देशों का रेलवे इतिहास

हम आपको महाद्वीपों और देशों के आधार पर देशों के इतिहास के बारे में जानकारी देने का प्रयास करेंगे। सबसे पहले ...

उत्तर अमेरिका के रेलमार्ग का इतिहास

यूएस रेलवे इतिहास

यहां तक ​​कि 1809 में, फिलाडेल्फिया में एक घुड़सवारी लाइन थी। इंग्लैंड में स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच एक स्टीम लोकोमोटिव लाइन खोले जाने पर उनकी दिलचस्पी अमेरिका में थी। जैसा कि यूरोपीय महाद्वीप में, ब्रिटिश अपने कई वर्षों के अनुभव के कारण बाजार पर हावी थे। 114 ब्रिटिश लोकोमोटिव अमेरिका को निर्यात किए गए थे।

अमेरिका में संचालित पहले लोकोमोटिव "स्टॉरब्रिज लायन" थे, जो 1828 में इंग्लैंड में बनाया गया था और 8 अगस्त, 1829 को अमेरिकी धरती पर अपना पहला अभियान बनाया था। हालांकि, दो और मशीनों को एक ही फैब्रिकेटर फोस्टर, रैस्ट्रिक एंड कंपनी से भेजा गया था। दो महीने पहले, "प्राइड ऑफ न्यूकैसल" को रॉबर्ट स्टीफेंसन की कार्यशाला से डेलावेयर एंड हडसन कैनाल कंपनी के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था।

थम्ब द बेस्ट फ्रेंड ऑफ़ चार्लेस्टन तमामलन, 1830 में न्यूयॉर्क में बनाया गया था, और बाल्टीमोर में कैंटन आयरन वर्क्स में पीटर कूपर्स द्वारा निर्मित टॉम थम्ब पहले स्टीम लोकोमोटिव हैं। ।

24 मई, 1830 को, बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग ने बाल्टीमोर और एलिसॉट मिल के बीच व्यवसाय खोला, जहाँ टॉम थंब का उपयोग किया जाएगा। उन्होंने घोड़ों के ख़िलाफ़ दौड़ जीती, जो उम्मीद के मुताबिक उसी वर्ष आयोजित की गई थी। एक साल बाद, 15 जनवरी, 1831 को, साउथ कैरोलिना रेलरोड ने "द बेस्ट फ्रेंड ऑफ़ चार्ल्सटन" मशीन के साथ व्यवसाय को अपने हाथ में ले लिया। इंग्लैंड में पहली बार उत्पादित अधिकांश अन्य मशीनों की तरह, यह मशीन जून 1831 में बॉयलर विस्फोट के परिणामस्वरूप टूट गई, जिससे यह इतिहास में एक अंधी गांठ बन गई।

अमेरिका में रेल नेटवर्क के विस्तार ने रेलवे निर्माण की मातृभूमि को पीछे छोड़ दिया है। 10 मई, 1869 को, प्रॉमोंटरी पॉइंट ने पूर्व और पश्चिम तटों को जोड़ने वाला पहला अंतर-महाद्वीपीय कनेक्शन खोला। न्यूयॉर्क और सैन फ्रांसिस्को के बीच की दूरी 5319 किमी थी।

1831 में, फिलाडेल्फिया में, मैथियस विलियम बाल्डविन ने बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स की स्थापना की, जिसे 1945 तक दुनिया में सबसे बड़े भाप लोकोमोटिव निर्माता के रूप में मान्यता दी गई थी। एडडिस्टोन, बाद के उत्पादन स्थल से, बाल्डविन ने इंग्लैंड, फ्रांस, भारत और मिस्र में रेलवे कंपनियों को विभिन्न आकारों के लोकोमोटिव भी भेजे थे। अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (ALCO) और लीमा लोकोमोटिव वर्क्स के आश्वासन के तहत काम करने वाले निर्माताओं के साथ विलय के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में भाप इंजनों का उत्पादन करने वाले अन्य बड़े उद्यम बाल्डविन-लीमा-हैमिल्टन कॉर्पोरेशन की कंपनी बन गए। हालांकि, यह विलय 1950 के बाद से तेजी से विकसित हो रहे डीजल लोकोमोटिव उत्पादन में भाग लेने का प्रयास विफल हो गया था। स्टीम लोकोमोटिव के अंत के साथ, 1930 में बाल्डविन, लीमा और ALCO इतिहास बन जाएगा।

