एल्सटॉम ट्रांसपोर्ट के महाप्रबंधक अरदा ओनानकी: "हमें निविदाओं में सबसे सस्ता एक के बजाय सबसे किफायती उत्पाद जीवन के साथ समाधान की ओर मुड़ना चाहिए"
एल्सटॉम के रूप में, आप रेलवे क्षेत्र में दुनिया की अग्रणी कंपनियों में से एक हैं, जो रेलवे वाहन, परिवहन अवसंरचना और सिग्नलिंग जैसी सेवाएं प्रदान करती हैं। क्या आप पहले हमें एल्सटॉम ग्लोबल ट्रांसपोर्ट डिविजन से मिलवा सकते हैं?
एलस्टॉम ट्रांसपोर्ट 60 देशों में 26 हजार कर्मचारियों के साथ काम करता है। हम रेलवे से संबंधित संपूर्ण उत्पाद रेंज में सेवा करते हैं। अलस्टॉम खुद को बहुमुखी विशेषज्ञता के लिए ब्रांड करता है। हम रेल बिछाने से लेकर विद्युतीकरण, सिग्नलिंग और वाहन आपूर्ति तक सभी क्षेत्रों में काम करते हैं, जो हमारे किसी भी प्रतियोगी के पास नहीं है। Alstom TCDD के पहले वाहन आपूर्तिकर्ताओं में से एक है। TCDD ने पहली बार एल्सटॉम से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव खरीदा था। 1950 में हमारे द्वारा प्रदान किए गए कुछ रेलवे वाहन अभी भी परिचालन में हैं।
Alstom Transport Turkey आप नई परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं?
1990 के दशक के मध्य तक तुर्की में और शहर की रेल प्रणाली के बारे में अधिक निवेश करना था। अगले वर्षों में, निवेश ने रेल प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। इस संदर्भ में, अल्स्टॉम ने तुर्की में अपने कार्यों का विस्तार भी किया है। आज के रूप में 4. लेवेंट-तकसीम मेट्रो स्टेशन, तुर्की का पहला आधुनिक मेट्रो का निर्माण जो हम अपने सहयोगियों के साथ करते हैं। इसके अलावा, हमने ओटोगर-toकिटेली लाइन को 4 ट्रेन सेट, प्रत्येक 20 वाहन की आपूर्ति की है। कमीशन प्रक्रिया अभी भी जारी है। Kabataş - हमारे 37 ट्राम सेट Bağcılar लाइन पर काम करते हैं। उनकी कमीशनिंग प्रक्रिया पूरी हो गई है और वे वर्तमान में वारंटी के अधीन हैं।
हमारे पास रेलवे की तरफ इस्कीसिर-बालिकेसिर लाइन पर एक सिग्नल परियोजना भी है। हमने नवंबर 89 में इस 2011 मिलियन यूरो परियोजना पर भी हस्ताक्षर किए। इस लाइन पर, हम ERTMS-1 और ERTMS-2 को लागू करेंगे, जिसे हम यूरोपियन कॉमन सिग्नलिंग सिस्टम कहते हैं। रेलवे के कुछ इंजनों में इस्तेमाल होने वाले ऑन-बोर्ड सिग्नल उपकरण भी लगाए जाएंगे।
1 दिसंबर 2012 तक, हमने रेलवे के स्वामित्व वाली 12 हाई-स्पीड ट्रेनों के रखरखाव का काम शुरू कर दिया। 2 साल का अनुबंध। 2 साल के बाद, यह शायद फिर से टेंडर किया जाएगा। इसके अलावा, काइसेरी में हमारी कमांड सेंटर परियोजना जारी है। उन्होंने इसके दूसरे चरण में भी प्रवेश किया।
क्या आप हमें उन परियोजनाओं के बारे में जानकारी दे सकते हैं जो आप आगामी अवधि में कर रहे हैं?
रेलवे और नगर पालिकाओं दोनों के पास विभिन्न निविदाएं हैं। Doğuş İnşaat ने Üsküdar-Ümraniye मेट्रो लाइन टेंडर जीता, जिसके लिए IMM का बुनियादी ढांचा टेंडर पहले आयोजित किया गया था। हमें उम्मीद है कि अगले कुछ हफ्तों में वाहन का टेंडर हो जाएगा। यह 6 वैगनों की एक परियोजना होगी जिसमें प्रत्येक 21 वाहनों के 126 सेट होंगे। Kabataş- हम महमुटबे लाइन के इंफ्रास्ट्रक्चर और इलेक्ट्रोमैकेनिकल (इलेक्ट्रिफिकेशन, सिग्नलाइजेशन आदि) टेंडर के बाद 145 कारों के टेंडर का इंतजार कर रहे हैं।
क्या आपके पास इन निविदाओं के लिए बहुत सारी फर्में हैं?
हाँ; क्योंकि तुर्की में रेलवे बाजार बहुत मुक्त बाजार है। यह चीनी बाजार की तरह एक बंद बाजार नहीं है; एक खुला बाजार। हर देश की कंपनियाँ आराम से निविदा में भाग ले सकती हैं। यदि आप यूरोप में आर्थिक मंदी को ध्यान में रखते हैं, तो कई कंपनियां तुर्की में निविदाओं में रुचि दिखा रही हैं। प्रसिद्ध कंपनियों के अलावा, स्पेनिश, चीनी और चेक कंपनियां इन निविदाओं में सक्रिय रूप से भाग लेती हैं। यूरोप की तुलना में एक बहुत अलग मूल्यांकन प्रक्रिया भी है। हालांकि हाल ही में कुछ मापदंड जोड़े गए हैं, लेकिन कम कीमत एकमात्र निर्णायक मानदंड है।
बोगी चेसिस के उत्पादन में एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए एल्सटॉम ट्रांसपोर्ट डिवीजन Durmazlar होल्डिंग की सहायक कंपनी ड्यूरे ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स के साथ एक प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। क्या आप हमें इस परियोजना के बारे में जानकारी दे सकते हैं? यह साझेदारी निर्णय एल्सटॉम के लिए क्या लाएगा?
रेलवे में रणनीतिक क्षेत्र के रूप में किए गए निवेश का निर्धारण और इस संबंध में कुछ सरकारी प्रोत्साहन की घोषणा निवेशकों को प्रोत्साहित करती है। दूसरी ओर, बाजार की स्वतंत्र प्रकृति के कारण कंपनियों पर लागत का दबाव है। कम कीमतों पर टेंडर पूरे किए जाते हैं। पश्चिम में, आपके द्वारा दी जाने वाली प्रौद्योगिकी के स्कोर पर एक आकलन किया जाता है। देश की कानूनी स्थितियां इसके लिए उपयुक्त हैं। क्योंकि सस्ता का मतलब हमेशा सबसे किफायती नहीं होता है। यदि आप कम रखरखाव लागत के साथ एक तकनीक की पेशकश करते हैं, तो आपने अपने वाहन की कीमत कागज पर थोड़ी अधिक रहने पर भी अधिक किफायती समाधान की पेशकश की हो सकती है। तुर्की, दुर्भाग्य से, सिस्टम आमतौर पर उस तरह से काम नहीं करता है। कानून प्रौद्योगिकी या उत्पाद वरीयता के संबंध में निविदा मूल्यांकन बोर्ड को अधिक पहल नहीं देता है। आम तौर पर, प्रतिस्पर्धा और स्थानीयकरण केवल कीमत पर ही सामने आते हैं। हालांकि, खरीदा गया उत्पाद एक परिष्कृत उत्पाद है। हालांकि रेलवे वाहन उद्योग आमतौर पर मोटर वाहन की तुलना में है, हम इसकी तुलना सिलाई से करते हैं। निविदा में भाग लेने वाली कंपनियां कुछ सामान्य मानकों को पूरा करके अपने ग्राहक-विशिष्ट समाधान प्रदान करती हैं। यह स्थिति हमेशा केवल कम कीमत पर तुलना करने की अनुमति नहीं देती है। इसलिए, बोली के दिन सबसे सस्ते होने के बजाय, हमें पूरे जीवन के सबसे किफायती समाधान की ओर मुड़ना चाहिए।
हमने दुआर AŞ के साथ साझेदारी के लिए एक आपूर्ति समझौते और प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हम इस समझौते को साझेदारी के पहले चरण के रूप में देखते हैं जो भविष्य में और विकसित होगा। Duray कंपनी वर्तमान में यूरोप में हमारे 2 उच्च गति ट्रेन परियोजनाओं के लिए बोगी चेसिस का निर्माण कर रही है। बोजिस हाइकिंग गियर हैं। यह कारों की तुलना में बहुत अधिक जटिल संरचना है। कुछ प्रणालियों में, इंजन बोगी के अंदर भी होता है। सुरक्षा के लिहाज से बोगियों की बेहद महत्वपूर्ण स्थिति है। दोनों मेट्रो और हाई-स्पीड ट्रेन बोगी, अत्याधुनिक तकनीक और विशेषज्ञ काम करते हैं। Durmazlar हमने देखा है कि उनके पास गुणवत्ता और प्रक्रिया प्रबंधन दोनों के मामले में एक उच्च विकसित संरचना है। हमने निर्धारित किया है कि यह हमारे लिए एक बड़ा फायदा होगा। Durmazlar वे कुछ समय से रेल प्रणाली उद्योग में प्रवेश करने का प्रयास कर रहे थे। तुर्की का रेशम उत्पादक कीट जिसे पहला रेल ट्राम कहा जाता है Durmazlar'डॉ यह दोनों पक्षों के लिए एक बहुत ही अनुकूल साझेदारी होगी।
आपने अभी उल्लेख किया है कि आपको रेलवे के लिए 12 हाई-स्पीड ट्रेन रखरखाव टेंडर प्राप्त हुआ है। क्या आप इस पर अपना काम साझा कर सकते हैं?
हालांकि अभी तक परिपक्व देखभाल बाजार तुर्की में अंकुरित नहीं हुआ था। इस स्थिति का पहला कारण बढ़ती श्रम लागत और तुर्की लीरा की सराहना है। सामान्य तौर पर, टेंडर द्वारा निर्माण कंपनियों को कुछ रखरखाव का हस्तांतरण करने की प्रवृत्ति होती है, जो बेहद जटिल हो गई है। इसलिए, जिन बाजारों पर हम ध्यान केंद्रित करते हैं, उनमें से एक रखरखाव है। स्थानीय विशेषज्ञों और इंजीनियरों के साथ मेट्रो और ट्राम जैसे सभी प्रकार के वाहनों को बनाए रखना संभव है। इस संबंध में स्थानीय कंपनियों के साथ हमारी भागीदारी हो सकती है; हम इसका मूल्यांकन करते हैं। बाद के चरणों में, हम सोचते हैं कि सिग्नलिंग उपकरणों के लिए तुर्की में एक रखरखाव बाजार है। आगामी समय में संसद में एक विधेयक लंबित है। यह विधेयक, यदि पारित हो जाता है, तो रेल परिवहन के लिए क्रांतिकारी होगा। राज्य रेलवे अब केवल बुनियादी ढांचे के लिए जिम्मेदार होगा। यदि आवश्यक हो, तो लाइनों को निजी कंपनियों को किराए पर दिया जाएगा। निजी कंपनियों को अपने स्वयं के इंजन या यहां तक कि अपनी गाड़ियों को खरीदने और संचालित करने का अधिकार होगा। यह एक नया बाजार है। राज्य के एकाधिकार में विराम है। कुछ उत्तर अफ्रीकी देशों ने हमारे समक्ष इस मुद्दे पर अपनी व्यवस्था पूरी कर ली है। तुर्की में, बाजार इस तरह से विस्तार करेगा। इस कानून के ढांचे के भीतर, Türk Tren A be नामक एक नई संरचना बनाई जाएगी। Türk Tren Ak वाहन प्रबंधन के लिए भी जिम्मेदार होगा। यह पश्चिमी देशों में उदारीकरण मॉडल के साथ संगत मॉडल है। हालांकि रेलवे TASVASAÜ और TOMLOMSAŞ के ढांचे के भीतर रखरखाव करता है, क्योंकि पोर्ट ऑपरेटरों, रसद और खनन क्षेत्रों की कंपनियों के पास गोदाम या रखरखाव की सुविधा नहीं है, उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए एक नया बाजार खोला जाएगा। वे रखरखाव और लोकोमोटिव आपूर्ति के लिए हमारे जैसी कंपनियों के साथ काम करना पसंद करेंगे। वैश्विक रुझान इस दिशा में है।
आप समय की अवधि के लिए 2 वार्षिक रखरखाव सेवा अनुबंध का मूल्यांकन कैसे करते हैं?
