तुर्की गणराज्य के संस्थापक, राष्ट्रीय एकता और नेता, मुख्य कमांडर, अतातुर्क प्रमुख 71 को समर्पित राष्ट्र के पूरे जीवन को सुनिश्चित करने के लिए एकजुटता। मृत्यु की सालगिरह पर, हम सम्मान, प्यार और लालसा के साथ फिर से याद करते हैं।
सर्वशक्तिमान अतातुर्क के नेतृत्व में, एक देश जो कब्जे में रहा है और गरीबी में ध्वस्त किया जा रहा है, एक राष्ट्र होने, एक एकता होने और पूरी दुनिया को तुर्की राष्ट्र की शक्ति दिखाने की शक्ति के साथ पुनर्जन्म हुआ है।
अतातुर्क न केवल एक बहुत अच्छा सैनिक, एक बहुत अच्छा राजनेता, एक बहुत अच्छा संगठक, एक बहुत अच्छा राजनीतिज्ञ बल्कि एक अच्छा योजनाकार, रणनीति और रसद विशेषज्ञ भी था। हमारे स्वतंत्रता के युद्ध अतातुर्क में और बाद इस महीने के जादू तुर्की के नए गणराज्य के पुनर्निर्माण के दौरान रसद और रेल को दिया महत्व के बारे में बात करना चाहता था।
युद्ध की स्वतंत्रता के वर्षों के दौरान, समय पर हमारी सेना के हथियारों, भोजन और कपड़ों की जरूरतों को पूरा करने के महत्व को अच्छी तरह से समझा गया था और इसे प्राप्त करने की योजना बनाकर विजय प्राप्त की गई थी।
अतातुर्क ने अंकारा को प्रबंधन और मुख्य आपूर्ति केंद्र के रूप में चुना। इसका कारण रसद बिंदु था जो पश्चिमी अनातोलिया में युद्ध के लिए सबसे उपयुक्त था और उस समय के मौजूदा रेलवे के चौराहे। समुद्र के द्वारा ebnebolu में लाई गई गोला-बारूद और सामग्री को अंकारा से उनकी गाड़ियों और गाड़ियों में भरकर ले जाया जाता था, और सेंट्रल अनातोलिया से Kırıkkale (याहूसी) तक आने वाली सामग्रियों को अंकारा तक रेल द्वारा पहुँचाया जाता था। अंकारा में एकत्र की गई सामग्रियों को माल्की और पोलाटलि को भेजा गया था।
ग्रेट अटैक से पहले, उन्होंने ThiD के संस्थापक महाप्रबंधक बेहिच एरकिन को आदेश दिया कि वह जल्द से जल्द ön को Polatlı-Eskişehir लाइन की मरम्मत करें।
अतातुर्क ने अर्थव्यवस्था के लिए रसद के महत्व पर जोर दिया, न केवल युद्ध के वर्षों में बल्कि बाद के समय में भी। अपनी पुस्तक için Civil Information for the Citizen X में अतातुर्क 1930 ने परिवहन के महत्व पर जोर दिया। 1938 में, अपने अंतिम दिनों में भी, 4 ने वर्ष 3 में Trabzon और Zonguldak के बंदरगाहों की निवेश परियोजनाओं की बात सुनी। वर्ष में 1927 ने रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया और राज्य रेलवे और बंदरगाहों के सामान्य निदेशालय की स्थापना की।
देश में परिवहन सुविधाओं की स्थापना की तुर्की गणराज्य के प्रथम वर्ष में जो स्थिति जरूरतों को पूरा करने से दूर है था। न सड़क थी, न परिवहन। यह सिर्फ विदेशियों द्वारा बनाया गया एक रेलमार्ग था और उनके द्वारा 4112 माइलेज आईलेट और इस रेलवे पर परिवहन बहुत महंगा था।
युवा तुर्की, जो वर्षों से समय से पीछे है और राष्ट्रीय संघर्ष के साथ अपनी स्वतंत्रता प्राप्त की, ने पिछड़ेपन को दूर करने और युद्धों से नष्ट हुए देश के पुनर्निर्माण के लिए एक व्यापक कार्य कार्यक्रम शुरू किया। इन्हीं विचारों के साथ देश की आर्थिक नीति निर्धारित करने के लिए इज़मिर में बुलाई गई इकोनॉमिक्स कांग्रेस में परिवहन समस्या पर बहुत व्यापक चर्चा की गई।
मुस्तफा केमल अतातुर्क ने अपने शुरुआती भाषण में कहा, एलर हम अपने देश को एक नेटवर्क में बदलने के लिए बाध्य हैं, जो पवन टरबाइनों की मदद से और चल रही तर्ज पर है। क्योंकि गार्ब और ब्रह्मांड, और वे काफी हैं, द्रव्यमान, उनके खिलाफ काफी, विलयकर्ता के साथ, लकड़ी के साथ, प्राकृतिक सड़कों के रास्ते पर जाने का कोई रास्ता नहीं है, "उन्होंने परिवहन बुनियादी ढांचे के महत्व को कहा।
आर्थिक कांग्रेस के निर्णयों के अनुरूप, यह देखने के आधार पर तुरंत काम करने के लिए शुरू किया गया था कि एक परिवहन बुनियादी ढांचा है, जो देश के विकास का मुख्य कारक है। 1923 उमुरु नफिया कार्यक्रम में, रेलवे नेटवर्क, जो देश को पूर्व-पश्चिम दिशा में पार करता है और शाखा लाइनों और केंद्रों और बंदरगाहों के साथ जोड़ता है, की योजना बनाई गई है।
21 सितंबर 1924 में अतातुर्क सैमसन-अर्सेम्बा रेलवे के निजी उद्यम के साथ आयोजित ग्राउंडब्रेकिंग समारोह में अपने भाषण में, «मेरे लिए रेलवे में पहले राष्ट्रीय उद्यम के अभ्यास की शुरुआत देखने का अवसर मेरे लिए एक संयोग है। सदियों से हमारे देश की कठोरता और एक रेलमार्ग की आवश्यकता की गंभीरता को देखते हुए, उद्यमी को किस हद तक सराहा जाना चाहिए और उन्हें किस हद तक सहायता की आवश्यकता है, इसे समझा जा सकता है। »इस क्षेत्र में पहलों के महत्व पर बल देकर।
फिर संसद के 1924 को xnumx't। 2 शब्द। विधानसभा वर्ष के शुरुआती भाषण में, रेलवे के बाहर सभ्यता के मौजूदा साधनों और इसके वर्तमान विचार का विस्तार करना मुश्किल है। रेलवे समृद्धि और सभ्यता का एक तरीका है। »उन्होंने अपनी राय बताई।
जब तुर्की गणराज्य के राज्य क्षेत्र के भीतर स्थित 4112 किमी की स्थापना की। 3756 km.lik रेलवे का हिस्सा विदेशी कंपनियों द्वारा बनाया गया था, 356 किमी। रेलवे का निर्माण रूस के कब्जे के वर्षों के दौरान किया गया था। मौजूदा लाइनें देश की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकीं। इसके अलावा, देश के एक बड़े हिस्से में रेलमार्ग भी नहीं था। इसी वजह से सबसे पहले रेल का मुद्दा सौंपा गया था। नतीजतन, तुर्की गणराज्य, देश वास्तविक विकास के आधार पर और कि इस तरह के बचाव के रूप में राष्ट्रीय जरूरत है, के अनुसार निर्धारित एक स्वतंत्र राष्ट्रीय रेल नीति अपनाई है।
1923 - 1938 की अवधि में, रेल देश की सबसे महत्वपूर्ण समस्या थी और इसे बड़ी गंभीरता से संभाला गया था। पासवर्ड एक से अधिक "मिल्ली राष्ट्रीय एकता, राष्ट्रीय उपस्थिति, राष्ट्रीय स्वतंत्रता" के रूप में माना जाता है। देश के साथ ही साथ आर्थिक व्यवहार, ज्ञान और सभ्यता में पीछे क्षेत्रों के लिए तुर्की के आर्थिक और ज्ञान लेने के लिए है, यह राष्ट्रीय उपस्थिति और सुरक्षा के मामले में एक आवश्यकता के रूप में देखा गया था।
राष्ट्रीय और स्वतंत्र रेलवे नीति दो मुख्य दिशाओं में विकसित हुई। इनमें से पहला था नई रेलवे का निर्माण कर नेटवर्क जैसी संरचना तैयार करना और दूसरा था विदेशी कंपनियों के स्वामित्व वाली रेलवे को खरीदकर उसका राष्ट्रीयकरण करना और रेलवे को एक राष्ट्रीय चरित्र देना। जब 22 अप्रैल, 1924 को तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली द्वारा अपनाए गए कानून के साथ अनातोलियन लाइन को खरीदने का निर्णय लिया गया, तो निर्माण नीति और राष्ट्रीयकरण नीति एक ही समय में शुरू हुई।
परियोजना तुर्की की सरकार की पहचान की है भीतर Malatya «में एक भाषण में 1931 अतातुर्क में, एक निर्दिष्ट समय के भीतर इस्पात रेल द्वारा जोड़ा जाएगा देश के सभी क्षेत्रों। रेलवे राइफल की तुलना में देश का एक अधिक महत्वपूर्ण सुरक्षा हथियार है। तुर्की राष्ट्र, जो रेलवे का उपयोग करेगा, अपने स्रोत में पहले कलात्मकता और लोहार के काम को दिखाने पर गर्व करेगा। रेलवे तुर्की राष्ट्र की समृद्धि और सभ्यता के तरीके हैं। »उन्होंने रेलवे के बारे में अपने विचार व्यक्त किए।
जब रिपब्लिक सरकार ने अंकारा को राजधानी के रूप में चुना, तो पहला काम अंकारा को देश के मुख्य क्षेत्रों और शहरों को नई लाइनों से जोड़ना था, और अंकारा-शिव, समसून-शिवस लाइनों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। 1923 4112 किमी पर। रेलवे की लंबाई 1938 पर 6927 है।
1937 5 3 में। ve रेलवे एक पवित्र मशाल है जो एक देश को सभ्यता और समृद्धि की रोशनी से रोशन करती है। गणतंत्र के शुरुआती वर्षों से, रेलमार्गों के निर्माण की नीति, जिस पर हम लगातार जोर देते रहे हैं, उसके उद्देश्यों को प्राप्त करने के उद्देश्य से सफलतापूर्वक किया जा रहा है।
अतातुर्क ने समुद्र के किनारे पहुंचने वाले बंदरगाह शहरों के बाहर हर जगह ट्रेन से यात्रा की। 2 सेवा वैगन 1935, जिसका उपयोग रेलमार्ग ने अपनी डॉरमेटरी यात्राओं में किया था, अपर्याप्त था। Linke Hofman-Werke कारखाने से एक ट्रेन का आदेश दिया गया था। चूँकि ट्रेन की खिड़की का रंग गहरा नीला होता है और ऊपरी भाग सफेद होता है, इसलिए इसे ür अतातुर्क की व्हाइट ट्रेन एन्क कहा जाता है।
अतातुर्क 12 नवंबर 1937 दिन व्हाइट ट्रेन के साथ था। वह काइसेरी, सिवास, दियारबकीर, इलाज़िग, मलाया, अदाना और मर्सिन गए। 21 ने Afyon और Eskişehir पर 1937 के दिन अंकारा रेलवे स्टेशन में प्रवेश किया। इस यात्रा के अंत में, अतातुर्क की बीमारी बढ़ गई।
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX। जब कोर्टेज सरायबर्नू पहुंचा, तो अता का शव ज़फ़र विध्वंसक के साथ डॉक पर रखा गया और खुले में इंतज़ार कर रहे यवुज़ के युद्धपोत पर। और फिर इज़मित में, उन्हें अंकोर तक ले जाने के लिए एक समारोह में ürül व्हाइट ट्रेन ले में उतारा गया और छह मशालें जला दी गईं। राष्ट्रगान, जो दिवान बैंड और जनता के आँसू द्वारा बजाया गया था, अंकारा की ओर बढ़ा।
इस प्रकार, अतातुर्क व्हाइट ट्रेन के साथ अपनी अनन्त यात्रा पर था, जो जनता के बीच एक किंवदंती थी, जिस पर उन्होंने पूरे देश में यात्रा की। वह एक रेलवे के प्रति उत्साही थे, जिन्होंने अपनी पढ़ाई, निर्णय और प्रथाओं के माध्यम से सभ्यता के लिए सड़क पर हर मौके पर रेल के महत्व पर जोर दिया।
इस अवसर पर, मैं मुस्तफा केमल अतातुर्क की एक बार फिर से प्रशंसा करता हूं और मैं कहत कुलेबी के छंदों के साथ अपने शब्दों को लिखता हूं। … जब हम एक ट्रेन की सवारी करते हैं, तो हम आपको आईपी याद करते हैं ”
संसाधन :
- अतातुर्क युग/सहायता की रेलवे नीति पर एक नज़र। सह - आचार्य। इस्माइल यिल्डिरिम
- अतातुर्क की ट्रेनें / रुहान çelebi / kentvedemiryolu.com
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