अपेक्षित 10 हाई स्पीड ट्रेन टेंडर घोषणाएँ की गई हैं: ट्रेनों के लिए वांछित गति अधिकतम 250 किमी/घंटा होगी। टीएसआई हाई-स्पीड ट्रेन नियमों के अनुसार, इस टेंडर (250 किमी/घंटा) को हाई-स्पीड ट्रेन टेंडर के रूप में परिभाषित किया गया है और पिछले टेंडर (300 किमी/घंटा हाई-स्पीड ट्रेन) को बहुत हाई-स्पीड ट्रेन के रूप में वर्णित किया गया है।
पिछले हाई-स्पीड ट्रेन टेंडर की अधिकतम गति 300 किमी/घंटा थी और सीमेंस वेलारो ने टेंडर जीता था। सीमेंस की सबसे मजबूत प्रतिस्पर्धी ज़ेफिरो ट्रेन थी, जो बॉम्बार्डियर-अंसाल्डो साझेदारी का उत्पाद थी। सच कहें तो दोनों ट्रेनें एक ही हैं।
इंजीनियरिंग और डिज़ाइन की उत्कृष्ट कृति। हमने जर्मन इंजीनियरिंग और इतालवी डिज़ाइन के बीच द्वंद्व देखा और सीमेंस ने कीमत अंतर से जीत हासिल की। इसके अलावा, यात्रियों की संख्या और इसके आंतरिक कलात्मक डिजाइन में लाभ के कारण ज़ेफिरो की प्रशासन द्वारा सराहना की जाती है।
जीत गया। हम उन दिनों का इंतजार कर रहे हैं जब हम वेलारो के साथ यात्रा करेंगे। हमें उम्मीद है कि इस टेंडर में खिलाड़ियों की संख्या बढ़ेगी. सीमेंस वेलारो को 300 किमी/घंटा और इस टेंडर के लिए ट्रेन में कुछ बदलाव करने की आवश्यकता हो सकती है, या यदि उसी ट्रेन की पेशकश की जाती है
यह महंगा हो सकता है. इसके अलावा, रूस में वेलारो 250 किमी/घंटा के लिए उपयुक्त है लेकिन इसे तुर्की की परिस्थितियों के लिए अनुकूलित करने की आवश्यकता है। 6 सेटों के लिए निविदा में मूल्य स्तर लगभग 32 मिलियन यूरो था। लंबे समय में, प्रशासन के हाई-स्पीड ट्रेन बेड़े ने खुद को साबित कर दिया है और इसे एक निश्चित प्रकार के वाहन और निर्माता से रखरखाव और जीवनकाल की लागत के मामले में फायदेमंद माना जाता है। इस संदर्भ में, सीमेंस सबसे आगे है।
ज़ेफिरो के पास 250 किमी/घंटा की ट्रेन है, लेकिन यह ट्रेन (CRH1) चीन को बेच दी गई है और TSI अनुपालन को सिद्ध करने की आवश्यकता है। एल्सटॉम, जिसकी पिछली निविदा कीमत बहुत अधिक थी, के पास एजीवी ट्रेन है, लेकिन यह 300 किमी/घंटा के लिए भी उपयुक्त है और सीमेंस के समान है। इसके अलावा, एल्सटॉम के पास 250 किमी/घंटा की गति वाली पेंडोलिनो ट्रेन है और इसकी बिक्री इस समय बहुत अच्छी है। इसका नाम अब "न्यू पेंडोलिनो" रखा गया है। प्रशासन पोलैंड को बेचे गए पेंडोलिनो से बहुत संतुष्ट हैं और कीमत का स्तर बहुत प्रतिस्पर्धी है। उदाहरण के लिए, 2011 में हस्ताक्षरित अनुबंध में ट्रेन की कीमत 20 मिलियन यूरो थी। यहां तक कि पेंडोलिनो ट्रेनों की बोगियों का उत्पादन भी स्थानीय निर्माताओं द्वारा किया जाता है। Durmazlar कंपनी ने उत्पादन किया था। इस संदर्भ में, यह एक ऐसी ट्रेन है जो घरेलू बाजार दोनों को लाभान्वित करेगी और इसका मूल्य लाभ होगा। न्यू पेंडोलिन 187 मीटर लंबा है और इसमें 7 वाहन शामिल हैं।
इनके साथ, सीएएफ, जिसने पहले टीसीडीडी को 12 ट्रेनें बेची थीं, इस निविदा में बाहर खड़ा है। HT65000 की शीर्ष गति 250 किमी/घंटा थी। ट्रेन को प्रशासन ने स्वीकार कर लिया है और पिछले टेंडर में इसकी कीमत 18 मिलियन यूरो थी. हालाँकि, ये गाड़ियाँ 150 मीटर लंबी थीं और इनमें 6 गाड़ियाँ शामिल थीं।
