BURULAŞ, जिसे बर्सराय की मौजूदा लाइनों और आने वाले महीनों में चालू होने वाली केस्टेल लाइन पर अंतरराष्ट्रीय बाजार से वैगनों की आवश्यकता को पूरा करने में कठिनाई हो रही है, ने प्रयुक्त वाहनों की ओर रुख किया है।
हमने दूसरे दिन BURULAŞ के महाप्रबंधक लेवेंट फ़िडानसोय से बात की। हमने पहले सुना है कि कंपनी यूरोपीय शहरों में प्रयुक्त वैगनों की तलाश कर रही है। पता चला कि फ़िडानसोय इसी उद्देश्य से अपने पैरों की धूल लेकर विदेश से लौटा था। सीधे तौर पर सीखने के लिए, जब हम बातचीत कर रहे थे तो हम महाप्रबंधक से पूछना चाहते थे।
BURULAŞ के महाप्रबंधक फ़िडानसोय ने वाहन खोज और खरीद व्यवसाय की पुष्टि की।
उन्होंने घोषणा की कि वे बिना किसी मध्यस्थ के, एक नगर पालिका, एक शहरी उद्यम से सीधे जर्मनी से 24 सेकेंड-हैंड वैगन खरीदने पर सहमत हुए हैं।
फ़िडानसोय यह छिपाता है कि वाहन किस जर्मन शहर से आएंगे और उनका ब्रांड क्या होगा। हालाँकि, हमने सुना है कि बॉम्बार्डियर के सेकेंड-हैंड वाहनों को बर्सा लाया जाएगा। फ़िडानसोय ने कहा कि उन्होंने प्रयुक्त वैगन खरीदे, जो उन्होंने वाहन का उपयोग किए बिना प्रत्येक 45 हजार यूरो में उपलब्ध कराए और वे बहुत लाभप्रद स्थिति में थे।
यह कहते हुए कि उन्होंने पहले इंसर्ली में इस्तेमाल किए गए पुराने ट्राम वैगनों को 40 हजार यूरो में खरीदा था, फ़िडानसोय का कहना है कि जिन वाहनों पर वे हर मुद्दे पर सहमत हुए थे उनमें से दो एक महीने में बर्सा पहुंचेंगे।
सिस्टम में वाहनों की आवश्यकता पर ध्यान आकर्षित करते हुए, फ़िडानसोय ने कहा, “अब भी, हमें केस्टेल लाइन के परिचालन में आने से पहले तत्काल एक वैगन की आवश्यकता है। नए वाहनों के संदर्भ में इसे तत्काल उपलब्ध कराना संभव नहीं है। इसीलिए हमने सेकेंड हैंड की ओर रुख किया,'' वह कहते हैं।
इस बीच, कहा जा रहा है कि जर्मनी से खरीदे जाने वाले प्रत्येक रेल वाहन ने 2,5 लाख किलोमीटर की दूरी तय की है। यह देखते हुए कि सीमेंस ब्रांड वैगन, जो बर्सा में 10 वर्षों से सिस्टम में उपयोग किए जा रहे हैं, 1 मिलियन 250 हजार से 1,5 मिलियन किलोमीटर के बीच पहुंच गए हैं, यह समझा जाता है कि जर्मनी से प्रयुक्त वाहन काफी पुराने और पुराने हैं। इस बात पर भी जोर दिया गया है कि इससे रेल वाहनों के रखरखाव में कोई समस्या नहीं होगी, जिनकी जीवन अवधि 50 वर्ष मानी जाती है। जबकि बर्सा में वैगनों के उत्पादन पर काम तेज हो रहा है, तत्काल जरूरतों को पूरा करने के लिए कभी-कभी ऐसी मध्यवर्ती खरीद की आवश्यकता होती है।
यह ज्ञात है कि मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने वैगनों के उत्पादन के लिए बर्सा में दो और बस निर्माताओं को प्रोत्साहित किया।
बस में मूर्तिकला पर प्रतिबंध
बरुलास, जिसने मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका से अगले 10 वर्षों के लिए बर्सा में रबर-टायर (निजी-सार्वजनिक) सार्वजनिक परिवहन वाहनों और रेल प्रणाली के परिचालन अधिकार अपने हाथ में ले लिए, शहरी परिवहन का एकमात्र मालिक बन गया है।
इस निर्णय के साथ, बस प्रबंधन निदेशालय को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया, और प्रबंधक को केबल कार को दे दिया गया। बुरुलास, जिसे शुद्ध आय का 3 प्रतिशत मेट्रोपॉलिटन को हस्तांतरित करने की शर्त पर एकमात्र प्राधिकरण बनाया गया था, ट्राम के साथ-साथ अतातुर्क स्ट्रीट को बसों के लिए बंद कर रहा है।
अतातुर्क स्ट्रीट, जहां प्रतिदिन 300 बसें चलती हैं, इस निर्णय से बड़ी राहत मिलेगी।
अधिकांश बसें एसेमलर, मेरिनो, अरबायताजी मेट्रो स्टेशनों और स्टेडियम और केंट स्क्वायर ट्राम लाइनों के लिए आपूर्ति लाइन के रूप में काम करेंगी।
इस प्रकार, अतातुर्क स्ट्रीट से गुजरने वाली दैनिक बसों की संख्या कम होकर 350 हो जाएगी।
टी1 लाइन से पहले इस दिशा में योजना अध्ययन भी जारी है।
स्रोत: http://www.olay.com.tr
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