- हवाई अड्डा बेकार है
निदेशक मंडल के पूर्व अध्यक्ष, कैंडन कार्लिटेकिन, जिन्होंने टीएचवाई के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया, ने एविज़ियन पत्रिका के लिए तीसरे हवाई अड्डे का मूल्यांकन किया। कार्लिटेकिन ने परियोजना को "बर्बाद" कहा।
असियन पत्रिका ने अपने समाचार लेख में कैंडन कार्लिटेकिन के साक्षात्कार को भी शामिल किया, जिसमें इस्तांबुल में बनने वाले तीसरे हवाई अड्डे के स्थान, पक्षी प्रवास मार्गों और क्षेत्र की प्रतिकूल मौसम स्थितियों पर बात की गई थी।
यहाँ वह साक्षात्कार है:
- आप हवाई अड्डे का मूल्यांकन कैसे करते हैं?
- सबसे पहले, यह क्षेत्र तीसरा हवाई अड्डा नहीं है। यह इस्तांबुल का नया हवाई अड्डा है जो अतातुर्क हवाई अड्डे (एएचएल) की जगह लेगा और इसकी लागत सीधे तौर पर कम से कम 3 बिलियन डॉलर होगी। क्योंकि मंत्रालय ने इसकी गारंटी दी है कि वह एएचएल को बंद कर देगा और 10 साल तक किसी अन्य क्षेत्र को परमिट नहीं देगा। कोई भी निवेश उसकी लागत वहन करने के बाद किया जा सकता है। विशेषकर यदि इस निवेश का एकाधिकार चरित्र हो और पर्याप्त आय गारंटी प्रदान की गई हो।
क्या इस्तांबुल की हवाई परिवहन क्षमता पर्याप्त है?
- मेरा मूल दावा यह है; प्रत्येक दो बिलियन डॉलर की लागत से एएचएल और सबिहा गोकसेन दोनों के लिए समानांतर रनवे का निर्माण करके, आप 120 मिलियन से अधिक की वार्षिक यात्री मांग को पूरा कर सकते हैं। इसलिए नया हवाई अड्डा बनाना अनावश्यक और संसाधनों की बर्बादी है। यहां तक कि सबसे बड़े शहरों के सबसे घने इलाकों में भी 100 मिलियन क्षमता तक नहीं पहुंच पाते हैं। इस क्षमता के अतिरिक्त, आकाश उड़ान गलियारे सामान्य परिचालन घंटों के दौरान उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। क्षेत्र द्वारा उपयोग किए जाने वाले यात्री और कार्गो संग्रह बेसिन के व्यास को ध्यान में रखकर की गई क्षमता गणना में कोई व्यवहार्यता नहीं है। एएचएल से सैन्य सुविधाओं को हटाने से उत्पन्न होने वाले अवसर का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। जहां तक मुझे पता है, यूरोप के लिए रेल लाइन कोरलू से होकर गुजर सकती है, जो 90 किमी दूर है। एक ऐसा क्षेत्र जो वहां 8-10 वर्षों में बनाया जाएगा और आम तौर पर 7-8 घंटे से अधिक की उड़ान सीमा के साथ दूर के उड़ान गंतव्यों को सेवा प्रदान करेगा, बहुत कम खर्च पर बनाया जा सकता है। हाई-स्पीड ट्रेनों द्वारा इस क्षेत्र से एएचएल तक स्थानांतरण 20-25 मिनट में किया जा सकता है। यदि इस्तांबुल की अपरिहार्य विकास आवश्यकताओं को इज़मित की ओर उत्तर की ओर बढ़ाए बिना योजनाबद्ध किया जाता है, तो सबिहा गोकसेन समानांतर रनवे के साथ एक गंभीर परिवहन मांग को भी पूरा करेगा।
क्या नये प्रोजेक्ट पर जिद के पीछे नये जोनिंग क्षेत्र खोलने की मंशा भी हो सकती है?
- वास्तव में, अकेले नए हवाई अड्डे का मूल्यांकन करना गलत प्रश्न का सही उत्तर खोजने जैसा है। कैनाल इस्तांबुल और आसपास की बस्तियों के साथ नए हवाई अड्डे, उत्तर-पश्चिम इस्तांबुल में स्थापित होने वाले 2-3 मिलियन की आबादी वाला एक नया शहर, उत्तरी इस्तांबुल राजमार्ग और तीसरे बोस्फोरस ब्रिज पर विचार किए बिना एक सटीक विश्लेषण नहीं किया जा सकता है। मैं इसे स्पष्ट रूप से कहता हूं; इस्तांबुल को और भी बड़ा और अधिक भीड़-भाड़ वाला बनाना अपने आप में एक गलती है। ऐसा करते समय, हमारा लक्ष्य उत्तर में इस्तांबुल की बसावट का विस्तार करना है, और विशेष रूप से यूरोपीय पक्ष में इस्तांबुल का विस्तार करना है; यह रणनीतिक, राजनीतिक, आर्थिक, जनसांख्यिकीय, पारिस्थितिक और अन्य पर्यावरणीय प्रभावों और जलवायु के संदर्भ में एक पूर्ण गलती है। इतिहास में कभी भी लोगों ने इस्तांबुल के उत्तर का उपयोग बस्ती के प्रयोजनों के लिए नहीं किया है। अगर इन बुनियादी आपत्तियों पर गौर करें तो नये एयरपोर्ट के बारे में बात करने की भी जरूरत नहीं पड़ेगी.
उत्तर में बसाए जाने वाले शहर की पर्यावरणीय क्षति एजेंडे में है। अर्थव्यवस्था की दृष्टि से इसके किस प्रकार के नुकसान हैं?
- जैसे-जैसे आप यूरोपीय पक्ष का विस्तार करते हैं, आपको अनातोलिया तक लोगों और सामानों के मार्ग के कारण नए पुल और ट्यूब मार्ग बनाने होंगे। लाखों यात्रियों द्वारा खर्च किए जाने वाले अतिरिक्त परिवहन समय और व्यय पर भी विचार करना आवश्यक है। परिवहन समस्या को कम करने के लिए आवश्यक राजमार्ग और रेल परिवहन प्रणाली निवेश को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हवाई अड्डे के खुलने से पहले ही जनता इन निवेशों पर बहुत अधिक खर्च करेगी। निविदा विजेताओं को 25 वर्षों में किश्तों में भुगतान करना होगा। यहां तक कि इस जगह के पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अध्ययन को अंजाम देना भी एक गंभीर मुद्दा है जिसमें वर्षों लग जाने चाहिए। निर्माण क्षेत्र से अर्थव्यवस्था को गति देना अच्छी बात है, लेकिन इस उद्देश्य के लिए बेहतर आर्थिक वास्तविकता वाले अन्य निवेशों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
संचालन और नेविगेशन सुरक्षा के संदर्भ में आप निविदा वाले हवाई अड्डे को कैसे देखते हैं?
- नए हवाई अड्डे का संचालन क्षेत्र सेवाओं और नेविगेशन और नेविगेशन सुरक्षा पर जलवायु परिस्थितियों के प्रभाव दोनों के संदर्भ में एएचएल और सबिहा गोकसेन की तुलना में अधिक नुकसानदेह है। इस्तांबुल की प्रचलित हवाएँ वर्ष के 85 प्रतिशत समय काला सागर से दक्षिण की ओर बहती हैं, और जलवायु परिस्थितियाँ बहुत कठोर होती हैं।
स्रोत: http://www.airturkhaber.com
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें