इज़मित बे क्रॉसिंग ब्रिज के निर्माण में 8 महीने लगेंगे और अब इसे 2 महीने में पूरा किया जाएगा।

इज़मित बे क्रॉसिंग ब्रिज के निर्माण में 8 महीने का समय लगेगा और अब इसे 2 महीने में पूरा किया जाएगा: अंडरवाटर स्टोन पौरिंग लेवलिंग सिस्टम TUBITAK के सहयोग से विकसित किया गया है।
TÜBİTAK द्वारा समर्थित परियोजना के साथ, इज़मित बे क्रॉसिंग ब्रिज के गहरे समुद्र तल पर पत्थर की ढलाई का काम करने के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी। विकसित प्रणाली के साथ, पिछले आठ महीनों में होने वाला काम दो महीने में पूरा हो गया।
इज़मित बे क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज पर काम जारी है, "गेब्ज़-ओरंगाज़ी-इज़मिर मोटरवे प्रोजेक्ट" का सबसे महत्वपूर्ण क्रॉसिंग पॉइंट, जो इस्तांबुल और इज़मिर के बीच सड़क परिवहन को कम करके 3,5 घंटे तक कर देगा। जब पुल को सेवा में रखा जाता है, तो परिवहन के लगभग 1,5 घंटे का समय घटकर 6 मिनट हो जाएगा। चूंकि मध्य अवधि 550 मीटर है और इसकी लंबाई 2 मीटर है, इसलिए सस्पेंशन ब्रिज के लिए गहरे समुद्र तल पर पत्थरों को तराशने वाली प्रणाली विकसित की गई है, जो दुनिया में चौथी सबसे बड़ी उपाधि लेगी। तुर्की मैकेनिकल इंजीनियर टैमर में पहली बार विकसित समर्थन प्रणाली के बारे में जानकारी प्रदान करके TUBITAK TEYDEB वास्तव में, परिवहन का क्षेत्र, उन्होंने कहा कि यह परियोजना बहुत ही सार्थक है।
आज, पानी (झील, नदी, नदी, आदि) के क्षेत्र में इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा और समुद्र के तल का एहसास है कि पैरों, झील, धारा बिस्तर या समुद्र तल के असुरक्षित, वास्तविक ब्रिज और अंडरवाटर ट्यूब गेट का निर्माण असुरक्षित प्लेसमेंट है कोई सवाल नहीं है। झील, नदी या समुद्र तल पर बैठने वाले पुल पियर्स की नींव के निर्माण में कुछ विशेष विधियों का उपयोग किया जाता है। इनमें से एक विधि काइसन की विधि है (जिसे प्रबलित कंक्रीट तोरण के रूप में बनाया गया है और जूते के पैर के रूप में कार्य करता है)। जिन निर्माणों में इस पद्धति का उपयोग किया जाता है, वहां सीज़ोन को समुद्र तल की चिकनी सतह पर रखा जाना चाहिए। समुद्र तल पर एक चिकनी सतह बनाने के लिए, समुद्र की सतह के समानांतर एक सपाट और चिकनी असर कवर का निर्माण किया जाता है, जिसमें बड़े और छोटे (1-10 सेमी) पत्थरों से मिलकर उस क्षेत्र की ऊंचाई पर स्थित होता है, जहां काकून फर्श बैठेगा और एक निश्चित ऊंचाई पर, जिसे काइसन बेड कहा जाता है।
यह कहते हुए कि पत्थर समुद्र की सतह के समानांतर हैं, पुल की ध्वनि के लिए महत्वपूर्ण है, अर हमने अपने आरएंडडी अध्ययनों के परिणामस्वरूप ün ULE önemli नामक एक प्रणाली विकसित की है। इस प्रणाली के साथ, हम उन पत्थरों को ठीक कर देते हैं, जिन्हें आधार पर ठीक से बैठने के लिए कैसर को डाला जाता है। स्टोन पौर प्रणाली के साथ, पत्थर चिकनी नहीं होते हैं और फिर इन पत्थरों को समुद्र के 40 मीटर के नीचे चाकू की मदद से समतल किया जाता है। समतल पत्थरों (बजरी) पर, कैसोन बैठते हैं। यदि समतल सतह चिकनी नहीं है, तो काइसन में भारीपन की समस्या होगी
ulei Marmaray में उपयोग की जाने वाली आवाज के बहुत छोटे आकार वास्तव में, उन्होंने कहा कि इस आकार की एक प्रणाली का उपयोग पहली बार तुर्की इज़मित बे क्रॉसिंग सस्पेंशन ब्रिज में किया गया था। सच, “इस प्रणाली के साथ हमने विकसित किया, हमने सामान्य से कम समय में अपना काम पूरा किया। लगभग आठ महीने में पूरा होने वाला यह काम दो महीने में पूरा होता है। इस परियोजना के बिना, हम गोताखोर के साथ काम करेंगे। समुद्र के नीचे 40 मीटर तक गोताखोर के साथ काम करना बहुत मुश्किल है। या हम इसे विदेशों से सिस्टम के साथ करेंगे। इससे लागत 3-4 गुना बढ़ जाती। हमने इसे स्थानीय रूप से विकसित करके आयात को रोका है। ”