अनातोलिया बैगदात रेलवे

बगदाद रेलवे, XIX। सदी के अंत और XX में। सदी की शुरुआत में इस्तांबुल और बगदाद के बीच रेलवे का निर्माण हुआ। 1782वीं शताब्दी में, स्टीमशिप ने पूर्वी बंदरगाहों के लिए पारंपरिक समुद्री मार्गों को महत्वपूर्ण रूप से बदलना शुरू कर दिया। सदी के उत्तरार्ध की शुरुआत में रेलवे कनेक्शन और निर्माण को बहुत महत्व मिला। शास्त्रीय राजमार्ग प्रणाली के माध्यम से भूमध्य सागर को फारस की खाड़ी से जोड़ने, इस प्रकार सबसे छोटे मार्ग से भारत पहुंचने का विचार प्राचीन काल से चला आ रहा है। हालाँकि, 1854 में, अनातोलिया से भारत तक एक राजमार्ग बनाने का जॉन सुलिवन का प्रस्ताव, सीरिया और मेसोपोटामिया को भारत से जोड़ने वाली सड़क के लिए कर्नल फ्रांकोइस चेस्नी का प्रस्ताव और यूफ्रेट्स नदी पर एक स्टीमशिप ऑपरेशन और अलेप्पो के माध्यम से एक रेलवे। परिवहन जैसी परियोजनाएं भूमध्य सागर तक और यूफ्रेट्स रेखा का कुवैत तक विस्तार कागजों पर ही रह गया। हालाँकि, 1856 में, तंज़ीमत असेंबली ने रेलवे बनाने का निर्णय लिया, और 1866 में, एक ब्रिटिश कंपनी को इज़मिर-अयदीन लाइन के निर्माण का विशेषाधिकार प्राप्त हुआ और XNUMX में इस लाइन को परिचालन में लाया गया। उसी वर्ष वर्ना-रुसे लाइन खुलने के साथ, अनातोलिया और रुमेलिया में पहली महत्वपूर्ण रेलवे लाइनें चालू हो गईं।

1869 में स्वेज नहर के खुलने से भारत के सबसे छोटे मार्ग को लेकर ब्रिटेन और फ्रांस के बीच संघर्ष को एक नई दिशा मिली। इस स्थिति ने रेलवे परियोजनाओं की मांग बढ़ाने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उस्कुदार इज़मित सिविरिसार-अक्सराय-यूफ्रेट्स घाटी-बगदाद-बसरा-ईरान और बलूचिस्तान कोलकाता लाइन, जिसे रॉबर्ट स्टीफेंसन ने स्वेज नहर के विकल्प के रूप में सुझाया था, परियोजना की उच्च लागत के कारण महसूस नहीं किया जा सका। रेलवे के सैन्य और आर्थिक महत्व ने ओटोमन साम्राज्य का नेतृत्व किया, जिसके पास बड़ी भूमि थी, नए उपाय करने के लिए, और इस उद्देश्य के लिए, 1865 में एडहेम पाशा की अध्यक्षता में लोक निर्माण मंत्रालय की स्थापना की गई थी। 1870 से, व्यापक रेलवे निर्माण परियोजनाएं शुरू की गईं और उनके कार्यान्वयन की संभावनाओं की जांच की गई। इस उद्देश्य के लिए, ऑस्ट्रियाई इंजीनियर विल्हेम प्रेसेल, जो रुमेलिया में सर्क रेलवे परियोजना पर अपने काम के लिए भी जाना जाता है, को आमंत्रित किया गया था (फरवरी 1872)। सबसे पहले, एक बड़ी रेलवे लाइन बनाने का निर्णय लिया गया जो इस्तांबुल को बगदाद से जोड़ेगी। इस परियोजना के पहले भाग के रूप में 1872 में शुरू की गई हैदारपासा-इज़मिट लाइन, थोड़े समय में पूरी हो गई थी। हालाँकि, राज्य की वित्तीय कठिनाइयों के कारण इस लाइन को और आगे ले जाने का काम 1888 तक बाधित रहा और लाइन को पूरा करने के लिए विदेशी पूंजी की आवश्यकता थी। नाफिया नाज़िन हसन फ़हमी पाशा ने जून 1880 में तैयार एक बयान में रेलवे के निर्माण के लिए विदेशी पूंजी की आवश्यकता व्यक्त की। उन्होंने दो अलग-अलग लाइनें भी निर्धारित कीं जो अनातोलिया को पार करके बगदाद तक पहुंचेंगी। उनमें से एक था इज़मिर-अफ्योनकारहिसर - इस्कीसिर - अंकारा - सिवास-मलत्या - दियारबाकिर - मोसुल-बगदत: दूसरा इज़मिर-एस्किसेहिर-कुताह्या-अफ्योन - कोन्या -अडाना - अलेप्पो से यूफ्रेट्स के दाहिने किनारे का अनुसरण करके बगदाद पहुंच रहा था -अंबर्ली। कम लागत और सैन्य लाभ के कारण इस दूसरे मार्ग को प्राथमिकता दी गई और इसकी सिफारिश की गई।

