3 ट्रेन से अंकारा में होगा

जब अंकारा-इस्तांबुल ट्रेन 3 घंटे होगी: मारमार परियोजना के तुरंत बाद, स्पष्टीकरण हैं कि अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना थोड़े समय में समाप्त हो जाएगी। ये कथन किस हद तक सच्चाई को दर्शाते हैं?
या क्या यह कहना संभव है कि उड़ानें शुरू होने के बाद अंकारा से इस्तांबुल तक ट्रेन से जाने में 3 घंटे लगेंगे?
यह जानना अच्छा है. अंकारा और इस्तांबुल के बीच परीक्षण उड़ानें अक्टूबर के अंत तक शुरू नहीं हो सकती हैं, लेकिन 2014 की शुरुआत तक, उन आदर्श गति तक तुरंत नहीं पहुंचा जा सकेगा। आदर्श गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा है। हालाँकि, YHT पहले वर्षों में 3 घंटे तक 250 किलोमीटर की गति तक पहुँचने में सक्षम नहीं होगा।
आशावादी पूर्वानुमान के साथ 3 के अंत और निराशावादी पूर्वानुमान के साथ 2015 की शुरुआत से पहले अंकारा से पेंडिक तक हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा 2018 घंटे में पेंडिक तक पहुंचना संभव नहीं होगा।
क्योंकि सड़क निर्माण में अभी भी बड़ी दिक्कतें हैं.
सबसे बड़ी समस्या पामुकोवा और अरिफ़िए के बीच है। काम तय समय से काफी पीछे है.
अरिफ़िये-कोसेकोई चरण में समस्या कम है, लेकिन यह अभी भी मौजूद है। कोसेकोई-गेब्ज़ चरण में तीसरी लाइन खींचने में समस्या आती है। मई 2014 से पहले इसे ख़त्म करना लगभग असंभव है.
लेकिन सबसे बड़ी समस्या सुरंग 26 में है, जिसका मैंने पहले उल्लेख किया था। इनोनू और वेज़िरहान के बीच 6 किलोमीटर की इस सुरंग को ड्रिल करना संभव नहीं था। टीबीएम खराब हो गया और चीजें धीरे-धीरे चलने लगीं। यहां तक ​​कि नौबत तक आ गई.
अब इस सड़क को अस्थायी वैरिएंट लाइन से पार करने की योजना है। हालाँकि, ये अस्थायी समाधान ट्रेन की गति को हमेशा कम कर देंगे। दूसरे शब्दों में, ट्रेन आसानी से अपनी आदर्श गति तक नहीं पहुँच पाएगी।
इसके लिए हम थोड़ा और इंतजार करेंगे.
लेकिन यह रेखांकित किया जाना चाहिए कि यह इंतजार के लायक है।
रेलवे की सदैव उपेक्षा की गई है।
हालाँकि, रेलगाड़ियाँ सार्वजनिक परिवहन की सबसे बड़ी विलासिता हैं।
यह चालू खाते के घाटे का भी इलाज है.
हमारा ऊर्जा बिल 60 अरब डॉलर से अधिक है। इसमें से लगभग 35 अरब डॉलर का उपयोग परिवहन क्षेत्र में ईंधन के रूप में किया जाता है।
यदि हम यथासंभव एकाधिक और सार्वजनिक परिवहन वाहनों का उपयोग करेंगे तो यह बिल कम हो जाएगा।
निःसंदेह, यातायात की कठिनाई के लिए दवा होगी।
हाल ही में, मैंने ऊर्जा मंत्री टैनर येल्डिज़ द्वारा दिए गए आंकड़ों पर ध्यान दिया। वह कोन्या में अपने कार्यक्रम में हवाई या सड़क मार्ग से नहीं, बल्कि ट्रेन से गए थे। उन्होंने कहा कि एक व्यक्ति की ऊर्जा लागत लगभग 1.5 टीएल है।
दूसरे शब्दों में, 400 लोगों को ले जाने वाली ट्रेन की ऊर्जा लागत 600 टीएल है।
यदि ये 400 लोग ट्रेन से नहीं, बल्कि कार से इस सड़क पर यात्रा करते...
4 लोगों के कम से कम 100 वाहनों का काफिला होगा और लागत अचानक 15 हजार टीएल तक बढ़ जाएगी।
एक तरफ 600 टीएल, दूसरी तरफ 15 हजार टीएल।
इस तरह यह ट्रेन चालू खाते के घाटे से निपटने में इतनी तेज भूमिका निभाएगी।