इस निविदा में टीएसआई के लिए उपयुक्त 200 मीटर की ट्रेन का अनुरोध किया गया है। वह इस निविदा में बहुत भाग्यशाली है, इस तथ्य के कारण कि इसे प्रशासन द्वारा स्वीकार कर लिया गया था और मूल्य स्तर के कारण।
हालाँकि, यह सवाल कि क्या चीनी सीआरसी के पास इस निविदा में बोली लगाने वाला होगा, ऐसा कुछ नहीं है जिसकी हमें उम्मीद थी। जैसा कि ज्ञात हो 6 अति उच्च गति वाली ट्रेनों के टेंडर में इसे तकनीकी रूप से बाहर कर दिया गया था।
इसके अलावा, हिताची भी है जिसने एक ऐसी ही ट्रेन बनाई है, लेकिन उन्हें फिलहाल तुर्की के बाजार में कोई दिलचस्पी नहीं है और उनकी ट्रेन (क्लास 395) को 225 किमी/घंटा और 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक विकसित करने की आवश्यकता है। एच। इससे विनिर्देशन में योग्यता के संदर्भ में कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं। उन्होंने 2005 में ट्रेनों के 10 सेटों के लिए निविदा में मित्सुबिशी-हिताची के साथ संयुक्त बोली लगाई, और मूल्य स्तर 19.98 मिलियन यूरो था। हाल के वर्षों में तुर्की रेलवे बाजार में मित्सुबिशी की दिलचस्पी बढ़ने लगी है।
यह ज्ञात नहीं है कि एक अन्य महत्वपूर्ण ट्रेन निर्माता रोटेम इस परियोजना में कैसे कार्य करेगा। इसमें कोई वितरित ट्रैक्शन ट्रेन नहीं है जिसे इसने 250 किमी/घंटा पर बनाया है और 300 किमी/घंटा एचआरएक्स के होमोलॉगेशन से निपट रहा है।
उम्मीद है कि इस टेंडर में सीएएफ और एल्सटॉम की कीमतें प्राथमिकता के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगी। पिछली नीलामी में दी गई कीमतों की तुलना में, वे प्रति पीस 20 मिलियन यूरो से कम की बोली लगा सकते हैं। वेलारो और ज़ेफिरो आश्चर्यचकित कर सकते हैं। चीनी, जापानी और
कोरियाई निर्माता प्रतिस्पर्धी कीमतें दे सकते हैं।
निविदा के लिए बोली लगाने के लिए, "ट्रैक्शन सिस्टम आईजीबीटी/आईजीसीटी नियंत्रित, एसी/एसी ड्राइव सिस्टम, 250 किमी/घंटा या अधिक अधिकतम गति, और वितरित पावर प्रणोदन प्रणाली के साथ पहले से बेचे और स्वीकार किए गए इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट होना पर्याप्त है। यहां तक कि यह तथ्य भी पर्याप्त लगता है कि इस प्रकार की 1 ट्रेन को वांछित मानदंडों के अनुसार बेचा और स्वीकार किया गया था। इसके अलावा, जिन कंपनियों ने पहले उत्पादन नहीं किया है उनके लिए क्षमता रिपोर्ट और बोली जमा करना संभव है। इसके साथ ही, हालांकि प्रति सीट कीमत और मूल्यांकन मानदंड निर्णायक होंगे, वाहनों की डिलीवरी के समय को महत्व मिल गया है। जो कंपनी 9 से 15 महीने के बीच वाहनों की डिलीवरी करेगी, उसे डिज़ाइन और टीएसआई प्रमाणपत्र/होमलॉगेशन पूरा करना होगा। इस संदर्भ में, सीमेंस के लिए यह एक फायदा है कि सीमेंस 6 बहुत तेज़ गति वाली ट्रेनों का निर्माण जारी रखता है। इसके अलावा, पेंडोलिनो का चालू उत्पादन एल्सटॉम के लिए फायदेमंद होगा। हालाँकि चीनी निर्माता इस अवधि के दौरान एक नई ट्रेन का उत्पादन करते हैं, लेकिन टीएसआई प्रमाणन और तकनीकी क्षमता दोनों ही समस्याएँ पैदा कर सकते हैं। निविदा दस्तावेज प्राप्त करने वाली कंपनियों को ध्यान में रखते हुए, यह उम्मीद की जाती है कि निविदा में भयंकर प्रतिस्पर्धा होगी।
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