ईजियन रीजन रेलवे

कुछ के अनुसार, औद्योगिक क्रांति के उत्पाद, दूसरे शब्दों में, परिवहन का एक रूप है जो क्रांति को ट्रिगर करता है; हमारे देश में उनके साहसिक, दर्शन और क्षमता का दुर्भाग्य से कुछ शिक्षाविदों और बुद्धिजीवियों को छोड़कर अध्ययन नहीं किया गया है। वास्तव में, क्षेत्र अनुसंधान एक स्तर पर है जो कभी नहीं होगा। दूसरी ओर, एक महत्वपूर्ण वाणिज्यिक परिवहन का अर्थ है शांति, गतिशीलता और युद्ध के समय में हमारे देश में परिवहन का एक बहुत ही रणनीतिक तरीका है, और हमारे देश में रेलवे की शुरुआती अवधि में, विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम (यूके) में एजियन क्षेत्र रेलवे और फ्रांस के स्रोतों के संदर्भ में, कोई आश्चर्य नहीं। अनुसंधान से भरा हुआ।
आज पहले रेलवे निर्माण और के प्रबंधन में तुर्की के क्षेत्र वास्तविक bined ईजियन क्षेत्र में और 153 वर्षों के बाद से निरंतर जारी रखा गया है। इजमिर में ब्रिटिश कंपनी के मेंड्रेस बेसिन में से एक - आयडिन - डेनिज़ली - इस्पार्टा; --Zmir की अन्य पंक्तियाँ - Manisa - Afyon - Bandırma, जो एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा महसूस की गई थी, आज के मार्गों पर बिना किसी परिवर्तन या परिवर्धन के अपने मार्गों और बुनियादी ढांचे के साथ पहुंच गई हैं। यद्यपि यह लगभग 1600 किमी की दूरी का एक अलग शोध विषय है, विदेशी कंपनियों ने एजियन क्षेत्र में शुरू किया था, उसी लाइनों की परिचालन वास्तविकता और आज की परिचालन वास्तविकता के बीच कोई समानता नहीं है। 153 वर्ष-दर-वर्ष निर्माण और संचालन के दर्शन, वर्तमान में पश्चिम में औद्योगिक क्रांति में उत्पादन के सामान के लिए अनातोलिया, विशेष रूप से स्टील और कोयले के क्षेत्र पर बाजार का पता लगाएं; यह अनातोलिया में उत्पादित कृषि उत्पादों को पश्चिम में स्थानांतरित करने के रूप में है। हालाँकि, आज के ईजियन रेलवे परिचालनों में भी कृषि उत्पादों का वैगन नहीं किया जाता है। बड़े पैमाने पर माल और यात्री परिवहन की आवश्यकता के अलावा, पश्चिम में कृषि उत्पादों का हस्तांतरण दुर्भाग्य से खनन कुल्हाड़ियों द्वारा विघटित है जो आज एक गंभीर क्षमता के रूप में सामने आए हैं, क्योंकि वे कोयला और स्टील जैसे औद्योगिक उत्पादों के आयात के लिए बने हैं। (ऐन फेल्ड्सपार, सोमा कोयला बेसिन)
इस दृष्टिकोण से, यह आसानी से देखा जा सकता है कि 153 साल पहले निर्मित XNUMX रेलवे व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए नहीं है। यह ज्ञात है कि ओटोमन राज्य ने सामरिक और सैन्य उद्देश्यों के साथ इस परिवहन रूप को अपनाया। हालांकि, सारांश अध्ययन की सामग्री यह है कि ईजियन क्षेत्र के रेलवे को माल और यात्री परिवहन दोनों के मामले में क्षेत्र और देश के संबंध में एक ही बर्तन में कैसे समृद्ध किया जा सकता है, वांछित और अपेक्षित भूमिका निभाने के लिए क्या किया जाना चाहिए और आज तक क्या किया जा सकता है। उसे इस तथ्य को स्वीकार करना चाहिए कि वह अभी तक अपेक्षित भूमिका नहीं निभा पाया है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि एजियन क्षेत्र की रेलवे और क्षमता का मूल्यांकन एक नए दृष्टिकोण के साथ किया जाता है और यह कि वे देश के परिवहन और व्यापार में सक्रिय भूमिका निभा सकते हैं, iszmir को उन हलकों पर ध्यान दिया जाता है जो हमारे सहयोगियों, प्रतिभागियों की बुकलेट और कार्यवाही की घोषणा को पढ़ेंगे।
रेल्वे रेलमार्ग में वर्तमान स्थिति:
23.eylül.1856 की अनुमति के साथ एक ब्रिटिश कंपनी, मुख्य रूप से इज़मिर-आयडिन के बीच
133 km.lik रेलवे का निर्माण शुरू कर दिया गया है। फिर एक और ब्रिटिश कंपनी।
बसमाने-मनीसा-कसाबा (तुर्गुट्लू) रेलवे रियायत प्राप्त की गई थी। लेकिन तुर्क
जैसा कि वह अपने राज्य, बढ़ती मांग और रेलवे कंपनियों के उदासीन व्यवहार को देखता है,
इसने इस लाइन के निर्माण की अनुमति नहीं दी। तब राज्य के अधिकारियों के पास होता
फ्रांसीसी कंपनियों ने गेडिज़ बेसिन के हाथों में बहुत प्रयास किए हैं
रेलमार्ग का निर्माण और संचालन एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा किया गया था।
ईजियन क्षेत्र में ब्रिटिश और फ्रांसीसी कंपनियों के लिए रेलवे प्रतियोगिता बाद में बंदरगाहों को कवर करेगी।
हालांकि, ये कंपनियां एक-दूसरे के हॉलैंड के साथ हस्तक्षेप करती हैं जैसे कि वे
सरल बेल्ट लाइनों के साथ एकाधिकार, यहां तक ​​कि एकाधिकार की लाइनों का संयोजन
उन्होंने भी मदद की। इज़मिर का फ्रांसीसी बंदरगाह
कंपनी ने एक खुले बंदरगाह और तक पहुंच प्रदान करने के लिए मनीसा - बांडीरमा लाइन का निर्माण किया है
रेलवे पोर्ट कनेक्शन।
इन विदेशी कंपनियों को रेलवे की अतिरिक्त रियायतें जारी हैं और जारी हैं
यह है। ब्रिटिश को Aydın-Denizli-Isparta लाइनों और संबंधित शाखा लाइनों के रूप में जाना जाता है
Torbalı-baldemiş, Tireatal-Tyre, Ortaklar-Söke वर्तमान में Sütçýç-Çivril, Isparta संचालित नहीं है
उन्होंने Eğirdir और Gümüşgün-Burdur लाइनों का निर्माण तब तक किया जब तक कि उनका राष्ट्रीयकरण नहीं हो गया।
इसलिए, ऊंट क्षेत्र में ऊंट कारवां के साथ परिवहन,
नतीजतन, रेलवे शिफ्ट हो गया है। फ्रांसीसी कंपनी खाली नहीं रुकती
इसका विस्तार अलासीहिर और अफ्योन तक था।

सरकारी क्षेत्र के सरकारी क्षेत्र में ईजियन क्षेत्र:
गणतंत्र की नींव के बाद होने वाले रेलवे के कदम को एजियन क्षेत्र से बाहर रखा गया था। हमारी राय में यह थोक कार्गो की प्राथमिकता और यात्री परिवहन की कमी के कारण है। इज़मिर-एदिन रेलवे पर 1854 144 को क्रीमिया में युद्ध के लिए युद्ध क्षतिपूर्ति के रूप में अंग्रेजों से हटा दिया गया था और इन पटरियों को 1993 वर्ष के यातायात से बदल दिया गया है। XNUMX को रेलवे द्वारा बदल दिया गया है। आर्थिक और तकनीकी जीवन पूरी तरह से भरा हुआ था।
क्या बनाया जाना चाहिए? और हम क्या कर सकते हैं?
एक्सएनयूएमएक्स में किए गए व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामस्वरूप, मेनिया में रेलवे का विस्तार अलियासा को डीएलएच के सामान्य निदेशालय द्वारा शुरू किया गया था। सभी नकारात्मकताओं के बावजूद, 1978 रेलवे सहयोगियों का एक समूह रहा है, जिसमें इस पत्र के लेखक भी शामिल हैं; इससे यह सवाल उठने लगा है कि इस क्षेत्र और देश के हितों के प्रति सचेत और व्यवस्थित तरीके से कैसे रेलवे को अपनाया जा सकता है। परीक्षणों के बाद, एक रोड मैप निर्धारित किया गया था। पहला निर्धारण इस कॉरिडोर को बनाने के उद्देश्य से किया गया था, जिसका इज़मिर शहर में एक महत्वपूर्ण रेलवे कॉरिडोर है, लेकिन केवल एक-लाइन को तेजी से मुड़ा हुआ, विद्युतीकृत किया जा सकता है और यदि संभव हो तो सिग्नल से लैस किया जा सकता है। Kmzmir-Menemen (26 किमी।), Czmir-Cumaovası (XUMUMX किमी।) डबल-फंसे हुए थे, हालांकि रेलवे में निवेश नहीं करने के कारण सीमित आवंटन और प्रयासों के साथ एक लंबा समय लग गया था। लेकिन एक बहुत बड़ी बाधा है। Cumaovası और Menemen के बीच 1995 किमी लाइन में 1990 के ऊपर एक क्रॉसिंग है। इन शर्तों के तहत किया जाने वाला रेलवे ऑपरेशन बाधाओं से अलग नहीं है। कोई गति नहीं बढ़ाई जा सकती, यात्राओं की संख्या नहीं बढ़ाई जा सकती। क्योंकि ये मार्ग लंबे समय तक बंद नहीं रह सकते हैं। इस वास्तविकता से आगे बढ़ते हुए, टीम इस तथ्य से अवगत है कि इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा संयुक्त रूप से उठाए जाने वाले कदमों और निवेशों के बाहर बहुत कुछ नहीं है। लेवल क्रॉसिंग का निर्माण रेलवे के अधिकार में नहीं है। ज़ब्त नहीं कर सकते और ज़ोनिंग प्लान नहीं बदल सकते। इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ऐसा करने का एकमात्र अधिकार है। जब निचले स्तर पर शुरू हुई वार्ताओं में सकारात्मक परिणाम प्राप्त हुए, तो इस मुद्दे को प्रेसिडेंसी और सामान्य निदेशालयों और फिर मंत्रालय और सरकार के पास ले जाया गया। लंबी बातचीत के बाद, 31 में यह सहमति हुई कि यह गलियारा वास्तव में एक महत्वपूर्ण गलियारा है और निवेश करके शहरी परिवहन का मुख्य आधार हो सकता है। इस संबंध में, अलीनागा के उपनगरीय गलियारे में एक मेट्रो मानक चलाने का निर्णय लिया गया था - 24 किमी में कुमाओवस। सड़क, सिग्नलिंग और इलेक्ट्रोलिसिस, महानगर पालिका द्वारा शेष TCDD निर्माण परिवर्तनों का निर्माण शुरू किया गया था। इन दोनों कंपनियों ने मिलकर BZBAN A. companies की स्थापना की। इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट जो लाइनों पर काम करेंगे, स्पेन में निर्मित होते हैं और वे लाभ और हानि के आधार पर व्यवसाय शुरू करने के लिए पूरे होते हैं।
खरीद प्रक्रिया में देरी, विभिन्न जमीनी समस्याएं दो लाइन के नुकसान के बावजूद, ये कार्य बहुत महत्वपूर्ण हैं। जो निर्णय लेते हैं, कार्यान्वयन करने वाले, करने वाले; संक्षेप में, इस परियोजना में योगदान करने वाले सभी लोगों को धन्यवाद देने के लिए मजबूत है। तुर्की की सबसे बड़ी शहरी रेल प्रणाली इसलिए इज़मीर में बनाई गई है। यह प्रणाली, जो 200 मिलियन यात्रियों को सालाना ले जाने की उम्मीद है, थोड़े समय में इज़मिर के शहरी सार्वजनिक परिवहन का मुख्य आधार होगा।
हमारा काम और हमारी उम्मीद यह है कि 80 किमी के साथ यह डबल लाइन और सिगनल प्रोजेक्ट टोरबल (एप्लीकेशन प्रोजेक्ट तैयार हैं) और सेल्कुक और दूसरी ओर मनीसा को दिया जाता है।
मामूली निवेश के साथ, यह देखना संभव होगा कि टोरबालि, सेल्कुक और मनीसा İzmir के उपनगर बन जाएंगे। इस प्रकार, शहरी उपनगरीय प्रणाली, जिसे हम संक्षेप में एगेरे कहते हैं, को इज़मिर की प्रांतीय सीमाओं को शामिल करने के लिए विस्तार करने का अवसर मिलेगा।
दूसरी महत्वपूर्ण खोज findingzmir-Aydın-Denizli रेलवे है। यह रेलवे हमारे देश में एक पारंपरिक लाइन के रूप में सबसे अधिक fizibil लाइन है। क्योंकि 262 किमी। यह भी सच है, सेलकुक और पार्टनर्स के बीच एक्सएनयूएमएक्स किमी को छोड़कर। यह एक ऐसी लाइन है जो लगभग हाईवे लंबी है। कोई उच्च झुकाव नहीं है, कोई सुरंग नहीं है। एकमात्र दोष यह है कि वे आवासीय क्षेत्रों के बीच में फंस गए हैं। स्थानीय प्रशासन के समय, ओवर-अंडरपास और ओवरपास के समय, और विकृत शहरीकरण ने रेलवे की एक बहुत महत्वपूर्ण धमनी के कार्यों को कठिन बना दिया है। क्योंकि कई लेवल क्रॉसिंग हैं। और लाइन के दोनों किनारे बहुत घने आवासीय क्षेत्र हैं। हालांकि, हाल के वर्षों में, जैसे स्वचालित बाधाएं, अनुबंध, ओवरपास, जैसे उपाय; अपने सुपरस्ट्रक्चर के साथ यात्री गाड़ी पूरी तरह से नवीनीकृत हो गई है और नए ट्रेन सेट का वादा है।
एजियन क्षेत्र की रेलवे का एक महत्वपूर्ण लाभ अलसँकक - बंडरिमा और नेम्रुट पोर्ट पीयर के बंदरगाहों तक पहुँच है। अदनान मेंडेस एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। हिंटरलैंड में, जटिल पेट्रोकेमिकल, इस्पात उद्योग, संगठित औद्योगिक क्षेत्र, विश्वविद्यालय परिसर, सिरेमिक कारखाने और संगमरमर की खदानें हैं जो रेल परिवहन के लिए अपरिहार्य हैं। इस दृष्टिकोण से, हरे-केतली में किए गए अधिरचना निवेश और शूटिंग की शक्ति में पुनर्वास के साथ, वर्ष के शुरुआती वर्षों में 1990 ने 400 हजार टन की क्षमता के साथ 3 मिलियन टन तक माल परिवहन किया।
सोमा कोयला बेसिन का निर्माण, जिसे एक्सएनयूएमएक्स हजार टन से अधिक के दैनिक परिवहन पर किया जाएगा, शुरू हो गया है। Aydın - डेनिज़ली रेलवे के निर्माण के पूरा होने के बाद, काक्लिक में स्थापित लॉजिस्टिक लोड सेंटर थोड़े समय में पूरा हो जाएगा। Extensionine में फेल्डस्पार की बाड़ तक रेल की पहुंच, PETKİM पोर्ट सुविधाओं के लिए रेलवे का विस्तार और ,zmir में एक बड़े लॉजिस्टिक केंद्र की स्थापना, जिसका रेलवे कनेक्शन है, लक्ष्य के करीब है। उसी वर्ष, मनीसा ऑर्गनाइज्ड इंडस्ट्रियल ज़ोन लॉजिस्टिक्स सेंटर में 30 मिलियन टन कार्गो का रेलवे परिवहन कुछ महीनों के भीतर होने वाला है।
हम कृषि योग्य मंडलों, निर्यातकों की यूनियनों और व्यवसायियों के कंटेनर परिवहन में सुधार करने की उम्मीद कर रहे हैं ताकि अनाज के ताजे फलों और सब्जियों और पशु उत्पादों के साथ गेहूँ का कनेक्शन portzmir बंदरगाह से पश्चिमी देशों तक पहुँचाया जा सके। इस प्रकार, एजियन क्षेत्र के रेलवे के लिए एक लाइन पर रखा जाना संभव होगा जो क्षेत्र और देश की अर्थव्यवस्था को अधिकतम लाभ प्रदान करेगा।
SONUÇ
परिवहन निवेश महँगा निवेश है। इसलिए, परिवहन का सही तरीका चुनना एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। परिवहन का कोई भी साधन दूसरे का प्रतिद्वंद्वी नहीं है। वे एक दूसरे को पूर्ण करते हैं। गलत विकल्पों को आसानी से बदलना संभव नहीं है। इस पेपर में, हमने संक्षेप में यह समझाने की कोशिश की कि कैसे आज की पीढ़ियों से विरासत में मिले रेलवे नेटवर्क का क्षेत्र और देश के हितों के अनुरूप पुनर्वास किया जा रहा है। हम विशेष रूप से अपने युवा सहयोगियों को संबोधित करना चाहते थे। क्योंकि हम जानते हैं कि वे; वे सार्वजनिक निवेश की योजना बनाएंगे, बनाएंगे और उसका प्रबंधन करेंगे। हम एक विशिष्ट उदाहरण के साथ यह समझाना चाहते थे कि उन्हें किस बारे में सोचना है और जो विचार उन्हें सही लगे उन्हें व्यवहार में लाने की क्या आवश्यकता है। हमारा विश्वास है कि हमारे युवा साथी हमारे द्वारा खोले जा रहे इस दरवाजे से जल्द ही पार हो जाएंगे, ताकि समय की हानि को कम किया जा सके और उन्हें सौंपे गए अवसरों को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में सर्वोत्तम तरीके से लाया जा सके।
धन्यवाद
मैं पाठकों के लिए ईजियन क्षेत्र के लंबे इतिहास का सारांश प्रस्तुत करने के लिए अवसरों और प्रोत्साहनों के लिए चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स, निदेशक मंडल के अध्यक्ष और बोर्ड के सदस्यों, विशेष रूप से तहसीन वेर्गिन और इल्गज़ कैंडेमीर के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहूंगा। इसके अलावा, मैं अपने सहयोगी ओरहान यालावुज के बहुमूल्य योगदान का उल्लेख नहीं करूंगा।

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TCDD 3
इजमिर / तुर्की