राष्ट्रीय ब्रांड ट्रैम्बस अगले महीने मालट्या में सेवा में प्रवेश करेगा: तुर्की का पहला घरेलू और राष्ट्रीय ब्रांड टीसीवी ट्रंबस अगले महीने मालट्या शहरी सड़कों पर सेवा शुरू करेगा।
हमारा नया राष्ट्रीय वाहन, जिसमें ट्रैम्बस (ट्रॉलीबस + मेट्रोबस) विशेषताएं हैं, कैटेनरी सिस्टम बिजली द्वारा संचालित है, रबर टायर हैं, ढलान पर चढ़ सकता है, 24.5 मीटर लंबा है और 230 यात्रियों को ले जा सकता है, और इसे ट्राम के विकल्प के रूप में विकसित किया गया है ढलान पर नहीं चढ़ सकते. Bozankaya हम अपनी कंपनी और योगदान देने वाले अपने सभी दोस्तों को बधाई देते हैं।
ये कैसी हास्यास्पद, बेतुकी अभिव्यक्तियाँ हैं! किसने कहा कि ट्राम ऊपर नहीं जा सकती? एक विशेषज्ञ पत्रिका को अखबार जैसी बकवास के बजाय संख्याएं और मूल्य देने चाहिए! तुलना निःसंदेह और भी अधिक तार्किक है। लेकिन यहाँ उल्लिखित अभिव्यक्ति का रूप बिल्कुल बकवास है! क्या ठीक है; रबर-पहिए वाले वाहन (मेट्रोबस, ट्रैम्बस, ट्रैलेबस सहित) लोहे के पहिये वाले वाहनों की तुलना में अधिक खड़ी ढलान पर चढ़ सकते हैं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उतरते समय वे ब्रेक लगा सकते हैं।
"ढलान" शब्द के संबंध में; यहां रेखा की लंबाई का तात्पर्य इसके समानांतर बिंदु ए और बी के बीच 1.000 मीटर की दूरी पर ऊंचाई का अंतर है, और इसे एक इकाई के रूप में "बिंडेल = प्रोमिल [‰]" के रूप में दिया गया है। ढलान: ट्रेनों में मुफ्त दूरी में मेन-लाइन के लिए अधिकतम (ईबीओ, §7)। 12,5‰ और सेकेंडरी लाइन के लिए, अधिकतम। यह लगभग 40‰ है. नई एचएसटी लाइनों पर, कठिन मुख्य लाइनों पर 18‰ की अनुमति है। अतीत में, कठिन मुख्य लाइनों पर s=‰25 को असाधारण रूप से अनुमति दी गई थी। अधिकतम s<‰2,5 की अनुमति केवल स्टेशन क्षेत्र में है। यहां महत्वपूर्ण बात यह है कि ट्रेन या वैगन बिना फिसले अपने आप रुक सकता है, भले ही ब्रेक न लगा हो।
S-BAHN/लाइट-उपनगरीय-ट्रेनों में; s=‰40 तक ढलान की अनुमति है।
TRAM में, BOSTrab के अनुसार, अनुलग्नक-2, 81, अधिकतम। S=100 तक ढलान की अनुमति है।
स्प्रोकेट-व्हील-माउंटेन-ट्रेन (ज़ह्नराडबहन) में; अनुमेय ढलान s = 250‰ है.
इसका मतलब यह है कि प्रत्येक पहिया प्रणाली अपनी विशेषताओं के ढांचे के भीतर ढलान पर चढ़ सकती है और एक निश्चित ढलान के साथ उस ऊंचाई से नीचे उतर सकती है।
इतना लेख, कम से कम कैटेनरी प्रणाली के बारे में। काश कुछ दिया होता! कौन सी व्यवस्था?
कौन सी कैटेनरी प्रणाली? क्या यह केवल कैटेनरी से सीधे प्राप्त ऊर्जा है, या बीच में बफर संचायक हैं? क्या कैटेनरी एनर्जी रिसीवर में पेंटोग्राफ आर्म या आधुनिक प्रकार का जोड़ है? क्या यह केबल से एक पोल ऊपर है (ट्रॉलीबस की तरह), दूसरा पोल एनर्जी रेल से नीचे है? या वे दोनों जमीन के पास की तरफ से हैं (मेट्रो शैली में)? आदि आदि।? जब वाहन को मोड़ पर घुमाया जाता है, तो क्या कैटेनरी स्लाइड ऊर्जा रेल सतह पर दबाव जारी रखती है, या इग्निशन कट जाता है और बम्पर से ऊर्जा की आपूर्ति की जाती है?
इन सभी और ऐसे ही सवालों का जवाब दिलचस्प होगा!