1868 में, जॉर्ज वेस्टिंगहाउस ने एयर प्रेशर ब्रेक का आविष्कार किया, और 1869 में उन्होंने WABCO-Westinghouse Air Braun Company की स्थापना की। 1872 में उन्होंने अपनी ओर से पेटेंट कराया। समय के साथ, यह एयर प्रेशर ब्रेक रेल वाहनों में इस्तेमाल होने वाला सबसे आम ब्रेकिंग सिस्टम बन गया।

1873 में, एली जाननी ने वाहनों के स्वयं-युग्मन का पेटेंट कराया, जिसका नाम उनके नाम पर रखा गया था। जेनी-कपलिंग अमेरिका के साथ-साथ उत्तरी अमेरिका, मैक्सिको, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका और चीन में भी लोकप्रिय था।

इलेक्ट्रिक मोटर्स के स्पष्ट सुधार के बाद, 1888 में फ्रैंक जूलियन स्प्रैग, विद्युत रूप से संचालित कार स्ट्रीटकार वी
एक फारवर्डर में बनाया गया है। इसके बाद, रिचमंड में, उन्होंने यूनियन रिचमंड यूनियन पैसेंजर रेलवे के लिए पहला सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक ट्रामवे सिस्टम बनाया, जो लगभग 40 चलते वाहनों को कवर करता है।

1893 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में लाइनों के उपकरण में "सुरक्षा उपकरण अधिनियम" प्रवर्तन के तहत जैनी-युग्मन को अनिवार्य बनाया गया था। इस प्रकार, वाहनों में दुर्घटनाओं की दर काफी कम हो गई थी। अमेरिका के बाहर, एयर-प्रेशर ब्रेक और स्वचालित युग्मन ने ट्रेन संचालन को सुरक्षित बना दिया है।

कनाडा का रेलवे इतिहास

कनाडा में विकास धीरे-धीरे आगे बढ़ रहा था। हालाँकि 1836 में, चम्पलेन और सेंट। लॉरेंस रेलमार्ग का पहला भाग खोला गया था, लेकिन 1849 के "गारंटी अधिनियम" के बाद ही, लाइन के निर्माण ने गंभीर आकार लेना शुरू किया। अपने दक्षिणी पड़ोसी अमेरिका के विपरीत, जिसने पश्चिम पर कब्ज़ा करने के सिद्धांत के साथ लाइन निर्माण को आगे बढ़ाया, कनाडा को राष्ट्रीय एकता की समस्या के रूप में देखा गया। 1885 में, कैनेडियन पैसिफ़िक रेलवे ने अपनी पहली अंतरमहाद्वीपीय लाइन खोली।

यूरोप रेल का इतिहास

1885 से किमी के आधार पर यूरोपीय रेलवे विस्तार मूल्य।

बेल्जियम रेलवे इतिहास

ब्रिटेन के बाद भाप से चलने वाली रेलवे लाइन खोलने वाला बेल्जियम दूसरा यूरोपीय देश था। बेल्जियम ने इंग्लैंड से अधिक कोयला और धातु के साथ औद्योगिकीकरण किया। सहायता कारक पश्चिमी यूरोपीय देशों में उच्च जनसंख्या घनत्व था। इस प्रकार, 5 मई, 1835 को, भाप संचालित ब्रुसेल्स और मैक्लेन के बीच पहली लाइन यूरोपीय महाद्वीप पर खोली गई थी। बेल्जियम औपचारिक रूप से रेल निर्माण का अनुरोध करने वाला पहला देश भी है। यह आज तक का दुनिया का सबसे व्यस्त रेलवे नेटवर्क है, हालांकि कुछ लाइनें उपयोग से बाहर हैं।

