हाई स्पीड ट्रेन कितनी तेज़ है: हाई स्पीड ट्रेन कितने किलोमीटर तक पहुँच सकती है? 250 किमी / घंटा? 300 किमी / घंटा? xnumxkm / एस? और अधिक?
यह 1990 वर्षों के मध्य था। विश्वविद्यालय 3। मुझे कक्षा में अपने टर्म प्रोजेक्ट के रूप में एक वृत्तचित्र बनाना था और मैंने रेलवे को खुद के विषय के रूप में चुना। जब से मैं एक बच्चा था, मुझे हमेशा ट्रेनों में दिलचस्पी रही है, और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी कि मेरी पहली फिल्म जिस पर मैं साइन करने जा रहा था, वह इसके बारे में थी। तुर्की की पहली हाई स्पीड ट्रेन साहसिक, जबकि एक वृत्तचित्र के लिए शोध कर सामना करना पड़ा और मैं बहुत हैरान था। हमने हमेशा विदेशों में उच्च गति वाली गाड़ियों को सुना है और उन्हें विकसित किया है और विकसित देशों में रेल प्रणाली नेटवर्क की प्रशंसा की है।
दुर्भाग्य से, लगभग पूरी तरह से रेलवे में निवेश तुर्की xnumx'l वर्ष के बाद से बंद कर दिया। हालांकि कुछ परियोजनाएं समय-समय पर विकसित की गई हैं, लेकिन बहुत प्रगति नहीं हुई है। हालांकि, 1950 में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कदम उठाया गया था और डेमरेएल द्वारा अंकारा - इस्तांबुल स्पीड रेल परियोजना की नींव रखी गई थी। आज की अंकारा stI इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के विपरीत, परियोजना इस्कीसिर के आसपास नहीं बल्कि एक सीधी रेखा का अनुसरण कर रही थी। इसलिए बहुत छोटी यात्रा की योजना बनाई गई थी। लेकिन यह भौगोलिक रूप से कठिन क्षेत्र था।
इस प्रयोजन के लिए, अय्यार में अवधि के धन के साथ खरबों को खर्च किया गया था, अंकारा के बाहर, सुरंगों का निर्माण किया गया था, लेकिन परियोजना ने काम नहीं किया। मुझे उन सुरंगों को देखने का मौका मिला और जब मैंने डॉक्यूमेंट्री तैयार की तो मैं चकित रह गया। दर्जनों सरकारें 1976 से गुजर चुकी हैं, लेकिन कुछ राजनीतिक और आर्थिक कारणों से उन सुरंगों (हमारे करों पर खर्च किए गए खरबों डॉलर के बाद) को सड़ने के लिए छोड़ दिया गया था।
जबकि यूरोपीय और सुदूर पूर्वी देशों ने उच्च गति वाली ट्रेनों के क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति की है, उनके साथ हमारी बैठक केवल अंकारा - एस्किसेर लाइन के साथ एक्सएनयूएमएक्स में पूरी हुई थी। फिर, अंकारा-कोन्या लाइन 2009 पर खोली गई और अंकारा-इस्तांबुल लाइन को पिछले सप्ताह खोला गया (हालांकि अभी पूरी तरह से समाप्त नहीं हुआ है)।
निस्संदेह, ये लाइनें बहुत महत्वपूर्ण निवेश हैं। मुझे लगता है कि AKP सरकार का सबसे कम आलोचना वाला पहलू रेलवे है। उन्होंने रेलवे पर ऐसे निवेश किए जो अब तक किसी सरकार ने नहीं किए हैं। हाई स्पीड रेल लाइनों और तुर्की में Marmaray परियोजना के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
लेकिन जब हम दुनिया के साथ तुलना करते हैं, तो हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन कहते हैं कि "क्या हमारी हाई स्पीड ट्रेन वास्तव में तेज है?"। क्या आप स्क्रैच से बने रहते हुए भविष्य में निवेश करके तेजी से रेलवे का निर्माण नहीं कर सकते थे?
