तुर्की में हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाएं: पिछले 20 वर्षों में दुनिया में परिवहन के क्षेत्र में एक गंभीर तेजी आई है, हम देखते हैं कि विशेष रूप से (YHT) हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाएं एक ऐसे स्तर पर पहुंच गई हैं जो प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं वायु परिवहन।
चीन और जापान में, 460 किलोमीटर की गति के साथ उच्च गति ट्रेन परियोजनाएं पूरी हो गई हैं और सेवा में डाल दी गई हैं।
हमारे देश में हाल के वर्षों में, रेलमार्ग और एचवीपी परियोजनाओं पर काफी बजट के साथ परियोजनाएं बनाई गई हैं, और कोई भी इसे अनदेखा नहीं कर सकता है।
वर्तमान में हमारे देश में हाई स्पीड ट्रेन की उड़ानें चल रही हैं। उदाहरण के लिए, अंकारा, कोन्या और बस के लगभग आधे समय के बीच एक सुरक्षित और समय की बचत यात्रा प्रदान करता है। यह प्रशंसा के योग्य है।
जब सिवास अंकारा हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना पूरी हो जाएगी, तो सिवास से अंकारा तक दो घंटे से कुछ अधिक समय में जाना संभव होगा। हमारे नागरिक जिनके पास दिन के दौरान अंकारा में आधिकारिक व्यवसाय है, वे अपना काम खत्म कर लेंगे और सिवास लौट आएंगे उसी दिन। मुझे लगता है कि यह एक बड़ा लाभ है।
अब भी, अगर हम सोचते हैं कि सामान्य रेल यात्री परिवहन प्रणाली के साथ 11 घंटे में शिवराज अंकारा जा रहा है, तो हम देखेंगे कि हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट कितना सार्थक है।
हालांकि, एक बहुत ही महत्वपूर्ण कमी है, दुर्भाग्य से, हमारी दुनिया में विकसित देशों के माल और यात्री परिवहन का 84% रेल और हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा होता है, और यह स्थिति हमारे देश में इसके विपरीत होती है, अर्थात, हमारे देश में केवल 6% काम किया जाता है। यूरोप और दुनिया के अन्य देशों के साथ इस मुद्दे पर किसी को भी बात नहीं करनी चाहिए। हम दौड़ नहीं सकते।
हम एक आपातकालीन उपाय के रूप में सलाह देते हैं; हमें हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाओं को पूरा करने के लिए आवश्यक कदम उठाने की तत्काल आवश्यकता है।
जब हम अपने देश की भौतिक और भौगोलिक स्थिति की जांच करते हैं, तो हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाओं को पूरा करने के लिए 50 बिलियन डॉलर की आवश्यकता होती है। हम कहते हैं कि इस बजट को तुरंत जारी किया जाना चाहिए और इसे अमल में लाया जाना चाहिए, और फिर ... जहाँ हम कर सकते हैं ...
हमारा देश समुद्र के तीन किनारों से घिरा हुआ है, जहां हर तरफ दुश्मनों के साथ परिवहन के हर क्षेत्र में काम करने के लिए मजबूत होने की जरूरत है, ऊपर की जरूरत है कि हम अपने देश का भला करें।
अब्दुल्ला PEKER
परिवहन और रेलवे संघ
उपाध्यक्ष महोदय
इस तरह की खबरें, प्रवचन अच्छा, अच्छा, अच्छा टा, जमीन पर थोड़ा सा, वास्तविकता जमीन को प्रतिबिंबित करना चाहिए। विशेष रूप से गति और रिकॉर्ड के शब्दों को भरना (दो अंक महत्वपूर्ण हैं: (1) गति रिकॉर्ड जिसे हम कहते हैं; मुख्य समाचार जिसे हम विश्व-व्यापी टीवी प्राइम टाइम कहते हैं, वह यह है कि हम लाखों पैसे नहीं खरीद सकते, मुफ्त। (2) तकनीकी वास्तविक / वास्तविकता, व्यवहार्यता। सामान्य एचवीएल में, एक सेट + सामान्य नेविगेशन पथ और लाइन का उपयोग 5 - 7 (-14) वैगन के साथ लाइन की प्रवाह दर के अनुसार किया जाता है। हालांकि, जब हम एक रिकॉर्ड कहते हैं; 1) ट्रेन सेट में 2 संचालित, 1-2 YHT वैगन शामिल हैं। लाइन के नए 2-25 (45) भाग के साथ 3) रिकॉर्ड कई हफ्तों तक टूट जाएगा, जैसे कि रेजर ब्लेड, 30 त्वरण और अधिकतम गति हासिल करने के लिए सबसे उपयुक्त मौसम की स्थिति है। XNUMX एक परिणाम है जिसे सेकंड के लिए स्थिर रहने के बाद ब्रेकिंग दूरी के परिणामस्वरूप रखा जाता है। एक रिकॉर्ड प्रयास की लागत कम से कम दो-अंकीय मिलियन है ... इसलिए यह हर साल, हर कोने में एक बार नहीं टूटता है।
सैद्धांतिक रूप से, v = 1.000 किमी / घंटा भी संभव है (स्विस-मेट्रो परियोजना देखें)। समीक्षा वास्तविक / वास्तविक स्थिति: रिकॉर्ड की गति, अधिकतम / अधिकतम गति, सामान्य नेविगेशन, अर्थात ऑपरेशन की गति को मिश्रण करने की आवश्यकता नहीं है। अर्थशास्त्र की प्रकृति, तकनीक और सिद्धांत स्पष्ट हैं। अधिकतम गति जिस तक हम पहुंच सकते हैं, वह 500 किमी / घंटा है। आज YHT के दैनिक जीवन में, हम 200 - 300 (320) किमी / घंटा करते हैं। इसके अलावा, केवल एक चीज जो पैसे को फेंकने के लिए नहीं जानती है कि तेल को समृद्ध देखना है। दुर्भाग्य से, भौतिकी, वायुगतिकी और अर्थशास्त्र के सिद्धांत इसे इस तरह निर्धारित करते हैं, और यह पूरी दुनिया में सच है।