लोकोमोटिव जो मालगाड़ियों को खींचते हैं या यात्रियों को ले जाते हैं, रेल नेटवर्क के स्मार्ट पावरहाउस हैं। एल्सटॉम में लोकोमोटिव प्लेटफॉर्म के प्रमुख फ्रैंक श्लेयर दो दशकों से भारी इंजनों के साथ काम कर रहे हैं और बताते हैं कि कैसे ये "रेलवे निर्माण उपकरण" चल रहे नवाचार के माध्यम से हरित हो रहे हैं।
एल्स्टॉम में लोकोमोटिव के लिए फ्रैंक श्लेयर उत्पाद मंच के प्रमुख हैं। उन्होंने 1992 में एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में अपना करियर शुरू किया, निविदा प्रबंधन, बिक्री और परियोजना प्रबंधन के क्षेत्र में विभिन्न क्षेत्रों में अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में काम किया। बीस साल पहले वह रेल उद्योग में शामिल हुए और लोकोमोटिव के साथ मेल खाते थे। परियोजना प्रबंधन, उत्पाद प्रबंधन और इंजीनियरिंग में अपने अग्रणी पदों के लिए धन्यवाद, उन्होंने वह रास्ता खोज लिया जहां वह आज हैं। फ्रैंक श्लेयर 2020 से ZVEI ट्रेड एसोसिएशन में इलेक्ट्रिक रेलवे सेगमेंट का नेतृत्व कर रहे हैं। क्योंकि वह बहुत अधिक यात्रा करती है, वह सप्ताहांत पर अपना समय बचाने की कोशिश करती है ताकि फुरसत की गतिविधियाँ जैसे कि ई-बाइक की सवारी करना, परिवार और दोस्तों के साथ ताश खेलना और अपने घर के पास जंगल या अंगूर के बागों में लंबी पैदल यात्रा करना।
लोकोमोटिव ट्रेन का मस्तिष्क है, जो ट्रेन को बनाने वाले सभी वैगनों को खींचने की शक्ति रखता है। पटरियों पर और आमतौर पर ट्रेन के सामने आवश्यक कर्षण बल लगाने के लिए एक लोकोमोटिव को वास्तव में भारी होना पड़ता है। इसके विपरीत, अन्य प्रकार की ट्रेनें, जैसे हाई-स्पीड ट्रेनें, सबवे या मोनोरेल, इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स (ईएमयू) के रूप में उत्पादित की जाती हैं, जहां प्रत्येक गाड़ी का अपना शक्ति स्रोत होता है। हमारे अधिकांश लोकोमोटिव इलेक्ट्रिक हैं और 80% माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते हैं। एक मानक यूरोपीय 4-एक्सल इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव में 300 किलोन्यूटन का कर्षण होता है और संभावित रूप से प्रत्येक वैगन के भार के आधार पर 60 या 70 वैगनों को खींच सकता है, लेकिन हेवी-ड्यूटी लोकोमोटिव के साथ हम आसानी से एक टन भार के साथ 120-150 वैगन तक जा सकते हैं।
एल्सटॉम के पास किस प्रकार के लोकोमोटिव हैं?
एल्सटॉम के नए पोर्टफोलियो में कमोबेश सभी प्रकार के लोकोमोटिव शामिल हैं: छोटे शंटिंग लोकोमोटिव, मेनलाइन ऑपरेटिंग लोकोमोटिव, पैसेंजर लोकोमोटिव और हैवी ड्यूटी लोकोमोटिव। अलग-अलग उपयोग का मतलब अलग-अलग तकनीकें हैं। मालगाड़ियों को अन्य यात्री कारों से जोड़ने के लिए केवल कपलिंग और ब्रेक पाइप की आवश्यकता होती है। तुलनात्मक रूप से, एक यात्री ट्रेन लोकोमोटिव को अधिक कार्यक्षमता की आवश्यकता होती है, जैसे कि यात्री सूचना प्रणाली, दरवाजा खोलने की व्यवस्था, साथ ही लोकोमोटिव से हीटिंग और एयर कंडीशनिंग की आपूर्ति।
विशिष्ट ग्राहकों के लिए, हमने एक सार्वभौमिक लोकोमोटिव विकसित किया है जिसका उपयोग दिन के दौरान यात्री संचालन और रात में माल ढुलाई के संचालन के लिए किया जा सकता है, जो निवेश पर तेजी से वापसी की पेशकश करता है।
हमने मेनलाइन ट्रेनों के लिए अंतिम मील की कार्यक्षमता में भी सुधार किया है और शंटिंग लोकोमोटिव की आवश्यकता के बिना एक छोटा डीजल इंजन जोड़ा है। अगला कदम जिस पर हम वर्तमान में काम कर रहे हैं वह डीजल इंजन को बदलने के लिए अंतिम मील बैटरी पैक है।
यूरोप में भी, एल्सटॉम यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) के लिए एटलस सिग्नलिंग उपकरण प्रदान करने में अग्रणी है और वर्तमान में हम यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) को इसकी पेशकश कर रहे हैं।
अगला कदम स्वचालित ट्रेन संचालन है। पहला ऑपरेशन पहले ही सफलतापूर्वक किया जा चुका है। पिछले छह महीनों में नीदरलैंड। अब हम देखते हैं कि इस प्रणाली को वास्तविक जीवन के संचालन में कैसे लगाया जाए: यह एक सरल रेखा होनी चाहिए जिसमें कोई अंतर्संबंध न हो।
एक और नवाचार जो हम पेश कर रहे हैं वह है डिजिटल ऑटो कपलर। वर्तमान में स्प्लिसिंग एक मैन्युअल प्रक्रिया है, लेकिन 2025/26 से हम यूरोप में लोड लाइन पर डिजिटल ऑटो कपलर के लिए पहला टेस्ट रन करेंगे।
एल्सटॉम के लोकोमोटिव की सबसे बड़ी सफलता यूरोप, भारत और कजाकिस्तान में है, क्या आप बता सकते हैं कि हमने इन क्षेत्रों में बाजार नेतृत्व कैसे हासिल किया?
