सिल्क रोड और तुर्की: साहित्य "उभरते बाजारों" में, भारत, ब्राजील, दक्षिण अफ्रीका, इंडोनेशिया के रूप में जाना जाता है, देश कोई रहस्य नहीं है कि इस तरह के तुर्की के रूप में आर्थिक विकास, के एक कठिन दौर में प्रवेश किया है। दुनिया के प्रमुख अर्थशास्त्री इसके कारणों पर चर्चा कर रहे हैं। हार्वर्ड विश्वविद्यालय के केनेथ रोगोफ ने ओलान जलमग्न बाजारों हर की अवधारणा का उपयोग किया। इसके कारण फेडरल रिजर्व के फेडरल रिजर्व के फैसले हैं, साथ ही आंतरिक कारक और साथ ही यूरो क्षेत्र और अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की स्थिति। क्या इन देशों में मंदी से बड़ी समस्याएं पैदा होंगी? हम अभी तक नहीं जानते। तुर्की अर्थव्यवस्था के बारे में कई बार चेतावनी बनाया है।
द वॉल स्ट्रीट जर्नल में प्रकाशित "तुर्की की वन्स-गोल्डन-अर्थव्यवस्था से सभी पक्षों से विमुख" शीर्षक का विश्लेषण एक उदाहरण है। तुर्की ने जिस अवधि में प्रवेश किया, उसे अर्थव्यवस्था के प्रबंधन में बहुत सावधानी बरतनी चाहिए। राजनीतिक ध्रुवीकरण और बेलिकोज़ दृष्टिकोण में वृद्धि आर्थिक प्रबंधन की सुविधा नहीं देती है। सरकार और विपक्ष दोनों को अधिक रचनात्मक रवैया अपनाना चाहिए। हम देखेंगे कि अल्प और मध्यम अवधि में इन कठिनाइयों का टीकाकरण होता है लेकिन तुर्की की अर्थव्यवस्था के दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य में यह काफी उज्ज्वल है। निरंतर राजनीतिक अस्थिरता और सफल आर्थिक प्रबंधन की कमी के मामले में जो वर्तमान में तुर्की में दुनिया की 16 वीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था है, बेहतर स्थिति हो सकती है।
गोल्डमैन सैक्स के अनुसार 2050 में, तुर्की की यूरोपीय दूसरी और दुनिया की 2 वीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था थी। वैश्वीकरण की दुनिया में, एक मजबूत अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण तत्व परिवहन है। दोनों देश के भीतर परिवहन नेटवर्क को मजबूत करने और अंतरराष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क के साथ एकीकरण आर्थिक सफलता के लिए अपरिहार्य हैं। तुर्की की 9 व्यापक रणनीति के भीतर परिवहन का विकास एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। देश में रेलवे का विकास और यह तथ्य कि यह रेलवे नेटवर्क सिल्क रोड को पुनर्जीवित करके चीन से लंदन और पेरिस तक फैले नेटवर्क का एक हिस्सा है, दोनों के आर्थिक और भू-राजनीतिक परिणाम होंगे। CACI विश्लेषक ने जॉन डेली साइट, "तुर्की के डायनेमिक रेलवे एक्सपेंशन में बड़े क्षेत्रीय निहितार्थ" को लिखा है, न कि केवल तुर्की की रेलवे विकास रणनीति के इंटीरियर, उन्होंने कहा कि स्थानीय परिणाम बनाता है।