ओटोमन की वित्तीय स्थिति ने यूरोपीय वित्तीय हलकों में विश्वसनीयता हासिल कर ली, विशेष रूप से डुयुन-1 उमुमीये (1882) के संचालन में आने के बाद, और रेलवे में ओटोमन सरकारों की रुचि ने नई रेलवे परियोजनाओं की शुरूआत का मार्ग प्रशस्त किया।

इन परियोजनाओं में, विशेष रूप से काज़ोलिस और टेंक्रेड के ट्रिपोलिस, ह्युमस, अलेप्पो। फ्यरत घाटी, बगदाद और बसरा लाइन परियोजना ने ध्यान आकर्षित किया। हालाँकि, यहूदी प्रवासियों की अफवाहों के कारण रूस से इस लाइन के दोनों ओर पलायन हो गया और कैज़लेट की अचानक मृत्यु के कारण परियोजना पानी में गिर गई।

कई समान रेलवे परियोजनाओं को अस्वीकार कर दिया गया है क्योंकि प्रस्ताव दलों और राज्यों ने अपने राजनीतिक और आर्थिक हितों को प्राथमिकता दी और पोर्ट ने रेलवे के कारण प्राप्त होने वाले विकास लक्ष्यों का जवाब नहीं दिया। इसके अलावा, बबेली ने घोषणा की कि वह किसी भी परियोजना को रियायत नहीं देगा, जिसका शुरुआती बिंदु इस्तांबुल नहीं है। जबकि ब्रिटिश और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इन गतिविधियों ने 1888 से उनके बीच प्रतिस्पर्धा और संघर्ष को बढ़ाया, जर्मनी रेलवे के निर्माण में एक नई ताकत के रूप में उभरा। इसमें बिस्मार्क द्वितीय की शर्मीली नीति के बावजूद। इस मुद्दे में अब्दुलाहमिद की व्यक्तिगत भागीदारी ने एक बड़ी भूमिका निभाई। इस तरह, इंग्लैंड और फ्रांस के खिलाफ जर्मनी पूर्व में एक संतुलन बन गया। 24 सितंबर 1888 की वसीयत के साथ, हेदारपासा और अंकारा के बीच एक रेल निर्माण और संचालन, अल्फ्रेड वॉन कौला, वुटनबर्गस्ले वेरींस-बैंक मैनेजर को दिया गया था, जिनके पास हथियारों की बिक्री के कारण ओटलांट्स के साथ करीबी संबंध थे। 4 अक्टूबर को वॉन कुल्ला और तुर्क सरकार के बीच। अंकारा में 92 किलोमीटर की मौजूदा हैदरपारा - इज़मित लाइन का विस्तार करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ऑटोमन साम्राज्य ने प्रत्येक किलोमीटर के लिए प्रति वर्ष 15.000 फ्रैंक की गारंटी दी। अनातोलियन रेलवे कंपनी (सोसाइटी डु चेमिन डे फेर ओट-टोमैन डीनाटोली) को आधिकारिक तौर पर 4 मार्च, 1889 को स्थापित किया गया था। इस प्रकार, 1872 में बगदाद की ओर निकली रेलवे लाइन का निर्माण फिर से शुरू कर दिया गया था, भले ही एक देरी के साथ।

अनादोलु रेलवे कंपनी ने अपनी निर्माण गतिविधियों को नियमित रूप से जारी रखा और अपनी प्रतिबद्धताओं को समय पर और सर्वोत्तम तरीके से आगे की लाइनों के लिए प्राप्त नई रियायतों के साथ पूरा किया। जब 1890 में इज़मिट-अडापाज़री लाइनें, 1892 में हैदरपासा-एस्कीसेहिर-अंकारा लाइनें, और 1896 में इस्कीसिर-कोन्या लाइनें पूरी हुईं, तो 1000 किलोमीटर से अधिक का रेलवे नेटवर्क बिछाया गया था। ओटोमन सरकार ने घोषणा की कि वह इज़मित-अडापाज़ारी लाइन के उद्घाटन पर आयोजित समारोह में रेलवे को फारस की खाड़ी तक विस्तारित करने का इरादा रखता है और जर्मनों के साथ अपने संपर्कों को तेज करता है। सितंबर 1900 में, जर्मन सरकार ने बैंकों और विदेशियों को इस संबंध में आवश्यक सहायता प्रदान करने का निर्देश दिया, विश्व नीति के अनुसार जिसे नया कैसर विल्हेम लागू करना चाहता था। रूस, इंग्लैंड और फ्रांस रेलवे को बगदाद तक विस्तारित करने की परियोजना का विरोध कर रहे थे। रूस, कुछ अन्य कारणों के साथ, अंकारा से दक्षिण-पूर्व अनातोलियन दिशा और कोन्या के ऊपर से गुजरने वाली रेल की दिशा पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, और इस लाइन को सिवास के माध्यम से उत्तर-पूर्व अनातोलिया में निर्देशित करना छोड़ दिया गया था। इंग्लैंड को मिस्र में अपनी सैन्य उपस्थिति बढ़ाने की अनुमति देने और फ्रांस को अलसीर से अफ्योन तक इज़मिर-कसाबा लाइन का विस्तार करने की रियायत देने से इन राज्यों के विरोध को रोका गया।

