मुदन्या ट्रेन और यादें

एक बार की बात है, मुदन्या और बर्सा के बीच एक "मुदन्या ट्रेन" चलती थी। इस लाइन को बनाना और ट्रेन को परिचालन में लाना आसान नहीं था। 56 साल की सेवा के बाद मुदन्या ट्रेन को सेवामुक्त कर दिया गया।
सबसे पहले, इब्राहिम तुनाबे (डी। एक्सएनयूएमएक्स), मुरादिये स्टेशन के अंतिम अधिकारी (मेरिनो) ने हमें बताया:

क्या आप हमें मुदन्या ट्रेन में अपनी सेवा के बारे में बता सकते हैं?

1943 और 1948 के बीच, मैंने मुदन्या ट्रेन में डिस्पैचर के रूप में काम किया। मैंने मुदन्या स्टेशन पर मुराडिये (मेरिनो) स्टेशन पर पांच साल, 7-8 महीने तक डिस्पैचर के रूप में काम किया। जब 1948 में लाइन बंद कर दी गई, तो सभी कर्मियों को राज्य रेलवे अदाना प्रशासन को सौंप दिया गया। 27 साल की सेवा के बाद, मैं टीसीडीडी प्रशासन से सेवानिवृत्त हो गया।

मुदन्या ट्रेन पर काम करते समय आपके सहकर्मी कौन थे?

हमारे मुदन्या स्टेशन प्रमुख रेज़ा कैग्लायन थे, हमारे संचालन पर्यवेक्षक वेहबी गुलमदान थे, और हमारे संचालन प्रबंधक सेफिक बिल्गे थे। सेवडेट सेंगिज़ बे हमारे कंडक्टर थे।

लाइन की लंबाई के बारे में अलग-अलग आंकड़े दिए गए हैं, सटीक दूरी क्या है?

हालाँकि बर्सा और मुदन्या के बीच की दूरी 30 किलोमीटर है, विदेशी ऑपरेटरों ने घुमावदार सड़कों के माध्यम से लाइन को पार किया और इसे 42 किलोमीटर और 100 मीटर के रूप में बनाया। मुझे लगता है कि उनका लक्ष्य रास्ता बढ़ाकर अधिक आय प्राप्त करना था।

कितने स्टेशन थे?

मुदन्या-बर्सा लाइन पर 5 स्टेशन और 2 स्टॉप थे, उनके नाम इस प्रकार थे: मुदन्या (स्टेशन), योरुकली (स्टॉप), कोरू (स्टेशन - गेसिट पर), बेसेवलर (स्टॉप), सेकिर्गे (स्टेशन), मुराडिये- बर्सा में मेरिनो (स्टेशन) और डेमिरटास (स्टेशन)।

व्यवसाय का प्रबंधन कहाँ किया गया?

- हमारा भवन मन्‍नानिया होटल की वर्तमान इमारत मुन्‍न्या में स्थित था। संचालन और आवास भवन निदेशालय वर्तमान और मोंटान्या होटल के बीच स्थित थे।

-मुद्या ट्रेन को धीमा बताया जाता है, यहां तक ​​कि विषय के बारे में कुछ उपाख्यान भी बताए गए हैं। क्या बात है?

मैडी और बर्सा के बीच ट्रेन को दो घंटे लगेंगे। धीमी गति से चलने का कारण यह था कि आईईएस ट्रैवर्स एस्क कहा जाता था, जिस पर रेल रखी गई थी, फर्श को अनुप्रस्थ किया गया था, लोहे या लकड़ी के टुकड़ों को समय में नहीं बदला जा सकता था, वे पुराने और सड़े हुए थे। अफयोन में राजकीय रेलवे कार्यशाला में निर्मित क्रॉसबार अधिक व्यस्त लाइनों के बदलने का जवाब दे सकते हैं। यह मुदन्या-बर्सा लाइन जैसी छोटी लाइनों की जरूरतों को पूरा करने में असमर्थ था। तो; रेल खराब हो गई थी, यह सामान्य ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं था। इस कारण से, कुछ यात्री बदामी और योरोग्नाडाली जैसे रैंप में थोड़ी देर के बाद ट्रेन से उतर गए और पीछे हट गए।

• यात्रा की लागत कितनी थी?
• यात्रा में दो घंटे लगे, वयस्कों के लिए 22 कुरु और नाबालिगों के लिए 11 कुरु का शुल्क था।
• और आपका वेतन?

