यह दावा किया गया था कि जिस तकनीकी समस्या के कारण अंकारा में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसमें 9 लोगों की जान चली गई और 86 लोग घायल हो गए, वह इस्तांबुल में मारमारय लाइन पर भी हो सकती है।
दुर्घटना के संबंध में काउंसिल ऑफ सोशलिस्ट आर्किटेक्ट्स एंड इंजीनियर्स (सीओए) द्वारा दिए गए बयान में कहा गया है, “रेल परिवहन जनता द्वारा और केंद्रीय योजना के साथ किया जाना चाहिए। यह सिर्फ परिवहन नहीं है. सिग्नलिंग, सड़क रखरखाव, वाहन रखरखाव, मरम्मत और आवधिक नियंत्रण जैसे संचालन संपूर्ण हैं। इसमें कहा गया, "हमें पामुकोवा में 'त्वरित ट्रेन आपदा' याद है, जहां हमने 2004 में 41 नागरिकों को खो दिया था, और कोरलू आपदा, जो जुलाई 2018 में हुई और हमारे 24 नागरिकों को खो दिया।"
'यही समस्या मारमारय में भी मौजूद है'
बयान में कहा गया कि जिस सिग्नलिंग समस्या के कारण दुर्घटना हुई, वह इस्तांबुल में मारमारय लाइन पर भी थी और कहा, "हमने कई बार इसी तरह की कमियों, लापरवाही, पर्यवेक्षण की कमी और मारमारय के उपयोग के बारे में चेतावनी दी है, जो जल्दबाजी में किया गया था।" इन सबके बावजूद चुनावी शो के लिए खोला गया।"
सीओई का यह दावा 2013 में एक विशेषज्ञ रेलवे इंजीनियर ने भी व्यक्त किया था, जब मारमारय खोला गया था।
सिग्नलिंग इंजीनियरिंग में कार्यरत एक मास्टर इंजीनियर ने चेतावनी दी
इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर रेज़ा बेहसेट अक्कन, जो 12 में 2008 वर्षों के लिए मारमारय परियोजना के सिग्नलिंग और संचार प्रणाली विशेषज्ञ मुख्य अभियंता से सेवानिवृत्त हुए, ने परियोजना में महत्वपूर्ण खतरों के बारे में चेतावनी दी, और हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना की तरह, एकेपी सरकार ने मारमारय को एक चुनावी सामग्री में बदल दिया और इसे पूरा किए बिना ही खोल दिया। उन्होंने अपनी परियोजना के बारे में आलोचनात्मक चेतावनियाँ दीं।
'गंभीर संघर्षों को आमंत्रित करता है'
यह कहते हुए कि परियोजना, जिसे समग्र रूप से डिज़ाइन किया गया था, को विभाजित किया जाएगा और चुनावों के लिए समय पर सेवा में लाया जाएगा, मास्टर इंजीनियर अक्कन ने कहा कि इस विभाजन के कारण, सिग्नलिंग और कमांड सेंटर ठीक से काम नहीं कर पाएंगे और यह गंभीर है टकरावों को आमंत्रित किया गया.
'ट्रेनों को ट्रैक नहीं किया जा सकता'
यह कहते हुए कि स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (एटीसी) प्रणाली, जो उस समय प्रणाली के समग्र नियंत्रण के लिए जिम्मेदार होगी, को इस रूप में परियोजना में शामिल नहीं किया गया था, अक्कन ने कहा, "यह पता नहीं चलेगा कि ट्रेनें कहां जा रही हैं और किस गति से, इसलिए आपातकालीन स्थिति के अस्तित्व की तुरंत दृश्य और श्रव्य दोनों तरह से निगरानी नहीं की जाएगी।"
'असफलता का परिणाम आपदा होता है'
अक्कन ने कहा कि सुरंग में एक ट्रेन की विफलता, जो 3 किमी लंबी है, जिसमें अनातोलियन पक्ष पर 11 किमी और यूरोपीय पक्ष पर लगभग 14 किमी शामिल है, विशेष रूप से ट्यूब सुरंग में, पूरी तरह से आपदा का कारण बनेगी।
स्रोत: www.artigercek.com
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