फ्रांस का रेलवे इतिहास

1827 में, फ्रांस में 21 किमी लंबी ज़ेंट्रालमासीव में सेंट-एटिने और एंड्रीज़िएक्स के बीच एक घोड़े की नाल लाइन खोली गई थी। यह स्क्रीन की सामान्य चौड़ाई में ब्रिटिश के मॉडल पर बनाया गया था और पहले से ही कोयला खदान के निकास मार्ग के रूप में माना जा रहा था। पहली बार 1830 में मार्क सेगुइन द्वारा निर्मित दो स्टीम लोकोमोटिव को अपेक्षाकृत घोड़े के कारोबार में वापस लाने के लिए शुरू किया गया था। 1832 में लाइन को ल्यों तक बढ़ाया गया था और पहले से ही डबल-रेल था।

फ्रांस की पहली भाप से चलने वाली रेलवे लाइन पेरिस-सेंट-जर्मेन-एन-ले लाइन थी, जो 1837 में खुली। इस लाइन पर पहले यात्रियों ने 26 अगस्त को यात्रा की थी। फ्रांसीसी रेलवे लाइनों को आमतौर पर सरकारी और निजी पूंजी के विलय के परिणामस्वरूप बनाया गया था। कारण उस समय वित्तीय अपर्याप्तता थी। सरकार द्वारा समर्थित तरीका भी विविध था। मौद्रिक सहायता या भूमि और जमीन दान (1884 तक 1 cs बिलियन से अधिक फ़्रैंक), ब्याज-गारंटी वित्तीय सहायता (11 जून 1859 को कानून द्वारा लागू), अल्जीरिया के लिए 1883 तक लगभग 700 मिलियन फ़्रैंक की राशि। वित्तीय सहायता की समाप्ति , आधिकारिक पर्यवेक्षण का हल्का कार्यान्वयन। फ्रांसीसी रेल नेटवर्क की कुल लंबाई 1885 की शुरुआत में 30.000 किमी से अधिक थी।

जर्मनी का रेलवे इतिहास

बर्लिन में 1816 और 1817 में शाही कच्चा लोहे की स्टीम कार की विफलता के सबूत के रूप में जर्मनी का रेलवे इतिहास 20 सितंबर 1831 से शुरू हुआ। उस समय, फ्रेडरिक हरकोर्ट की पुस्तक "द ट्रेन फ्रॉम माइंडन टू कोलोन" में एक घटना घटी, जिसकी उन्होंने व्याख्या की:

"विल्थेल में, एक ट्रेन प्यूसेन से निकली, जिसमें राजकुमार विल्हेम का नाम रखने का सम्मान था। प्रिंस विल्हेम रेलवे (जर्मन मिट्टी पर पहला रेलवे संयुक्त स्टॉक कंपनी), प्रीसेन (लगभग 7.5 किमी) की लंबाई के बारे में था और रून्स के किनारे हिंसबेक (अब एसेन-कुफर्ड्रे) से नेरेनहोफ (अब वेल्बर्ट-लैंगबर्ग) तक जाती थी। । पहले 13 वर्ष केवल अश्व शक्ति द्वारा संचालित थे।

जर्मनी की रेलवे जन्म तिथि आधिकारिक तौर पर 7 दिसंबर 1835 को मनाई जाती है, नूर्नबर्ग और फर्थ के बीच लुडविग्स-रेलवे की उद्घाटन तिथि। लेकिन
चूंकि 1851 में Sächsisch-Bayrisch रेलवे के खुलने से पहले तक कोयले की आपूर्ति बहुत महंगी थी - तब तक यह Zwickau से उपलब्ध थी - यह छह किलोमीटर की लाइन आमतौर पर घोड़ों द्वारा चलाई जाती थी। जर्मनी की पहली पूरी तरह से भाप से चलने वाली रेलवे लीपज़िग-एल्थेन लाइन थी, जो 24 अप्रैल, 1837 को लीपज़िग-ड्रेस्डनर रेलवे से जुड़ी थी। अगले 15 वर्षों में, आज की रेलवे लाइनों की नींव को व्यवस्थित रूप से डिजाइन किया गया है, फ्रेडरिक लिस्ट के डिजाइन को ध्यान में रखते हुए।
यह बनाया गया था