कार्मिक वेतन वरिष्ठता और नौकरी के अनुसार भिन्न होता है, और औसतन लगभग 50 टीएल होता है।

-मुद्या? बर्सा बीच में दिन में कितनी बार?
- फेरी वाले काफी हद तक मुदन्या आने वाले फेरी पर निर्भर थे। जब मैं मुदन्या ट्रेन में काम कर रहा था, तब एक्सएनयूएमएक्स लोकोमोटिव और एक्सएनयूएमएक्स वैगन थे। आम तौर पर ट्रेन, 4 आगमन, 15 वापसी अभियान होगा। मांग करने पर, यात्राओं की संख्या में वृद्धि करने के लिए जाना जाता था।
हर सुबह, ट्रेन मुन्नाया से एक्सएनयूएमएक्स पर रवाना हुई, और सर्दियों का समय बर्सा से एक्सएनयूएमएक्स पर, गर्मियों में एक्सएनयूएमएक्स पर वापस आ जाएगा।
ट्रेन की गति के बारे में यात्रियों को सूचित करने के लिए, घंटी (ट्रेन की घंटी) बजाया गया था। ड्रम हमेशा अलग-अलग समय पर बजाए जाते हैं:
जब आप टैंटनटैन बजाते हैं… .तन! - तो अंत में एक तन! जब उसकी आवाज निकली - तो बॉक्स ऑफिस खुलेगा। (यह संदेश जहाज देखे जाने पर दिया गया था।)
Tantant ... टैंक! टैन!, जब वह खेलता था- टैन टोन के अंत में जब बाहर निकलने वाले दो - 5 मिनट को ट्रेन से हटा दिया जाता था।
Tantant ... टैन! टैन! टैन!, चोरी जब उसने अंततः तीन बार टैन-टोन बजाया - ट्रेन चल पड़ेगी।

रेल इंजनों की कार्य प्रणाली कैसी थी?

हमारी ट्रेन भाप से चलती थी. बहुत समय पहले लोकोमोटिव लकड़ी जलाकर चलाए जाते थे, फिर कोयले का उपयोग पानी गर्म करने के लिए किया जाने लगा। राष्ट्रीय संघर्ष के वर्षों के दौरान, मैंने सुना था कि ट्रेन भूसे से चलाई जाती थी क्योंकि कोई अन्य ईंधन उपलब्ध नहीं था।

क्या मुदन्या-बर्सा ट्रेन में यात्री और माल परिवहन के अलावा अन्य कार्य भी थे?

बेशक वहाँ था. उदाहरण के लिए: हम मेरिनो फैक्ट्री का कोयला ढोते थे। हमारे पास मालवाहक गाड़ियाँ भी थीं। इन वैगनों से परिवहन किया जाता था। ज़ोंगुलडक से नौका द्वारा कोयला मुदन्या बंदरगाह लाया गया था। यहां से इसे मुदन्या ट्रेन द्वारा मेरिनो फैक्ट्री तक पहुंचाया गया। हम एक दिन में 40-45 टन कोयला फैक्ट्री में लाते थे। उस समय, मेरिनो फैक्ट्री बर्सा की बिजली का उत्पादन कर रही थी। टरबाइनों को चलाने के लिए कोयले की आवश्यकता थी। कारखाने ने 110 वोल्ट बिजली का उत्पादन किया; कुछ देर के लिए हमने अपने घरों और कार्यस्थलों को इस ऊर्जा से रोशन कर दिया।

हमने बर्सा एलेक्ट्रिक इस्लेमेसी के भारी टर्बाइन को चलाया। हम इन ट्रिब्यून को मेरिनो स्टेशन से वर्तमान Uedaş इमारत तक ले जाने के लिए म्यूनिसिपल इलेक्ट्रिसिटी फैक्ट्री, मुंडनिया ट्रेन की भारी टरबाइन भी लाए।

एस्कर शिप ट्रेन द्वारा बनाया गया था

उस समय, रेल जहाज के लदान में कार्य करता था। शिपमेंट के दिन; सैनिकों, माता, पिता, पति, सगाई, रिश्तेदारों और दोस्तों ने रिश्तेदारों की एक बड़ी भीड़ का गठन किया। मशीनर ट्रेन की सीटी को एक दयनीय दयनीय कार्य में बदल देंगे। इस बीच, यह देखा गया कि इस आवाज और अलगाव से प्रभावित सैनिकों के कुछ रिश्तेदार रो रहे थे और बेहोश भी थे। सैनिकों को मुडानिया ले जाया गया, और उन्हें नौका द्वारा इस्तांबुल ले जाया गया। उन्हें इस्तांबुल से उनके बैरक में भेजा गया।

लाइन की स्थापना (निर्माण) के बारे में आप क्या जानते हैं?

