इस्तांबुल वित्त शिखर सम्मेलन में दिलचस्प भाषण और प्रस्तुतियाँ दी गईं, जहाँ लगभग 50 देशों के वक्ताओं और प्रतिभागियों ने भाग लिया। इस्तांबुल स्टॉक एक्सचेंज के अध्यक्ष डॉ. ने पूंजी बाजार सत्र में भाग लिया। फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज के अध्यक्ष इब्राहिम तुरहान के अलावा, नैस्डैक और एनवाईएसई-यूरोनेक्स्ट के निदेशक मंडल के सदस्य और अबू धाबी स्टॉक एक्सचेंज के अध्यक्ष भी वक्ता के रूप में शामिल हुए।
यहां जो चर्चा की गई वह स्टॉक एक्सचेंजों के बीच सहयोग के भविष्य के दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण थी। आईएसई अध्यक्ष डॉ. इब्राहिम तुरहान को नैस्डैक के वाइस चेयरमैन सैंडी एम. फ्रूचर, डॉ. से प्रशंसा मिली। इससे पता चला कि थोड़े ही समय में तुरहान अंतरराष्ट्रीय स्टॉक एक्सचेंज प्रबंधकों के बीच एक प्रसिद्ध और सम्मानित व्यक्ति बन गया।
पूंजी बाजार पर इस्तांबुल वित्त शिखर सम्मेलन के सत्र और वक्ता स्टॉक एक्सचेंज प्रबंधकों तक सीमित नहीं थे। पूंजी बाजार में तरलता प्लेटफार्मों के तकनीकी क्षेत्रों से एक और विशेष रूप से आमंत्रित वक्ता की प्रस्तुति में तुर्की के लिए बहुत महत्वपूर्ण सामग्री थी। हांगकांग शहर रेल प्रणाली प्रशासन एमटीआर के उपाध्यक्ष लिंकन लेउंग ने अपने एमटीआर अनुभव के बारे में बात की। जो वर्णित है वह तुर्किये, विशेषकर इस्तांबुल के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण अनुभव है। आप पूछते हैं क्यों? हांगकांग रेल सिस्टम एडमिनिस्ट्रेशन (एमटीआर) ने 1979 से अपने रेल सिस्टम निवेश के साथ हांगकांग की यातायात समस्या को हल किया है, और न केवल अपने प्रारंभिक निवेश व्यय का भुगतान किया है, बल्कि राज्य के खजाने में 28 बिलियन डॉलर की बढ़ोतरी भी की है।
एमटीआर मॉडल
आइए पहले एमटीआर पर एक संक्षिप्त नज़र डालें। एमटीआर के पास ट्रेन, लाइट रेल सिस्टम और बस लाइन परियोजनाओं के साथ कुल 1979 किलोमीटर की लाइन है, जिसे 218 से हांगकांग में विभिन्न चरणों में पूरा किया गया है। 182 किलोमीटर रेलवे में दस अलग-अलग लाइनें, 84 स्टॉप और लगभग 2000 वैगन और ट्रैक्टर शामिल हैं। बारह लाइनों वाली लाइट रेल प्रणाली की कुल लाइन लंबाई 36 किलोमीटर है। इसमें एक गोदाम, 68 स्टॉप और 141 वाहन हैं। मेट्रो प्रणाली को बढ़ावा देने के लिए बस प्रणाली की स्थापना की गई थी। इसमें सत्रह लाइनें और 143 बसें हैं। हांगकांग ट्रैफिक में एमटीआर की भी 45 प्रतिशत हिस्सेदारी है। यह प्रतिदिन 5 मिलियन लोगों को यात्रा कराता है। औसत टिकट की कीमत, 99,9 प्रतिशत विश्वसनीयता और दूरी के अनुपात के साथ, 7,8 हांगकांग डॉलर (1 टीएल) है
एमटीआर एक सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी है। इसके शेयरों का कुल बाजार मूल्य 21 अरब डॉलर है। इसका सबसे बड़ा भागीदार हांगकांग सरकार है, जिसकी हिस्सेदारी 77 प्रतिशत है। 2011 में मुनाफ़ा 1,4 अरब डॉलर था. रेलवे निवेश की दो महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं। पहला है उच्च निवेश राशि। दूसरे, राजस्व और व्यय के बीच आकार संबंध निवेश अवधि पर रिटर्न बढ़ाता है। तीसरा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, रिटर्न की एक महत्वपूर्ण राशि निवेशक की बैलेंस शीट (और आय विवरण) में दर्ज नहीं होती है। आइए एक पल के लिए इस तीसरे पर ध्यान दें। रेलवे निवेश का वाणिज्यिक रिटर्न उनके कुल (आर्थिक) रिटर्न से काफी नीचे रहता है। इसका सबसे मानक उदाहरण पर्यावरण प्रदूषण या समय की बचत है। हालाँकि, रेलवे (और अन्य परिवहन) निवेश का एक और लाभ है: वे पर्यावरण में मूल्य जोड़ते हैं और "किराया उत्पन्न करते हैं।" उदाहरण के लिए, जब आप किसी पड़ोस को मेट्रो द्वारा शहर के केंद्र से जोड़ते हैं, तो उस पड़ोस में अचल संपत्ति की कीमतें बढ़ जाती हैं और व्यापार विकसित होता है। एमटीआर ने इस अंतिम बिंदु को एक मॉडल में बदल दिया है। एमटीआर मॉडल में, सरकार एमटीआर को उसके निवेश के बदले में रियल एस्टेट विकास अधिकार प्रदान करती है। एक तरह से आप इसकी तुलना हमारे TOKİ मॉडल से कर सकते हैं। एमटीआर राज्य के साथ भी बातचीत करता है और लाइन के चारों ओर रियल एस्टेट विकसित करके यातायात की भीड़ को हल करने के लिए अपने रेलवे निवेश को वित्तपोषित करता है। वास्तव में, कंपनी के 2011 के लाभ का 1,4 प्रतिशत ($60 बिलियन) रियल एस्टेट राजस्व (रियल एस्टेट विकास और किराया) द्वारा कवर किया गया था। 20 प्रतिशत स्टेशनों पर राजस्व से आया और शेष 20 प्रतिशत परिवहन गतिविधियों से आया। आख़िरकार, हांगकांग की यातायात समस्या को हल करने के लिए आवश्यक निवेश ऑपरेटर को दिए गए किराए से प्रदान किया जाता है। और जब इसे जनता के लिए बनाया गया, तो राज्य ने इसके शुरुआती निवेश के अलावा पैसा कमाया और जनता ऑपरेटर के मालिकों में से एक बन गई। मुझे लगता है कि इस मॉडल को राज्य पूंजीवाद कहना सही होगा।
स्रोत: http://www.zaman.org
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