ऑस्ट्रो-हंगेरियन रेलवे इतिहास

1825 और 1832 के बीच, यूरोपीय महाद्वीप पर पहला अश्वारोही रेलवे स्थापित किया गया था। बोहमेन के बुडविस से लेकर लिंज़ तक, यह 128 किमी से अधिक लंबा था और दुनिया का सबसे लंबा घुड़सवार रेलवे भी था। पहली वाष्प ट्रेन 1837 में हैबसबर्गरिच में संचालित हुई, जो वियना-फ्लोरिड्सफ़ोर्ड से जर्मनी-वग्राम तक जाती थी। ऑस्ट्रिया हंगरी की पहली दूर की वीन-ब्रुने लाइन का हिस्सा था, जिसे 3 जुलाई, 7 को पहली जर्मन दूर की लाइन के उद्घाटन के लगभग 1839 महीने बाद पूरा किया जा सकता था। डेन्यूब साम्राज्य ने पर्वतीय क्षेत्रों के निर्माण के लिए प्रारंभिक कार्य शुरू किया। इस प्रकार, 17 जून, 1854 को, जिसमें पड़ोसी देश स्विटज़रलैंड अभी भी बीच में था, सेमरिंग लाइन और दुनिया की पहली पहाड़ी लाइन खोली गई थी।

डच रेलवे इतिहास

नीदरलैंड के लिए, जिसके पास जलमार्ग नेटवर्क अत्यधिक विकसित थे, रेल का अपने दक्षिणी पड़ोसी बेल्जियम की तुलना में कम अर्थ था, जो कोयले और धातु उद्योगों द्वारा आकार में था। एम्स्टर्डम - हरलेम लाइन, जिसे 20 सितंबर, 1839 को खोला गया था, का समानांतर नहरों में बहुत कम योगदान था, जिसे एक विस्तृत नेत्रहीन लाइन के रूप में बनाया गया था। लाइन के निर्माण की गति बेल्जियम के बंदरगाहों से शुरू हुई जो जर्मनी से व्यापार के लिए रेल कनेक्शन वापस ले रहे थे और पीछे से शुरू करने के लिए डच बंदरगाहों को मजबूर कर रहे थे।

इटली रेलवे का इतिहास

इटली में पहला यांत्रिक रूप से संचालित रेलवे को 1839 में चालू किया गया था। 1861 में इटली के राज्य के साथ एकीकरण के बाद निजी व्यक्तियों और प्रांतों से संबंधित लाइनें, विभिन्न लोगों और देशों द्वारा संचालित रेलवे कनेक्शन बन गईं और कई क्षेत्रों के लिए विचार किया गया। 1905 में, फेरोवी डेलो स्टेटो को एक कानून द्वारा एक साथ लाया गया था। यह कंपनी 2000 में कई सहायक कंपनियों द्वारा संचालित होने के लिए भागों में विभाजित हो गई।

स्विस रेलवे इतिहास

स्विट्जरलैंड, जिसे अब नंबर 1 रेलवे देश कहा जाता है, 1847 तक पड़ोसी देशों में तेजी से विकास के मामले में पिछड़ गया था। कारण यह था कि उस समय स्विट्जरलैंड को पश्चिमी यूरोप के गरीब घर के रूप में वर्णित किया गया था, सामग्री अपर्याप्त थी और दूसरी ओर, हिंसक मतभेदों की घटना ने आवश्यक विकास को रोका। हालांकि 1844 में भी बासेल में एक रेलवे स्टेशन था, लेकिन यह स्ट्रासबर्ग से प्रस्थान करने वाली फ्रांसीसी रेलवे का अंतिम पड़ाव था।

1847 में पहली बार, ज्यूरिख से बैडेन तक स्पेनिश ब्रेटली रेलवे के साथ एक संयुक्त लाइन खोली गई थी। 1882 में, स्विट्जरलैंड ने गोथर्ड रेलवे के उद्घाटन के साथ ऑस्ट्रिया को पीछे छोड़ दिया। गॉटहार्ड सुरंग, 15.003 मीटर लंबी, उस दिन की स्थितियों के लिए सराहनीय थी।

स्कैंडिनेवियाई रेलवे का इतिहास

स्कैंडेनेविया में रेलमार्ग, काफी समय के बाद प्रसंस्करण। अंतर्निहित कारण इस क्षेत्र में विभिन्न औद्योगीकरण अध्ययन (कृषि का औद्योगिकीकरण) करने का प्रयास था। स्कैंडेनेविया में, पहली रेलवे लाइन 1847 में कोपेनहेगन से रोस्किल्डे तक गई थी। स्वीडन में रेलवे निर्माण 1850 में राज्य प्रशासन के तहत तुरंत शुरू किया गया था। स्वीडिश राज्य रेलवे की पहली ट्रेन स्टॉकहोम और गोथेनबर्ग के बीच थी।

रेल के इतिहास में स्कैंडिनेविया की भूमिका नॉर्वे के मामले में विशेष रूप से खुद को दिखाती है। देश, जो 1905 से स्वतंत्र था, 1962 में बोडो के लिए अपनी लाइन पूरी करने के बाद अपने वर्तमान नेटवर्क को स्थापित करने में सक्षम था। फ़िनलैंड में - यह तब ज़ेरेरीच का हिस्सा था - पहली ट्रेन हेलसिंकी और हेमेनलिन्ना के बीच थी। फिनिश रेलवे नेटवर्क के पूरा होने का एक हिस्सा 1980 के दशक में हुआ।

स्पेन और पुर्तगाल का रेलवे इतिहास

Iberian प्रायद्वीप रेलवे के इतिहास में एक विशेष भूमिका निभाता है। सैन्य विचारों के कारण, रेलवे नेटवर्क को एक विस्तृत गेज (स्पेन 1.676 मिमी, पुर्तगाल 1.665 मिमी) के रूप में स्पेनिश लाइन में स्थापित किया गया था। यह एक गलत निर्णय था, जिसके गंभीर परिणाम आज के तथ्य सामने आए हैं। चूँकि इबेरियन रेलवे को यूरोप में सामान्य रिट्रेसमेंट नेटवर्क में एकीकृत करने के लिए एक महँगी डीटेल एक्सचेंज इंस्टॉलेशन की आवश्यकता थी। हाल ही में, सामान्य गियर इकाइयों के पुनर्निर्माण के साथ इस कठिनाई को दूर करने के प्रयास किए गए हैं। 1847 में बार्सिलोना और मटरू के बीच इबेरियन प्रायद्वीप पर पहला रेलवे
यह बना रहा।

रूसी रेलवे इतिहास

उस समय ज़ेरेनरिच की रेलवे लाइन 30 अक्टूबर, 1837 को सेंट पीटर्सबर्ग और 23 किमी दूर सरकारी घर ज़ार्स्कोजे सेलो के बीच 1.829 मिमी की रेल चौड़ाई के साथ खोली गई थी। इस लाइन के लिए आवश्यक लोकोमोटिव इंग्लैंड में टिमोथी हैकवर्थ द्वारा बनाया गया था। अगली गर्मियों में, पावलोव्स्क के लिए दो किलोमीटर का विस्तार यातायात को दिया जाता है। ज़ार्स्कोजे सेलो-रेलवे को व्यंग्यात्मक रूप से कहा जाता था कि यह हवन रेखा के रूप में मधुशाला के रूप में है, क्योंकि यह रईसों के स्थानों पर गई थी - जिसमें जोहान स्ट्रॉस भी शामिल थे। इस लाइन के निर्माण के बाद, रूस में विकास बहुत शौक से हुआ; 10 साल बाद केवल 381 किलोमीटर रेलवे लाइन थी।

वॉरसॉ-वियना रेलवे (1848 में उद्घाटन) के अलावा, जो सामान्य नियम में संचालित होता है, रूस में निर्मित अन्य लाइन निर्माणों की चौड़ाई 1.524 मिमी है। रूस में बड़े पैमाने पर निर्माण में विभिन्न अफवाहें थीं। वास्तव में, सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को लाइन के निर्माण के लिए रूसी मानक उपायों को एक आयोग द्वारा निर्धारित किया गया था। वैकल्पिक रूप से, ज़र्स्कोजे सेलो-लाइन पर 1.829 मिमी के शासन पर बातचीत की गई।

अतीत में, पश्चिमी यूरोप से आने वाली ट्रेनों को बिना किसी रुकावट के इस लाइन पर नहीं चलाया जा सकता था। बाद में, सीमा पार से सभी पहियों और बोगियों को बदलकर इस समस्या को समाप्त कर दिया गया। इसी समय, स्लाइडिंग सामग्री और अलग-अलग गेज के विभिन्न धुंध चौड़ाई का उपयोग किया गया था। यात्री वाहन में रह सकते थे जबकि पहियों को कुछ मिनटों के भीतर धुरी पर अपनी नई स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया था। पूर्वी पोलैंड, जो उस समय रूस से जुड़ा था, की गेज चौड़ाई 1851 मिमी थी, जबकि वारसॉ-पीटर्सबर्ग रेलवे, जिसे 1862 और 1524 के बीच बनाया गया था, पहले वॉरसॉ कनेक्शन के कारण सामान्य गेज चौड़ाई लाइन कनेक्शन था। वियना लाइन।

1891 में बनाया जाने वाला ट्रांसबेशियन रेलवे का साइबेरिया से जुड़ने के लिहाज से काफी महत्व था। अक्टूबर 1916 में, 26 साल के काम के बाद इसे मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक विस्तारित किया गया था। 9300 किमी की लाइन की लंबाई के साथ, ट्रांससीब दुनिया की सबसे लंबी रेलवे लाइन है और अब तक यह एशियाई महाद्वीप के पूर्व और पश्चिम के बीच का पारगम्य सिंगल रेल लिंक है। रूसी संघ के वर्तमान नेटवर्क को केवल 1984 में पश्चिमी बैकाल-अमूर-मजिस्ट्रेट (बीएएम) के पूरा होने के साथ समाप्त कर दिया गया था।

अप्रैल 2005 में, रूस के लिए हाई-स्पीड ट्रेनों के विकास के लिए रूसी रेलवे (R )D) और सीमेंस ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स (TS) के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ग्रीष्मकालीन 2005 तक 1.5 बिलियन यूरो की बिक्री अनुबंध पर भी हस्ताक्षर किए जाने की उम्मीद है। रूसी रेलवे ने सीमेंस को 300 किमी / घंटा प्रति घंटे की गति से 60 ट्रेनों के निर्माण के साथ चालू करने का इरादा किया है। इन ट्रेनों को मुख्य रूप से मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी लाइनों के लिए माना जाता है।

ओम्सक - नोवोसिबिर्स्क, मॉस्को - निचेनी नोवगोरोड के लिए ट्रेनों की भी योजना है। रूस में, गाड़ियों को पूरा करना चाहते हैं, खासकर रूसी डीलरों और सहकारी भागीदारों को शामिल करके। पहली ट्रेनों की डिलीवरी की तारीख 2007 के अंत में निर्धारित की गई है।

ग्रीस का रेलवे इतिहास

पहली रेल लाइन ग्रीस में 18 फरवरी 1869 को खोली गई थी। यह एथेंस और पिरस के बंदरगाह को जोड़ रहा था।

एशियाई रेल का इतिहास

भारत का रेलवे इतिहास

एशियाई रेल ने जनसंख्या घनत्व में अत्यधिक भिन्नता के कारण असमान रूप से विकास किया है। 18 नवंबर 1852 को बॉम्बे और थाना के बीच भारत में संचालित इस महाद्वीप पर पहला रेलमार्ग था। भारत ने अगली तेजी से आगे बढ़ने वाली लाइन के निर्माण के लिए 1.676 मिमी की गेज चौड़ाई को अपनाया है। वर्तमान पाकिस्तान में पहली ट्रेन 1861 में और 1865 में श्रीलंका में थी। लाइन नेटवर्क 1860 में 1.350 किमी से बढ़कर 1880 में 14.977 किमी और 1900 में 36.188 किमी हो गया। इसके साथ-साथ, मीटरों का एक व्यापक नेटवर्क उभरा है, जो कि 1960 के दशक के बाद से भारत जैसे बड़े गेजों में लगातार रूपांतरित हो रहा है।

चीनी रेलवे इतिहास

भारत के बावजूद, जो एक ब्रिटिश उपनिवेश था, चीनी साम्राज्य को इस नए परिवहन वाहन का उपयोग करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। पेकिंग में पहली लाइन सिर्फ एक किलोमीटर लंबी, 762 मिमी नैरो गेज लाइन थी जो अंधविश्वास का शिकार हुई और इसके खुलने के तुरंत बाद ही फट गई। दूसरा, 1876 में शंघाई में खोली गई लाइन फिर से अनुपलब्ध थी। हालाँकि, 1890 में, एक 90 किमी रेलवे नेटवर्क का गठन किया गया था।

जुलाई 2006 में, बीजिंग से ल्हासा तक दुनिया की सबसे लंबी रेलवे लाइन 5000 मीटर की ऊंचाई पर खुली। मैग्लेव प्रणाली, दुनिया की नवीनतम रेल प्रौद्योगिकी, चीन में अपना आवेदन पा चुकी है। मैग्लेव तकनीक में, जर्मनी और जापान के बीच दौड़ की शुरुआत 2006 में चीन में जर्मनों द्वारा स्थापित 30 किलोमीटर लाइन से हुई और जर्मनों को एक कदम आगे ले गए।

जापान रेलवे का इतिहास

जापान में विकास ध्यान देने योग्य है। यहां भी, पहली ट्रेन केवल टोक्यो और योकोहामा के बीच 14 अक्टूबर, 1872 को यात्रा कर रही थी, और आगे का विकास बहुत धीमा था। नतीजतन, 1900 के अंत तक 5892 किमी नेटवर्क था। यह नेटवर्क मुख्य द्वीप होंशो पर विशेष रूप से केंद्रित है। 11 जून, 1942 को, दोनों द्वीप नेटवर्क पहली बार जुड़े थे, जो हॉनशो और क्योशो के बीच 3613 किमी कनान-टनल के लिए धन्यवाद था।

उत्तरी अमेरिकी और कैरेबियन

लोकमोटर कोपियापो, चिली में पहली ट्रेन 1851-1860 पहला स्टीम-ऑपरेटेड रेलवे 1837-1838 में, कारिबिक द्वीप, क्यूबा और गन्ना कृषि केंद्रों के बीच हवाना, बेजल और ग्यूइन्स के बीच यात्रा करता था। लोकोमोटिव स्टीफनसन के ओकेट रॉकेट वे की याद दिलाता था और ब्रिटिश फर्म ब्रेथवेट द्वारा संदर्भित किया गया था। यह आधुनिक चीनी बागान क्षेत्रों और 1853 तक निर्माणाधीन था
हवाना, मतानाज़ और कर्डेनस बंदरगाह पश्चिमी क्यूबा से जुड़े हुए थे।

1851 में, इस महाद्वीप पर पहली ट्रेन पेरू के लीमा से 13 किलोमीटर दूर एक समुद्री बंदरगाह कैलाओ में जा रही थी। यह छोटी रेखा रिचर्ड ट्रेविथिक की योजनाओं पर वापस जा रही थी, यहां तक ​​कि 1817 में, उन्होंने कॉलो से सेरो डी पास्को तक की रेखा डिजाइन की थी, जो 4302 मीटर के चांदी-खनन शहर सेरो डे पास्को की थी। 1868 में अमेरिकन हेनरी मेइग्स द्वारा ट्रेविथिक की योजनाओं पर पुनर्विचार किया गया। 1851 और 1860 के बीच, लोकोमोटा कोपियापो चिली में कोपियापो और काल्डेरा के बीच संचालित हुआ। यह लाइन उत्तरी अमेरिका का दूसरा सबसे पुराना रेलवे लिंक है। सितंबर 1892 में, फेरोकारिल सेंट्रल एंडिनो की पहली ट्रेन लीमा से ओरोया तक ले जाने में सक्षम था। 2005 तक, यह दुनिया की सबसे ऊंची सामान्य-संचालित रेलवे लाइन थी। उत्तरी अमेरिका के देशों का रेल नेटवर्क दोषपूर्ण है।

अर्जेंटीना रेलवे एक अपवाद है, हालांकि पहली ट्रेन 1 दिसंबर 1862 को ब्यूनस आयर्स और बेलग्रानो के बीच चली थी। आज, इस देश में एक घने रेलवे नेटवर्क है जो एक स्टार के रूप में ब्यूनस आयर्स से निकलता है, और व्यावहारिक रूप से केवल ब्यूनस आयर्स राज्य में यात्री परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है।

ऑस्ट्रेलियाई रेलवे इतिहास

रेलवे ने 1854 में ऑस्ट्रेलिया में बनना शुरू किया था। इसके साथ ही, विक्टोरिया में मेलबोर्न और सैंड्रिज के बीच और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में गोलवा और पोर्ट इलियट के बीच दो लाइनें खोली गईं। फेडरल ऑस्ट्रेलिया स्थापित होने से पहले (1 जनवरी, 1901), जैसा कि ऑस्ट्रेलियाई उपनिवेशों ने स्वतंत्र संघों का गठन किया था, हर किसी ने क्षेत्र और वाणिज्यिक शक्ति के आधार पर फिट की गई चौड़ाई को चुना। आम तौर पर बचाव और फिर भी बचाव किया जाता है: क्वींसलैंड, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण ऑस्ट्रेलिया, तस्मानिया और उत्तरी क्षेत्र में 1067 मिमी (एक अलग गेज) और दक्षिणी क्षेत्र में 1435 मिमी (सामान्य गेज), दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में और बाद में संघीय क्षेत्र में 1600 मिमी (बड़ी स्क्रीन)। विक्टोरिया और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया। इस अलग गेज चौड़ाई को महाद्वीपीय माना जाता था और सिस्टम को पूरा करने में नेटवर्क में कई जटिल व्यवधान पैदा करते थे। यह केवल 3961 में था कि ट्रांसएस्ट्रालिया के 1970 किमी पूर्व-पश्चिम कनेक्शन खंड को धीरे-धीरे एक सामान्य खंड में बदल दिया गया था। 15 जनवरी, 2004 को सौ साल की योजना के बाद, डार्विन - एडिलेड लाइन और दूसरी बड़ी ट्रांस-कॉन्टिनेंटल लाइन पूरी हो गई, लेकिन इस बार ऑस्ट्रेलिया
महाद्वीप के उत्तर-दक्षिण।

अफ्रीकी रेलवे का इतिहास

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कई अफ्रीकी देशों में विशेष रूप से ब्रिटिश शासन के तहत बड़े रेलवे नेटवर्क स्थापित किए गए थे। सेसिल रोड्स ने यहां अग्रणी काम किया। देशों की स्वतंत्रता ने अक्सर आवश्यक विशेषज्ञ सहायता का नुकसान उठाया है, जबकि युद्धों और संघर्षों के कारण आज काली अफ्रीका में कई रेल लाइनें अनुपयोगी हो गई हैं। उस समय दक्षिण अफ्रीका और मारोको में अच्छी तरह से निर्मित नेटवर्क थे।

स्रोत: मेहमत केलो