मैं लेख में कुछ रोचक जानकारी पर जाना चाहूंगा। तुर्की भारी निवेश कर रहा है रेलवे विकसित करने के लिए। मारमार परियोजना, जो एशिया और यूरोप को बोस्फोरस से जोड़ती है, इसका एक हिस्सा है। तुर्की रेलवे 2023 जब तक दोगुनी लक्ष्य है। 1856 में तुर्की का पहला रेलवे इज़मिर-Aydin में एक ब्रिटिश कंपनी द्वारा स्थापित किया गया था। जब 1927 पर रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था, तो देश में 3400 मील था। रिपब्लिकन काल में, रेलवे की तुलना में राजमार्गों के विकास को अधिक महत्व दिया गया था। तुर्की अभी भी 7500 मील लंबी रेलवे। जॉन डेली के अनुसार, एके पार्टी सरकार ने रेलवे के विकास पर ध्यान केंद्रित किया। Marmaray इन परियोजनाओं में से एक है। फास्ट ट्रेन परियोजनाओं को लागू किया जा रहा है।
हाई स्पीड ट्रेन चलाने में यूरोप में तुर्की 6। दुनिया में 8। स्थान पर रहीं। आने वाले 10 वर्ष में रेलवे के 16 हजार मील को हटाने की योजना है। यह 6 200 स्पिंडल स्पीड को प्रशिक्षित करेगा। तेजी से विकसित हो रहा यह रेलवे नेटवर्क नए सिल्क रोड के हिस्से के रूप में एशिया और यूरोप के बीच माल और यात्रियों के परिवहन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। इस संदर्भ में प्रति वर्ष 75 अरब डॉलर तुर्की के व्यापार के माध्यम से प्रवाह की उम्मीद है। तुर्की के विदेश उधारदाताओं रेलवे विकास परियोजनाओं में बहुत रुचि दिखा रहे हैं। तुर्की की सरकार ने इस क्षेत्र में विदेशी निवेश की वृद्धि का समर्थन करता है। यूरोपीय निवेश बैंक तुर्की में ऋण में अरब डॉलर पिछले साल में रेलवे परियोजनाओं के लिए प्रदान की गई है 5 3.33। जर्मन, फ्रेंच, जापानी और दक्षिण कोरियाई कंपनियां बहुत रुचि रखती हैं।
चीन में ही यह भी यूरोपीय बाजारों से कनेक्ट करेगा तुर्की के रेलवे विकास परियोजनाओं में रुचि रखता है। 2013 कानून, जिसका उद्देश्य TCDD में सुधार करना है, रेलवे में निजी क्षेत्र की भागीदारी को आसान बनाता है और यूरोपीय संघ के मानदंडों का अनुपालन करता है। निजी क्षेत्र रेल माल परिवहन में एक भूमिका निभाएगा। 2018 यात्री परिवहन के क्षेत्र में भी प्रवेश करेगा। अगले साल बाकू-त्बिलिसी-कार्स (बीटीके) रेलवे की शुरुआत के साथ, सिल्क रोड के काम में एक महत्वपूर्ण कदम उठाया जाएगा। बीटीके और मारमार परियोजना कोकेशस और मध्य एशिया में रेल से यूरोप से जुड़ी होगी।
इस प्रकार, काकेशस और मध्य एशियाई देशों के पास इतिहास में पहली बार यूरोप पहुंचने के लिए रूसी रेलवे का विकल्प होगा, और संभावनाओं को विविधता मिलेगी। वैश्वीकरण की दुनिया में, देशों और क्षेत्रों के बीच विभिन्न संबंध विकसित होते हैं। रेलवे उसी का हिस्सा है। ऐतिहासिक सिल्क रोड की बहाली के परिणामस्वरूप विशाल चीनी अर्थव्यवस्था और अन्य एशियाई अर्थव्यवस्थाओं को यूरोप के साथ जोड़ा जाएगा। दुनिया के साथ एकीकृत देश अधिक आर्थिक रूप से सफल होंगे। जॉन डैली, रेलवे के क्षेत्र में तुर्की के युग हमें पकड़ने के लिए अपने प्रयासों को बता देते हैं। कौन जानता है? शायद एक दिन साइप्रस में यूरोप के साथ एक रेलवे / राजमार्ग लिंक होगा। प्रौद्योगिकी कोई सीमा नहीं जानता है। लागत गिर रही है। आज, यह कल संभव है, जितना संभव हो उतना अदृश्य। राजनीतिक असहमति का समाधान खोजना और परस्पर सहयोग विकसित करना महत्वपूर्ण है।
मध्य पूर्व के मध्य के तुरंत बाद हिजाज़ रेलवे बनाया और खोला जाना चाहिए।