TCDD कहाँ जा रहा है: जैसे ही इज़मिर ब्लू ट्रेन, जिसने 26 अप्रैल, 2014 को इज़मिर-अंकारा की यात्रा की, Çiğli स्टेशन पर अपने दो मिनट के स्टॉप के बाद प्रस्थान किया, जनरेटर वैगन के पीछे टीवीएस पुलमैन यात्री वैगन को दो भागों में विभाजित किया गया था अवतरण।
यह बहुत अच्छा मौका है कि दुर्घटना बिना किसी जान या चोट के टल गई क्योंकि लैंडिंग पर, स्टेशन से बाहर निकलने पर कोई नहीं था और ट्रेन की गति बहुत कम थी।
यह दुर्घटना हाल के वर्षों में TCDD प्रबंधन द्वारा अपनाई गई रेलवे नीतियों का परिणाम है।
दशकों से किए गए "पुनर्गठन" अध्ययनों के परिणामस्वरूप, रेलवे व्यवसाय को बाजार में खोलने का बुनियादी ढांचा तैयार किया गया है और इस प्रक्रिया का कानूनी आधार पिछले साल पारित कानून के साथ तैयार किया गया है।
इस प्रक्रिया के स्वाभाविक परिणाम के रूप में, TCDD प्रबंधन और परिवहन मंत्री द्वारा मीडिया के माध्यम से अक्सर यह घोषणा की जाती है कि रेलवे के बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण किया गया है और खींचे गए वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया है।
हालाँकि, सच्चाई ऐसी नहीं है। जहां एक ओर 250 किमी की स्पीड की बात की जा रही है, वहीं इस बात को नजरअंदाज कर दिया जाता है कि एक्सप्रेस पैसेंजर ट्रेनों की औसत स्पीड 50 किमी के आसपास होती है.
एक ओर कहा जाता है कि नई सड़कें बनाई जा रही हैं, दूसरी ओर पारंपरिक लाइनों का रखरखाव और मरम्मत नहीं की जाती। एक ओर, हाई-स्पीड ट्रेन सेट खरीदे जाते हैं, दूसरी ओर, पारंपरिक ट्रेनों में 15-20 साल पुराने धातु के थके हुए यात्री वैगनों का उपयोग किया जाता है।
रेलवे प्रबंधन में केवल अंकारा और इस्तांबुल के बीच YHT लाइन का निर्माण और संचालन शामिल नहीं है और न ही हो सकता है। ये इज़मिर Çiğli में दुर्घटना के वास्तविक कारण हैं।
टूटे हुए वैगन को 21.05.1996 को सेवा में लाया गया। दूसरे शब्दों में, हमारी ट्रेनों में, जिन्हें परिवहन के एक सुरक्षित साधन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है और हम इसे इस रूप में जानते हैं, यात्रियों को 18 साल पुराने धातु वैगनों में ले जाया जाता है। यह रेलवे परिचालन के लिए बड़ा जोखिम है.
जिन सभी लाइनों की मरम्मत की आवश्यकता है, उन्हें बिना किसी देरी के बनाए रखा जाना चाहिए, टोइंग और टोइंग वाहन पार्क का नवीनीकरण और कायाकल्प किया जाना चाहिए, बचत के कारणों से बनी कर्मियों की कमी को तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए, और "पुनर्गठन" कार्यों को जल्द से जल्द छोड़ दिया जाना चाहिए। .
हम यहां से TCDD प्रबंधन को कॉल कर रहे हैं:
कितना भी नुकसान हो, फायदा ही है. राजनीतिक सफलता की जिद और चिंता के साथ रेलवे संचालन नहीं किया जा सकता। यदि ऐसा किया जाए तो दुर्घटनाएं अप्रत्याशित नहीं होंगी।
जबकि पामुकोवा दुर्घटना अभी भी सामाजिक स्मृति में जीवित है, जितनी जल्दी हो सके उन प्रथाओं को छोड़ दें जो नई दुर्घटनाओं को आमंत्रित करेंगी। नहीं तो कल बहुत देर हो सकती है.
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें