डेरसिम में रेलमार्ग के निशान: डेरसिम की घटनाओं से यह स्पष्ट है कि रेलवे, जो गणतंत्र काल के दौरान आर्थिक और सामाजिक संचार सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया था, एक सैन्य उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
गणतंत्र की स्थापना के बाद से तैयार की गई कुर्द रिपोर्टों के कई सामान्य सुझावों में से एक, हालांकि बहुत स्पष्ट नहीं है, शायद राज्य को अत्यंत ऊबड़-खाबड़ कुर्द भूगोल में स्थायी रूप से बसने में सक्षम बनाया: रेलवे। यद्यपि वे स्पष्ट रूप से आर्थिक और सामाजिक संचार सुनिश्चित करने के लिए बनाए गए थे, रेलवे वास्तव में सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे। रेलवे के इतिहास पर नजर डालने पर यह बात आसानी से समझ में आ जाती है कि पूर्व में सैन्य अभियानों में मिली "सफलताओं" का पूर्व में रेलवे की प्रगति के साथ समानता है और वे जहां भी पहुंचे, वहां कौन सा कानून पारित किया गया। इसके वास्तविक उद्देश्य के संकेत नगरों में इसके आगमन के अवसर पर दिये गये भाषणों की पंक्तियों के बीच से दिये जाते हैं।
इनोनू से मोती
रेलवे गणतंत्र का सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक उपकरण था। जब 1925 में भड़के शेख सईद विद्रोह को दबाया जा रहा था, तब फ्रांसीसियों की अनुमति से क्षेत्र की ओर जाने वाली रेलवे से सैनिकों को वहां पहुंचाया गया और इस तरह से विद्रोह को दबा दिया गया। बाद में, इस विद्रोह के अनुयायी माउंट अरार्ट के आसपास पीछे हट गए और वहां एक नया विद्रोह शुरू कर दिया। उन्होंने माउंट अरार्ट के पश्चिम पर कब्ज़ा कर लिया और चार साल तक उस पर शासन किया। इस विद्रोह को न दबा पाने का सबसे संभावित कारण इन स्थानों पर परिवहन की कमी है। बाद में, सिवास में रेलवे आने के लगभग दो महीने बाद तक विद्रोह पर नियंत्रण पा लिया गया और यह 1932 तक यदा-कदा झड़पों के साथ जारी रहा। सिवास में रेलवे के आगमन के अवसर पर, इस्मेत इनोनु ने अपने भाषण में इन सड़कों के सैन्य महत्व को इस प्रकार संक्षेप में प्रस्तुत किया: "इस देश में कोई बहुमत नहीं है जो तुर्की राष्ट्र और तुर्की के अलावा राष्ट्रीय अस्तित्व के दावे को उचित ठहरा सके। समुदाय। "यह सरल सत्य एक बार फिर इतनी निश्चितता के साथ स्थापित हो जाएगा कि जब ये रेलगाड़ियाँ हमारी सीमा तक पहुँचेंगी, तो कोई भी संकोच नहीं करेगा और कोई भी शरारत प्रभावी नहीं होगी।" (शाम, 1 सितम्बर 1930)
1934 की गर्मियों में एलाजिज़ में रेलवे के आगमन के अवसर पर, प्रधान मंत्री ने संसद में अपने भाषण में निम्नलिखित बयान दिया: "तुर्की मातृभूमि को लोहे के जाल से बुनने का मतलब पूरे देश को एक ही चट्टान की तरह जोड़ना और आपस में जोड़ना है।" आर्थिक और राजनीतिक क्षेत्र में।" इसके अलावा, जब रेलवे एलाजिज़ तक पहुंचता है, तो निपटान कानून स्वीकार कर लिया जाता है। फिर, 1935 गणतंत्र के लिए रणनीतिक रूप से एक महत्वपूर्ण वर्ष है, क्योंकि रेलवे उसी वर्ष नवंबर के अंत में दियारबाकिर में पहुंची। जैसा कि ज्ञात है, दियारबाकिर सैन्य दृष्टि से एक महत्वपूर्ण शहर था। इस शहर में काफी मात्रा में वायु एवं थल सेना रखी गयी थी।
70 प्रतिशत रेलवे अंकारा के पूर्व में बनाई गई थीं। क्योंकि अंकारा का पश्चिम एक समतल क्षेत्र था, रेलवे का निर्माण कम खर्च में किया जा सकता था और इन्हें ओटोमन काल के दौरान बनाया जा सकता था। लेकिन पूर्व में लागत दोगुनी, कभी-कभी तिगुनी हो गई। जिन मार्गों से रेलगाड़ियाँ गुजरती थीं, वे कभी-कभी योजना के अनुसार नहीं चलते थे और यदि खुदाई करते समय कठोर चट्टानें मिलती थीं, तो मार्ग बदलना पड़ता था। टेंडर जीतने वाली कंपनियों पर लगातार समय पर काम न दे पाने का खतरा मंडरा रहा था। बेशक, उस समय, चूँकि आज की तरह कोई निर्माण मशीनें नहीं थीं, गैंती जैसे औजारों और उपकरणों का उपयोग किया जाता था। प्रो डॉ। यिल्डिज़ डेमिरिज़ की पुस्तक 'आयरन पैसेंजर्स' की तस्वीरें इसे बहुत स्पष्ट रूप से दर्शाती हैं। अंत में, Rayhaberके अनुसार, फ़ेवज़िपासा - दियारबेकिर लाइन 504 किमी है। लंबा है। इस लाइन पर 64 सुरंगें, 37 स्टेशन, 1910 पुलिया और पुल हैं। प्रति माह औसतन 5000 से 18.400 लोग काम करते थे। मुझे लगता है कि इससे इन पंक्तियों की लागत और उनसे जुड़े महत्व के बारे में पता चल सकता है।
जातीय इंजीनियरिंग उपकरण
ट्यूनसेली कानून के लिए बातचीत दियारबाकिर में रेलवे के पहुंचने से कुछ महीने पहले शुरू हुई थी। 16 अक्टूबर, 1935 को आयोजित सीएचपी पार्टी समूह की बैठक में पहले से तय किए गए मसौदा कानूनों पर चर्चा की गई। इस बैठक में डेरसिम के लिए पहले से विचार की गई योजना के लिए कानूनी विनियमन के संबंध में निर्णय लिए गए हैं। इसे 7 नवंबर, 1935 को एस्बाबी म्यूसीबे को प्रस्तुत किया गया था। 23 नवंबर 1935 को फ़ेवज़ी पाशा दियारबाकिर रेलवे खोला गया। लगभग एक महीने बाद, 25 प्रथम कानून (दिसंबर) 1935 को, तुनसेली कानून पर संसद में चर्चा की गई और, फ्रांसीसी अभिलेखागार में प्रयुक्त अभिव्यक्ति के रूप में, कानून को "बिना इंतजार किए" स्वीकार कर लिया गया।
डर्सिम नरसंहार के दौरान और उसके बाद पश्चिम में निर्वासित लोगों को ले जाने के लिए रेलवे का भी उपयोग किया गया था। इस बिंदु पर, रेलवे का एक और कार्य सामने आता है: जातीय इंजीनियरिंग को अंजाम देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे उन्नत और सबसे तेज़ उपकरण... जैसा कि डेरसिम के लोगों के निपटान के संबंध में सीमित संख्या में दस्तावेज़ों में देखा गया था, जो बाद में सामने आए, यह निर्धारित किया गया था अग्रिम रूप से एलाज़ीग स्टेशन से ट्रेन में रखे गए निर्वासितों को किस स्टेशन पर उतारा जाएगा और उन्हें कहाँ भेजा जाएगा। समतल क्षेत्रों में परिवहन की सुविधा के लिए सैनिकों ने रेलवे के चारों ओर तंबू भी लगाए। ठीक वैसे ही जैसे 1937 में इस्लाहिये में हुआ था।
बेशक, जब रेलवे का निर्माण किया जा रहा था, तो लोगों को पता था कि यह उनके खिलाफ एक एहतियात है। लेकिन उसके पास इसका विरोध करने की ताकत नहीं थी। दरअसल, नूरी डेरसिमी ने अपने संस्मरणों में एक न्यायाधीश द्वारा कहे गए शब्दों के बारे में लिखा है: “पूर्व में बनाई जा रही रेल लाइनें सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई जा रही हैं। ये पंक्तियाँ पूर्व में कुर्दवाद के विनाश के लिए हैं। जब पंक्तियाँ पूरी हो जाएँगी, तो आप देखेंगे कि आपकी जाति नष्ट हो गई है और आपकी इच्छा के अनुरूप निर्वासित कर दी गई है (!)। प्रधान मंत्री भी इस स्थिति की पुष्टि करते हैं और लिखते हैं: "रेलवे ने अंततः डर्सिम मुद्दे को हल कर दिया है।" इसलिए, उस काल के रेलवे का निर्माण आर्थिक और सामाजिक संचार प्रदान करने के बजाय सैन्य उद्देश्यों और लोगों को पश्चिम में अधिक आसानी से बसाने के लिए किया गया था। महत्वपूर्ण शहरों में रेलवे के आगमन के साथ ही कानूनों को अपना लिया गया और कार्यान्वयन में आने वाली समस्याएं समाप्त हो गईं।
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