हमें लगता है कि यह हमारे सार्वजनिक खरीद कानून में निजी क्षेत्र के प्रतिनिधियों के रूप में कुछ नियमों के तुर्की के लिए बहुत फायदेमंद होगा। 2-वर्षीय रखरखाव अनुबंध वास्तव में बहुत कम है; रोलिंग स्टॉक के लिए रखरखाव अनुबंध लंबा होना चाहिए। हमारे पास 30 साल के वाहन रखरखाव अनुबंध हैं जो हमने विदेशों में बनाए हैं। क्योंकि देखभाल में कुछ निश्चित मील के पत्थर हैं। पूरे रखरखाव चक्र को पूरा करने के लिए, प्रक्रिया एक बड़े समय सीमा पर आधारित होनी चाहिए। इसके अलावा, लंबे समय तक रखरखाव अनुबंध होने पर प्रति वर्ष लागत कम होगी। दुर्भाग्य से, निविदा कानून लंबी अवधि के समझौते करने की अनुमति नहीं देता है, खासकर सेवा क्षेत्र में। हमें लगता है कि भविष्य में, यदि कानून अनुमति देता है, तो रेलवे और नगरपालिका दोनों अधिक सूचित विकल्प बनाने में सक्षम होंगे।
क्या आप हमें अपने नए लोकोमोटिव कारखाने के बारे में बता सकते हैं जिसे आपने कज़ाकिस्तान में खोला था?
अल्स्टॉम कजाकिस्तान और अल्जीरिया दोनों में वाहन निर्माण में कुछ निवेश कर रहा है। हमने पहले रूसी टीएमएच कंपनी के साथ एक संयुक्त उद्यम समझौता किया है। यहां मुद्दा यह है कि लागत को कम करना, मूल्य प्रतिस्पर्धा बढ़ाना और बाजार की स्थितियों के संदर्भ में जानकारी का हस्तांतरण करना। बेहद सफल जापानी और चीनी मॉडल हैं। 70 के दशक में जापान और 90 के दशक में चीन द्वारा किए गए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण अन्य देशों के लिए प्रेरणा का स्रोत बन गए। अब तुर्की जैसे अन्य देशों में उत्पादन नहीं है या उस देश में किए जाने वाले आवश्यकता के कम से कम हिस्से की आपूर्ति koşuluy है। यह, एल्स्टॉम के लिए लागत कम करने के अलावा, स्थानीय उत्पादन के लिए एक प्रेरणा है।
आपने दिसंबर में कैसाब्लांका और एक समान इस्तांबुल में हस्ताक्षर किए Kabataş-क्या आप सिटैडिस ट्राम प्रोजेक्ट के बारे में जानकारी दे सकते हैं, जो बासेलर के बीच भी काम करता है?
Citadis अपने आधुनिक डिजाइन और ऊर्जा खपत के साथ दुनिया के विभिन्न देशों में एक मांग के बाद समाधान बन गया है। इस्तांबुल सिटैडिस एप्लिकेशन शुरुआती अनुप्रयोगों में से एक है। हमारे पास इस विषय पर एक उच्च विशेषज्ञ डिजाइनर है; जेवियर एलर्ड। वह कहता है कि उसने अब तक की सबसे खूबसूरत ट्राम इस्तांबुल में सिटैडिस है। इसका सबसे बड़ा फायदा यह हुआ कि हमने नगर निगम के अधिकारियों के साथ मिलकर काम किया। उनकी प्राथमिकता ट्यूलिप को प्रतिबिंबित करना था, जो कि ट्राम पर इस्तांबुल और नगरपालिका का प्रतीक है।
जाहिर है, इस्तांबुल ट्रांसपोर्टेशन इंक और नगर पालिका ने हमें चुना, जो कैसाब्लांका के लिए एक महत्वपूर्ण संदर्भ था। उनकी प्राथमिकताओं के अनुरूप, हमने वहां सिटैडिस ट्राम सिस्टम स्थापित किया। अन्य देशों में ट्राम परियोजनाएं भी हैं; हमें उम्मीद है कि उनकी पसंद सिटाडिस होगी। ट्राम लाइन इस्तांबुल परिवहन का सबसे बड़ा बोझ वहन करती है। कुछ समय पहले तक, ट्राम लाइन मेट्रो से अधिक यात्रियों को ले जाती थी। यद्यपि मेट्रो एक अधिक व्यापक परियोजना है, ट्राम लाइन का उपयोग उस लाइन की लोकप्रियता के कारण अधिक किया जाता है जिस पर वह स्थित है। यह हमारे लिए एक स्वागत योग्य विकास है क्योंकि यह व्यापक दर्शकों की सेवा करने का अवसर प्रदान करता है। यह एक ऐसी परियोजना थी जिसने इस्तांबुल में सिटैडिस उत्पाद की आयु को साबित किया। इसके अलावा, हमने कुछ मेट्रो वाहनों की आपूर्ति की है और वे वर्तमान में सेवा में हैं।
आपकी रेलवे कार आपूर्ति परियोजना एक इतालवी कंपनी के साथ बनाई गई थी। क्या आप हमारे साथ विवरण साझा कर सकते हैं?
चूंकि इटली ने मेरे द्वारा उल्लिखित कानूनी नियमों को पूरा किया है, इसलिए निजी कंपनियों के लिए इतालवी रेलवे से लाइनें किराए पर लेना और संचालित करना संभव है। इस ढांचे के भीतर एक साझेदारी स्थापित है। कंपनी का नाम एनटीवी है। वे रोम और नेपल्स के बीच एक हाई-स्पीड ट्रेन संचालित करना चाहते थे। उस ढांचे के भीतर, हमने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए और 25 उच्च गति ट्रेन सेट खरीदे। सच कहूँ तो, हम अल्स्टॉम के रूप में थोड़ा चिंतित थे। यह इटली में पहली निजी ट्रेन परिचालन प्रथा थी। एक ओर, इतालवी रेलवे हैं जो आप वर्षों से काम कर रहे हैं; अब आप उसके प्रतिद्वंद्वी के साथ काम करना शुरू करते हैं। ये चिंताएँ शून्य हो गई हैं। हमने एक बार फिर देखा है कि प्रतिस्पर्धा कितनी फायदेमंद है। बाद में, इतालवी रेलवे ने नई ट्रेनें खरीदना शुरू कर दिया। वे गाड़ियों के नवीनीकरण और सेवा की गुणवत्ता में सुधार की दिशा में गए। हमने जो ट्रेन प्रदान की है, वह टीजीवी ट्रेनों की नई पीढ़ी है, जिसे हम एजीवी कहते हैं; इसकी गति 320 किमी प्रति घंटा है। यह हमारे उत्पादों में से एक है जिस पर हमें सबसे अधिक गर्व है।
Alstom Transport 2011-2012 ने वित्तीय वर्ष में कितनी बिक्री दर्ज की? आपका 2013 वर्ष क्या है?
एल्सटॉम ट्रांसपोर्ट का वैश्विक कारोबार लगभग 5.3 बिलियन यूरो है। जिस वर्ष हम बहुत जल्दी शुरू हो जाते हैं। हम इंजीनियरिंग सेवाओं और विशेष रूप से उत्पादन के मामले में, पूरी क्षमता तक पहुंचने वाले हैं। इसका कारण यह है कि कुछ नीलामी, जो आर्थिक मंदी के कारण स्थगित कर दी गई थीं, यूरोप में एक के बाद एक आयोजित की गईं। जब आप इसे निजी कंपनियों के दृष्टिकोण से देखते हैं, तो आर्थिक बेचैनी के कारण स्थगित खरीदारी होती है। वे त्वरित उत्तराधिकार में भी होंगे। हमें लगता है कि इससे हमारी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को सुधारने के हमारे प्रयासों को कम नहीं करना चाहिए। हमने इसे मध्य पूर्व का केंद्र बनाया, इसलिए इंजीनियरिंग और डिजाइन दोनों का स्थानीयकरण है। हम इस विषय पर अपना काम जारी रखेंगे।
स्रोत: www.otomasyondergisi.com.t है
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