हमारे इंजीनियरों ने मुडान्या और बर्सा के बीच लाइन का निर्माण शुरू किया। जब बजट में पैसा नहीं था, तो एक फ्रांसीसी कंपनी ने संचालन के अधिकार के बदले में लाइन को पूरा करने का बीड़ा उठाया। रेलवे को 1892 में सेवा में लाया गया था। यह लाइन 1892 और 1931 के बीच एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा चलाई गई थी। जब अनुबंध समाप्त हो गया, तो इसे 1932 से TCDD द्वारा खरीदा गया, और हमारे राज्य ने इसे 1948 तक संचालित किया।

पंक्ति का अंत कैसे हुआ?

1948 में, राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय ने मुदन्या ट्रेन के भविष्य पर बर्सा नगर पालिका भवन में एक बैठक की। मैंने इस बैठक में भाग लिया क्योंकि यह मेरे भविष्य से संबंधित है। इस बैठक में शिपिंग कंपनियों के प्रतिनिधि भी शामिल हुए. बैठक में, उन्होंने व्यवसाय बंद न करने के लिए दबाव डाला, विभिन्न विकल्पों की पेशकश की, यहां तक ​​​​कि व्यवसाय की आकांक्षा भी की, उन्होंने कहा, 'हमें दो, चलो लाइन चलाते हैं?' हालाँकि, वे हमारे महाप्रबंधक को मना नहीं सके, अनुरोध स्वीकार नहीं किए गए। 'हमें दर्द हो रहा है,' यह कहा गया था। 1948 में कारोबार बंद हो गया।

परिसमापन कैसे किया गया?

बंद करने के निर्णय के बाद काम रुक गया और प्रत्येक स्टेशन पर एक गार्ड छोड़ दिया गया। 1952 तक, उन्होंने लाइन, स्टेशन भवनों, राज्य रेलवे प्रशासन से संबंधित भूमि पर फलों के पेड़ों की रक्षा की, जो दाईं और बाईं ओर लाइन के साथ फैली हुई थी, और मौसम में फलों की कटाई की; फिर ये फल राज्य की ओर से बेचे जाते थे।
1952 में, वैगन और लोकोमोटिव इस्तांबुल से मुडानिया से इस्तांबुल-तुर्की स्टेट रेलवे येडिकॉप्टर वर्कशॉप में चले गए। फिर रेल की पटरी हटा दी गई।

मुदित त्रिन से मिल जाता है

क्या आप हमें उन दिनों की अपनी यादों के बारे में बता सकते हैं?

मुदन्या बर्सा के लोगों के लिए एक मनोरंजन और विश्राम स्थल था। गर्मी के दिनों में, बर्सा के लोगों को शुक्रवार सुबह से शुरू होने वाली ट्रेन द्वारा मुडान्या ले जाया जाएगा। शनिवार और रविवार को, लोग बर्सा से मुडान्या आए। जो लोग बाहर रात बिताते थे, वे अपने साथ लाए समोवर से चाय बनाते और पीते थे, और समुद्र तट पर रेत पर रात बिताते थे।
जब तक वे मुंडनिया में रहते हैं, वे समुद्र में प्रवेश करते हैं, वे जो भोजन लाते हैं, उसके साथ पिकनिक मनाते हैं, वे दारुका के साथ खेलेंगे। सोमवार की सुबह, वे अपने घरों और कार्यस्थलों पर उत्साहपूर्वक लौट आए।

मैं बर्सा में एक पहलवान को ट्रेन से यारिटल्टी भेज देता हूं

एक रविवार को, रेसेप नाम का एक सैनिक उस स्टेशन पर आया जहां मैं काम कर रहा था। उसने कहा, "वहां कुश्ती चल रही है, मेरे भाई, मुझे योरुकाली भेज दो।" हर साल वहाँ तेल कुश्ती आयोजित की जाती थी। चूँकि वह एक पहलवान है इसलिए वह वहाँ जाकर कुश्ती लड़ना चाहता था। "अगली ट्रेन मैरांटिस है, (मालगाड़ी) चलो ट्रेन प्रमुख से पूछें, अगर वह इसे लेता है, तो आप जाएं", मैंने कहा। जब ट्रेन आई, तो मैंने मुखिया को स्थिति बताई: 'मुझे कुश्ती पसंद है, यह कानून के खिलाफ है, लेकिन मैं तुम्हें ले जाऊंगा, मैं तुम्हारी मदद करूंगा', और वह मुझे ले गए।

वह सैनिक जब परमिट लेकर उतरता था, तब आता था। अपने डिस्चार्ज के बाद, वह अपने गृहनगर, टेकिरादे में नहीं गए और बर्सा में बस गए। हमने बाजार-बाजार में उससे बात की, हम दोस्त बन गए।