रियायत समझौता

बग़दाद रेलवे समझौतों ने अत्यंत जटिल चरणों से गुज़रते हुए अपना अंतिम रूप धारण किया। प्रारंभिक रियायत समझौते पर 23 दिसंबर, 1899 को हस्ताक्षर किए गए थे और मुख्य रियायत समझौते पर 21 जनवरी, 1902 को हस्ताक्षर किए गए थे। अंत में, 21 मार्च, 1903 को, अंतिम समझौते के साथ, 250 किलोमीटर कोन्या-एरेस्ली लाइन के वित्तपोषण के संबंध में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जो कि बनने वाली पहली पंक्ति है। 13 अप्रैल, 1903 को, बगदाद रेलवे कंपनी (सोसाइटी इंपीरियल ओटोमेन डू चेमिन डे फेर डे बगदाद) आधिकारिक तौर पर स्थापित हुई थी। निर्माण तुरंत शुरू करने के उद्देश्य से, तुर्क राज्य ने तुरंत अपने द्वारा ग्रहण किए गए वित्तीय दायित्वों को पूरा किया और एक किलोमीटर की गारंटी के रूप में कोन्या, अलेप्पो और उरफा के दशमांश करों को दिखाया। समझौते की शर्तों के अनुसार, सरकार प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए 275.000, XNUMX फ़्रैंक के नाममात्र मूल्य के साथ ओटोमन बांड जारी करेगी, और कंपनी के स्वामित्व वाली अचल संपत्ति को गारंटी के रूप में इन बांडों के लिए गिरवी रखा जाएगा। . जिन सड़कों से यह रेखा गुजरेगी, उन्हें निर्माण के लिए राज्य के जंगलों, खदानों और खदानों से लाभान्वित होने का विशेषाधिकार भी दिया गया। ये उस समय अन्य देशों में निर्मित रेलवे के लिए कंपनियों को दी जाने वाली रियायतों के समान थे। रेलवे से संबंधित सभी सामग्रियों को शुल्क मुक्त आयात किया जाएगा। कंपनी युद्ध के तुर्क मंत्रालय के साथ एक समझौता करेगी और उपयुक्त समझे जाने वाले स्थानों में स्टेशन बनाएगी, और युद्ध या विद्रोह के मामले में सैन्य परिवहन को प्राथमिकता दी जाएगी।

कंपनी की आधिकारिक भाषा फ्रेंच थी। उनके अधिकारी विशेष वर्दी और fez ​​पहनेंगे। जर्मन पूंजी और 30% फ्रांसीसी पूंजी के प्रभुत्व वाली कंपनी, अन्य शेयरधारकों के लिए भी खुली थी। 99 साल के रियायत समझौते ने राज्य को कंपनी को खरीदने का अधिकार दिया जब पहले तीस साल पूरे हो गए थे। यह रेलवे, जिसका निर्माण प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा, और जिसने बगदाद को इस्तांबुल से केवल अक्टूबर 1918 में निर्बाध रूप से जोड़ा, 10 जनवरी, 1928 को नए तुर्की गणराज्य द्वारा खरीदा और राष्ट्रीयकृत किया गया था।

बगदाद रेलवे जर्मनी और इंग्लैंड के बीच अथक प्रतिस्पर्धा का एक मुख्य स्रोत रहा है, जो कि प्रचार और पूर्वी तक खुलने का मुद्दा है, और जो प्रतिष्ठा का विषय है। महान राज्य, जिन्होंने खुद को ओटोमन विरासत के प्राकृतिक उत्तराधिकारी के रूप में देखा, ने जर्मनी को ओटोमन साम्राज्य का समर्थन करने वाली शक्ति के रूप में प्रकट करने के लिए पचा नहीं लिया। यह समझा जाता है कि अनातोलियन - बगदाद रेलवे परियोजनाओं ने उस समय से ओटोमन साम्राज्य को राजनीतिक और आर्थिक लाभ पहुंचाया है, जो वे पेश किए गए थे। तथ्य के रूप में, सैन्य उद्देश्यों के लिए लाइन के उपयोग के अलावा, यह कहा जा सकता है कि अनातोलियन अनाज इस्तांबुल में चले गए और राज्य केंद्र ने अब अनातोलिया की अर्थव्यवस्था के साथ-साथ अनातोलिया की अर्थव्यवस्था में भी महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई।

इस्तांबुल बगदाद रेलवे मानचित्र