समाधान परिवहन में तुर्की के लिए लाया, या भीड़भाड़ के कारण यातायात गलियों के संकुचन के कार्यान्वयन, साथ ही जो लोग चर्चा के अंतर्गत मेट्रोबस सवारी, बहुत संतुष्ट नहीं हैं भारत में वर्ग संघर्ष का नेतृत्व के रूप में करता है। दुनिया की सबसे अधिक आबादी वाला लोकतंत्र, भारत की राजधानी, नई दिल्ली, यातायात समस्या का हल खोजने के लिए बनाई गई मेट्रोबस जैसी परिवहन प्रणाली, निजी कार मालिकों के साथ निजी परिवहन का उपयोग करके समृद्ध और मध्यम आय वाली आबादी को एक साथ लाया। "बस फास्ट ट्रांजिट" (OHT) कॉरिडोर, जो 2008 पर पूरा होने के बाद से काफी विवादों में रहा है, अब निजी कार मालिकों के आवेदन पर एक अदालत बन गया है।
निजी वाहनों ने जीता पहला केस
16 के पास लाखों निजी कारों की आबादी के साथ शहर के 20 प्रतिशत से कम है, जिनमें स्कूटर और मोटरसाइकिल शामिल हैं। नई दिल्ली में 50 से अधिक बसों का उपयोग करता है, जबकि शेष साइकिल, तिपहिया या पैदल मार्ग द्वारा सुलभ है। इन आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, सरकार ने बस और साइकिल उपयोगकर्ताओं के लिए सड़कों को अधिक आरामदायक बनाने का फैसला किया। ओएचटी प्रणाली का उद्देश्य परिवहन को गति देना और बसों और साइकिलों के लिए दुर्घटनाओं को कम करना है। हालांकि, सिस्टम के कार्यान्वयन के साथ साइकिल और बसों के लिए दो अलग-अलग लेन ने ऑटोमोबाइल के लिए आवंटित स्थान को कम कर दिया है, जिससे ड्राइवरों के लिए यातायात बढ़ गया है। निजी कार मालिक जो सड़कों पर घंटों तक एक कदम भी नहीं चल सके, वे सिस्टम को हटाने के आवेदन में शामिल हो गए। पिछले हफ्ते, स्थानीय अदालत ने निजी कारों के लिए बसों और साइकिलों के लिए लेन को फिर से खोलने का फैसला किया। सिस्टम का निर्णय दिल्ली सुप्रीम कोर्ट के भाग्य का निर्धारण करेगा। हालांकि, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि दिल्ली सुप्रीम कोर्ट इस व्यवस्था को खत्म करने का फैसला नहीं करेगा और मामले को संवैधानिक न्यायालय, भारत की सबसे सक्षम अदालत में ले जाएगा।
50 बस बनाम 2000 कार
यह सवाल कि क्या 'मेट्रोबस' प्रणाली सफल है या असफल, उस खंड पर निर्भर करता है जिसे आप तलाश रहे हैं। याचिका पर हस्ताक्षर करने वाले सेवानिवृत्त कैप्टन बीबी शरण ने इस तथ्य के खिलाफ विद्रोह किया कि बसों के लिए आरक्षित सड़क खाली थी जबकि कारें यातायात में फंसी हुई थीं, उन्होंने कहा, “प्रति घंटे 50 बसें गलियारे से गुजरती हैं। कारों की संख्या 40 या 50 गुना है। कार मालिकों को इतनी कम जगह देना अनुचित है। कार वाले एक भी व्यक्ति ने बस का उपयोग करना शुरू नहीं किया, इससे किसी को कोई मदद नहीं मिली," वे कहते हैं। भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट के अनुसार, 2001 से 2006 के बीच एक साल में 10 में से 9 दुर्घटनाएँ घातक थीं, जबकि 2009 के बाद यह संख्या घटकर दो रह गई। 2008 के बाद से साइकिल से जुड़ी कोई घातक दुर्घटना नहीं हुई है।
स्रोत: राष्ट्रीयता
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