अक्सर हम ग्राहक के विनिर्देशों के लिए सर्वोत्तम प्रतिक्रिया देते हैं क्योंकि हमारे उत्पाद कुछ मामलों में प्रतिस्पर्धी होते हैं। हम स्थानीयकरण में भी बहुत अच्छे हैं। टेक इंडिया: हमने भारत के सबसे गरीब जिलों में से एक बिहार में एक लोकोमोटिव कारखाना बनाया, और दुकानों, स्कूलों, स्वास्थ्य देखभाल और एक शिक्षा केंद्र के साथ-साथ आस-पास के गांवों को बिजली प्रदान करके स्थानीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा दिया। . एल्स्टॉम यहां बदलाव ला सकता है और यह वास्तव में काफी अच्छा काम करता है।
एक अन्य कारक सभी विभिन्न रेल आकार और मानक हैं। इन सभी देशों में अलग-अलग ट्रैक की चौड़ाई और अलग-अलग मानदंड हैं और हम सभी बाजारों के अनुकूल हो सकते हैं।
और फिर, हमारे पास पूरी दुनिया में सेवा नेटवर्क हैं। यदि लोकोमोटिव का जीवनकाल 30 वर्ष है, तो कंप्यूटर सिस्टम समय के साथ बदल जाएगा। हमारी सेवा टीमें लोकोमोटिव के जीवन भर ग्राहक की सेवा के लिए समाधान तैयार करेंगी। दोबारा, हर कोई इसे प्रदान नहीं कर सकता है।
आप कौन सी मुख्य परियोजनाएँ शुरू करेंगे और उनके बारे में क्या दिलचस्प है?
यूरोप में शुरू करते हुए, हम Traxx फ्लीट की डिलीवरी जारी रखते हैं और धीरे-धीरे एटलस सिग्नलिंग उपकरण स्थापित करते हैं।
दूसरा WAG-12 लोकोमोटिव है जिसकी हम आपूर्ति करते हैं। भारत के परिवहन मंत्री ने कहा कि यह बाजार पर सबसे अच्छा लोकोमोटिव है। हम अनुबंध के प्रदर्शन के मामले में बहुत सफल हैं और कार्यक्रम में प्रति वर्ष 110 लोकोमोटिव का निर्माण शामिल है और अगले छह वर्षों तक जारी रहेगा। जैसा कि भारतीय बाजार तेजी से बढ़ता है, अगले 6 वर्षों में लगभग 3.000 लोकोमोटिव की अतिरिक्त मांग होगी।
दक्षिण अफ्रीका में, हम जिस लोकोमोटिव की आपूर्ति करते हैं वह एक भारी जानवर है - एक मीटर ट्रैक पर 4.000-एक्सल लोकोमोटिव, ट्राम के समान आकार, 6 टन कोयले को खींचता है। हमारे पास 90% घरेलू उत्पादन है और विधानसभा में चार ठेकेदारों में से एकमात्र ठेकेदार के रूप में हमारा उल्लेख किया गया था जिन्होंने इसे हासिल किया और अनुबंध को पूरा किया। यह हमें निजी ग्राहकों के साथ व्यापार करने का अवसर देता है जो बाजार के उदारीकरण के परिणामस्वरूप उभरे हैं।
निकट भविष्य में लोकोमोटिव के लिए क्या योजनाएं हैं?
यूरोप में, हम प्रदर्शन सुधारने और बिजली के उपयोग को कम करने के लिए काम करते हैं। हमारे पास ऐसे उपायों की एक लंबी सूची है जो बिजली के उपयोग को 7 से 8% तक कम कर सकते हैं, जैसे ड्राइवरों को इष्टतम ब्रेकिंग में मदद करना।
हम उन लोकोमोटिव के लिए फ्यूल सेल तकनीक पर भी काम कर रहे हैं जो हरित बिजली का उपयोग नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिकी बाजार में विद्युतीकरण बहुत महंगा होगा क्योंकि नेटवर्क बहुत बड़ा है। अगले 2-3 सालों में हम ट्रैक पर पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण करेंगे। हम डीजल इंजन को बैटरी से बदलने के समाधान पर भी काम कर रहे हैं। ऐसे हाइब्रिड समाधान 35% से 40% की दक्षता वृद्धि प्रदान करते हैं। दूसरा कदम हमेशा इन नवाचारों को मौजूदा या नए उत्पादों में एकीकृत करना है।