यह ट्रांसमार द्वारा बचाया जा सकता है

मास्टर आर्किटेक्ट इंजीनियर एवं शहरी योजनाकार प्रो. डॉ। अहमत वेफिक एल्प ने "ट्रांसमार" नामक परियोजना के बारे में बात की जो अतातुर्क हवाई अड्डे के यातायात और टीएचवाई की परेशानियों से राहत दिलाएगी। परियोजना, जिसमें ऑटो-रेल और फ्लोटिंग वियाडक्ट शामिल है, का लक्ष्य अतातुर्क और सबिहा गोकसेन हवाई अड्डों के बीच सामान स्थानांतरण को 15 मिनट तक कम करना है।
कुछ समय के लिए इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के लिए एक उम्मीदवार, मास्टर आर्किटेक्ट इंजीनियर और सिटी प्लानर प्रो. डॉ। अहमत वेफिक एल्प ने शहर में हवाई और भूमि यातायात के समाधान के लिए एक बहुत ही उल्लेखनीय परियोजना को जनता के साथ साझा किया। एल्प ने कहा, “तुर्की एयरलाइंस यूरोप, जिसका उत्थान हमने हाल के वर्षों में गर्व से देखा है, ने देरी और रद्दीकरण में पहला स्थान लेकर हमें निराश किया है। इस स्थिति का कारण, जिसने THY की सफलता को प्रभावित किया, भारी उड़ान यातायात के तहत अतातुर्क हवाई अड्डे का तौलिया फेंकना था। समाधान की परिकल्पना सिलिव्री क्षेत्र में तीसरे हवाई अड्डे की प्राप्ति के रूप में की गई है। हालाँकि, सिलिव्री इस्तांबुल से 80 किमी दूर है। अगर यहां एक बड़ा हवाई अड्डा बन भी जाता है, तो भी अतातुर्क हवाई अड्डे का महत्व बढ़ता रहेगा। वह पहल जो आपको राहत देगी वह सबिहा गोकसेन हवाई अड्डे और एएचएल के बीच समुद्र के द्वारा एक एक्सप्रेस ट्रांसफर कनेक्शन का निर्माण है।
पर्यावरणीय और तेज़
यह देखते हुए कि वह पेंडिक येसिल्कोय ओटो-रे फ्लोटिंग वियाडक्ट ट्रांसमार विकसित कर रहे हैं, जो 13 वर्षों तक इस उद्देश्य को पूरा करेगा, अल्प ने कहा, "परियोजना का उद्देश्य इस्तांबुल के पर्यावरण और पारगमन यातायात को शहर से बाहर ले जाना है, पर्यावरण के अनुकूल स्पीडवे जो शहरी परिवहन का समर्थन करता है, और दो मौजूदा के अलावा। हमारा उद्देश्य एएचएल और एसजीएचएल के बीच यात्री और सामान स्थानांतरण को 15 मिनट तक कम करना है। मैंने ट्रांसमार की घोषणा 1999 में की थी जब मैं इस्तांबुल राष्ट्रपति पद का उम्मीदवार था। तब से, मेरे अलावा तुर्की और विदेशी विशेषज्ञों ने इस परियोजना पर काम किया है। आईटीयू नौसेना वास्तुकला और समुद्री विज्ञान संकाय में प्रोफेसर। डॉ। युसेल ओडाबासी के निर्देशन में वैज्ञानिक समिति ने ट्रांसमार की इंजीनियरिंग तैयार की, प्रारंभिक परीक्षण और गणना की, सिमुलेशन मॉडल बनाया, प्रायोगिक पूल में इसका परीक्षण किया, रिपोर्ट लिखी और तकनीकी वीजा प्रदान किया। इस परियोजना को अंतर्राष्ट्रीय वैज्ञानिक मंच द्वारा भी अनुमोदित किया गया था, साहित्य में प्रवेश किया गया, कई बार राष्ट्रीय और विदेशी प्रेस में दिखाई दिया, और कांग्रेस में विश्व वैज्ञानिक समुदाय के सामने प्रस्तुत किया गया। इसे ले वी डेई मर्केंटी इंटरनेशनल फोरम में प्रस्तुत किया जाएगा, जो अगले जून में इटली में होगा।
सामान स्थानांतरण 15 मिनट
एल्प रेल शटल पहुंचाता है, जो 50 किलोमीटर की ट्रांसमार परियोजना के इस्तांबुल के दो हवाई अड्डों के बीच यात्री और सामान स्थानांतरण को 80 मिनट तक कम कर देता है, जिसमें से 15 किलोमीटर समुद्र में है। यह लीड ट्रेन लगभग 300 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती है और चुंबकीय मोटरों के साथ चलती है जो पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करती है। इस प्रकार, अतातुर्क हवाई अड्डे से उड़ानों का एक समूह, जिसमें क्षमता से अधिक कठिनाइयाँ थीं, सबिहा गोकसेन को दी गई हैं, जिससे यातायात में राहत मिलेगी और देरी और रद्दीकरण को समाप्त किया जा सकेगा। दो हवाई अड्डों के बीच स्थानांतरण करने वाले यात्री कभी भी अपना सामान नहीं देखते हैं, सामान स्वचालित रूप से स्थानांतरित हो जाता है।
परियोजना राशि 4 अरब डॉलर
ट्रांसमार यूरोपीय पक्ष पर ओलंपिक गांव से शुरू होता है, टीईएम से मिलता है, सुरंग द्वारा निर्मित क्षेत्र से गुजरता है, मारमार मेट्रो से जुड़ता है, एएचएल के नीचे से गुजरता है और समुद्र तक पहुंचता है। जैसे-जैसे गहराई बढ़ती है, यह तैरते हुए पैरों पर 25 मीटर की ऊंचाई से चला जाता है।
बोस्फोरस खुले में यह 65 मीटर तक बढ़ जाता है। यहां, बड़े पुल को ले जाने वाले 1 स्थिर खंभे हैं जिनमें प्रत्येक 2 किमी के 3 स्पैन हैं। यह किनालि एडा के पीछे पड़ता है, जहां सेवा और बचाव स्टेशन स्थित हैं। यह एक तैरते पुल के रूप में 25 मीटर की ऊंचाई पर जाकर कार्तल और पेंडिक के बीच की भूमि पर वापस जाता है, फिर से मारमार के साथ जुड़ता है, निर्मित क्षेत्र के नीचे एक सुरंग से गुजरते हुए सबिहा गोकसेन हवाई अड्डे पर पहुंचता है, वहां से यह फिर से टीईएम से मिलता है और फॉर्मूला-1 क्षेत्र तक पहुँचता है। हर दिन, लगभग 150 हजार वाहन फ्लोटिंग वायाडक्ट के माध्यम से इस्तांबुल को 'बायपास' करते हैं। ट्रांसमार में, 3 सड़क लेन होंगी, 3 प्रस्थान के लिए और 6 आगमन के लिए, और वाहन 100 किमी/घंटा की गति से चल सकेंगे। यह परियोजना 2 वर्षों में पूरी होती है और इसकी लागत लगभग 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर है, इसका भुगतान 15 वर्षों में होता है। इसी तरह की परियोजनाओं में, रिटर्न की गणना 30-40 वर्षों के रूप में की जाती है।
ट्रांसमर के लाभ
पारगमन भारी वाहन मार्ग और पर्यावरणीय यातायात को शहर से बाहर ले जाता है,
शहरी परिवहन के लिए समर्थन रेल प्रणाली के साथ एकीकृत है।
यह ज़ोनिंग किराए की अनुमति नहीं देता है, भूमि अटकलों को गति नहीं देता है,
यह अनियोजित निर्माण और मलिन बस्तियों की अनुमति नहीं देता है,
इससे जल बेसिनों को कोई खतरा नहीं है, हरे-भरे जंगल को नुकसान नहीं पहुंचता है,
यह बोस्फोरस की ऐतिहासिक और प्राकृतिक बनावट को नहीं छूता,
इससे विनष्टीकरण या विनाश नहीं होता, लागत कम हो जाती है।
चूंकि इसकी कोई नींव नहीं है, इसलिए इसे जल्दी बनाया जा सकता है, इस पर भूकंप का असर नहीं होता है।
यदि हम ओलंपिक को लें, तो ओलंपिक गांव परिवहन को आसान बनाता है।
यह पानी के नीचे के जीवन पर डोपिंग है।
दुनिया में बहुत आम है
ट्रांसमार जैसी परियोजनाएं दुनिया में बहुत आम हैं।
नॉरफ़ॉक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 37 किमी चेसापीक, डेनमार्क और स्वीडन के बीच 17 किमी ओरेसुंड, एस।
किंग फहद कॉजवे, अरब और बहरीन के बीच 25 किमी दूर, कनाडा से प्रिंस एडवर्ड तक जाता है
द्वीप को टोक्यो खाड़ी से जोड़ने वाला 13 किमी लंबा कन्फेडरेशन ब्रिज और 17 किमी लंबा कन्फेडरेशन ब्रिज
एक्वालाइन, लिस्बन में 17 किमी लंबा वास्को डी गामा, मलेशिया में 14 किमी पेनांग, रियो डी
जनेरियो में 14 किमी का सिल्वा, चीन में 33 किमी का डोंगहाई, 36 किमी का हांगझू, 42 किमी का
सड़क का 20 किमी लंबा हिस्सा जिओझोउ और डेनमार्क, जो परियोजना चरण में है, और जर्मनी को जोड़ेगा।
फ़हरमन, 40 किमी कतर-बहरीन और 50 किमी हांगकांग-मकाऊ कुछ महत्वपूर्ण जल क्रॉसिंग हैं।