट्रेनों का उत्पादन जापान स्थित अपने मिहारा कारखाने में करती है। पहली दो ट्रेनों की डिलीवरी के बाद, शेष 23 ट्रेनों को 2027 तक चरणों में सिंगापुर पहुंचने की योजना है। यह नया बेड़ा पुरानी C2000 मॉडल ट्रेनों की जगह लेगा, जो 2003 और 810 के बीच सेवा में आई थीं। पिछली पीढ़ी के बेड़े में 25 सिंगल-कार और 8 टू-कार ट्रेनें शामिल थीं, जो सिंगापुर में दो महत्वपूर्ण लाइट रेल लाइनों - सेंगकांग और पुंगगोल एलआरटी पर चलती थीं। हालाँकि, इन पुरानी रेलगाड़ियों को नई पीढ़ी की रेलगाड़ियों से प्रतिस्थापित किया जा रहा है, जो आधुनिक हैं और अधिक क्षमता वाली हैं, क्योंकि उनकी सेवा अवधि समाप्त होने वाली है।
सिंगापुर का बहु-प्रणाली परिवहन दृष्टिकोण
सिंगापुर अपने सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के विस्तार और आधुनिकीकरण के लिए बहुआयामी दृष्टिकोण अपना रहा है। जबकि मित्सुबिशी अपने मुख्य एलआरटी नेटवर्क को उन्नत कर रही है, अलस्टॉम भी बुकीट पंजांग एलआरटी लाइन पर अपने स्वयं-विकसित इनोविया एपीएम 300आर सिस्टम को चालू करना जारी रखे हुए है। इस एल्सटॉम प्रणाली का विन्यास मित्सुबिशी द्वारा प्रयुक्त रबर-टायर प्रणाली से भिन्न है, और इसलिए यह मित्सुबिशी के उपकरणों के साथ सीधे काम नहीं कर सकती।
इस असंगति के बावजूद, दोनों प्रणालियों का एक साथ विकास स्पष्ट रूप से बहु-प्रौद्योगिकी रणनीति को दर्शाता है जिसे सिंगापुर ने अपने सार्वजनिक परिवहन आधुनिकीकरण में अपनाया है। इन विभिन्न प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करके, नगर प्रशासन का लक्ष्य यात्रियों के लिए अधिक विश्वसनीय, आरामदायक और कुशल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क बनाना है।
अगली पीढ़ी की रबर टायर वाली ट्रेनों में सिंगापुर का महत्वपूर्ण निवेश, देश के परिवहन परिचालन में दीर्घकालिक स्थिरता और कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करने के उद्देश्य का हिस्सा है। अपनी आधुनिक और तकनीकी अवसंरचना के साथ, सिंगापुर भविष्य की सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के लिए एक उदाहरण स्थापित कर रहा है।