पूरी दुनिया में 250 किमी / घंटा और उससे अधिक गति को हाई स्पीड ट्रेन माना जाता है। वह हमारी त्वरित सीमा है। अंकारा - इस्तांबुल लाइन वर्तमान में अधिकतम 250 किमी की गति के लिए सक्षम है। अंकारा - कोन्या लाइन और 300 किमी / घंटा की गति और नए ट्रेन सेट को उन गति पर ले जाया जाएगा। लेकिन विशेष रूप से तुर्की के दो सबसे बड़े महानगर बहुत तेजी से और कम समय में जोड़ा जा करने के लिए होता है।
आज, यूरोप, जापान और चीन में इस्तेमाल की जाने वाली कई हाई-स्पीड ट्रेनें 300 किमी / घंटा और उससे अधिक तक पहुंच सकती हैं। फ्रांस में उपयोग की जाने वाली TGV गाड़ियां 2007 किमी / घंटा तक पहुँच चुकी हैं, जो मानक रेल पर एक रिकॉर्ड स्थापित करती हैं।
फिर, जापान, चीन और जर्मनी ने मैग्लेव ट्रेनों में महत्वपूर्ण प्रगति की, जो मानक रेल के बजाय चुंबकीय क्षेत्र पर आगे बढ़े। मैग्लेव ट्रेन, जो जापान में 2003 में परीक्षण चरण में 581 किमी / घंटा तक पहुंच गई, इस प्रौद्योगिकी में रिकॉर्ड रखती है।
हाई-स्पीड ट्रेन निर्माण के लिए चीन का रिकॉर्ड। चीन की सरकार ने हाई-स्पीड हाई-स्पीड ट्रेनों का निर्माण किया है, जो प्रति वर्ष 6 किमी के करीब हैं, हाई-स्पीड ट्रेनों को एक प्रमुख निवेश चाल में बदल देते हैं। वह कुछ वर्षों में इस निवेश को दोगुना करने की योजना बना रहा है। मैग्लेव ट्रेन, जो शंघाई हवाई अड्डे को शहर से जोड़ती है, ने 11.000 किमी / घंटा परीक्षण रन पर देखा है।
बेशक, इतने कम समय में, इतने बड़े निर्माण कदम ने एक बड़ा ऋण बोझ और भ्रष्टाचार लाया है।
आइए भविष्य को देखें
उच्च गति वाली ट्रेनें निस्संदेह भविष्य के परिवहन का साधन होंगी। यह तेज, आरामदायक, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल है और यहां तक कि कई विमानों पर भी इसे पसंद किया जा सकता है। तुर्की के रूप में कई देशों में यह में निवेश करने के लिए जारी है।
मैग्लेव ट्रेनें भी चल रही हैं। मैग्लेव ट्रेनों, जो वर्तमान में चीन और जापान में उपयोग की जाती हैं, जर्मनी और दक्षिण कोरिया में भी निवेश की जाती हैं। जापान ने टोक्यो और ओसाका के बीच 2045 द्वारा मैग्लेव ट्रेन को जोड़ने की योजना बनाई है।
सपना पजामा भी हैं; स्पेसएक्स परियोजना के निर्माता एलोन मस्क की परियोजना है, जो अब एक सपना, हाइपरलूप जैसा दिखता है। हाइपरलूप, जिसकी तकनीक अब एक सिद्धांत है, इसमें कैप्सूल शामिल होंगे जो एक पाइप या ट्यूब में यात्रा करेंगे। परियोजना, जो लोगों और कारों दोनों को ले जा सकती है, 1220 किमी / घंटा तक पहुंचने का दावा किया गया है। इस प्रकार, 570 किमी लॉस एंजिल्स - सैन फ्रांसिस्को लाइन को 35 मिनट में कवर किया जा सकता है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि तकनीकी प्रगति सपने देखे बिना हासिल नहीं की जाती है। तुर्की के निवेश में भविष्य में एक छोटे से कट्टरपंथी सोच की जरूरत है किया जाएगा।
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