मारमार परियोजना पर उनके हस्ताक्षर हैं

उन्होंने मारमार परियोजना पर अपने हस्ताक्षर किए: रोटा टेकनीक एŞ जापानी TAISEI और ANEL कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित "Marmaray Tunnel Ventilation Electropneumatic Control System" को सफलतापूर्वक उपयोग में लाया गया।

निर्माण उद्योग, जिसने हाल के वर्षों में काफी गति प्राप्त की है, आधुनिक कार्यस्थलों और आवासों, नई और विस्तारित सड़कों के साथ-साथ हाई-स्पीड ट्रेनों और मेट्रो लाइनों के विकास को गति देता है। मारमारय इन परियोजनाओं में सबसे बड़ी परियोजना है, खासकर परिवहन के क्षेत्र में, जहां रेल प्रणाली में निवेश बढ़ रहा है।

परियोजना यूरोपीय पक्ष में स्थित है Halkalı इस्तांबुल में उपनगरीय रेलवे प्रणाली के सुधार पर आधारित है, जो एक सतत, आधुनिक और उच्च क्षमता वाली उपनगरीय रेलवे प्रणाली के साथ एशियाई पक्ष पर गेबज जिलों को जोड़ेगी। बोस्फोरस को जोड़ने वाली एक रेलवे सुरंग द्वारा बोस्फोरस के दोनों किनारों पर रेलवे लाइनों को जोड़ा जाता है।

दुनिया की सबसे बड़ी परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं में से एक, Marmaray परियोजना में सुधार हुआ है और पूरी नई रेलवे प्रणाली लगभग XNUMM किमी लंबी है। मुख्य संरचनाएँ और प्रणालियाँ, डूबे हुए ट्यूब टनल, ड्रिलिंग टनल, ओपन-क्लोज़ टनल, लेवल स्ट्रक्चर्स, तीन नए भूमिगत स्टेशन, 76 उपरोक्त स्टेशन (नवीनीकरण और सुधार), ऑपरेटिंग कंट्रोल सेंटर, पिचों, कार्यशालाओं, रखरखाव सुविधाओं, जमीन पर निर्मित मौजूदा लाइनों के विकास, जिसमें एक नई तीसरी लाइन शामिल है, में सभी नए इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल सिस्टम और आधुनिक रेल वाहन शामिल हैं।

मारमार परियोजना के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है; बॉश रेक्स्रोथ मुख्य डीलर रोटा टेकनीक एth। और andn वेंटिलेशन और स्मोक कंट्रोल सिस्टम। TAISEI और ANEL कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया।

प्रणाली की स्थापना:

यात्रियों और कर्मचारियों के लिए आराम प्रदान करना,

उपकरण में संघनन की रोकथाम,

ट्रेनों द्वारा बनाए गए तापमान को हटाना,

ट्रेनों (पिस्टन प्रभाव) द्वारा बनाए गए दबाव का प्रबंधन और

आग के दौरान धुएं का नियंत्रण और निष्कासन।

ट्रेन की तुलना टनल के अंदर एक सिरिंज और एक प्लंजर से की जा सकती है। ट्रेन सुरंग के सामने हवा को संपीड़ित करती है और पीछे एक वैक्यूम बनाती है। सामान्य परिस्थितियों में विकसित इलेक्ट्रोफैमैटिक कंट्रोल सिस्टम ट्रेनों की यात्रा के दौरान बनाई गई पिस्टन प्रभाव से उत्पन्न गर्म हवा को हटाने में सक्षम बनाता है, जिससे टनल में ताजी और स्वच्छ हवा खींचने और ट्रेन के पीछे के वैक्यूम प्रभाव को खत्म करने के लिए वेंटिलेशन शाफ्ट के डम्पर कवर को खोला जाता है। कार्यक्रम में ट्रेनों को रोकने के मामले में, सुरंग वेंटिलेशन प्रशंसकों को इस तरह से संचालित किया जाता है ताकि पिस्टन द्वारा बनाई गई ट्रेन के वेंटिलेशन को सुनिश्चित किया जा सके। इसे प्राप्त करने के लिए, स्टेशन के आस-पास के कुछ प्रशंसकों को ताजी हवा में उड़ने वाले मोड में संचालित करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है, और कुछ में निकास फायर मोड। सुरंगों और स्टेशनों में ज्वलनशील पदार्थों के आग, पटरी से उतरने और बिखरने जैसी खतरनाक स्थितियों के मामले में, पूरी वेंटिलेशन प्रणाली उस क्षेत्र में ताजी हवा की आपूर्ति करके हानिकारक गैसों और धुएं को हटाती है जहां आपातकालीन स्थिति होती है। इस तरह, लोगों की सुरक्षित निकासी और फायर ब्रिगेड के हस्तक्षेप के लिए तापमान को नियंत्रित किया जाता है।

परियोजना में, सुरंग से गर्म हवा को निकालना, सुरंग से जुड़े स्टेशन और वेंटिलेशन भवनों द्वारा ताजा और स्वच्छ हवा की आपूर्ति करने के बजाय प्रदान किया जाता है।

सिस्टम तत्व

Marmaray वायवीय स्पंज नियंत्रण प्रणाली; कम्प्रेशर रूम, एयर प्रिपरेशन यूनिट, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक कंट्रोल पैनल और डैम्पर एक्चुएटर।

इस परियोजना में सुरंग से जुड़े तीन स्टेशन और तीन वेंटिलेशन इमारतें हैं और प्रत्येक स्टेशन / वेंटिलेशन यूनिट में कम से कम दो कंप्रेशर्स, दो फ़िल्टरिंग और एयर सुखाने की लाइनें और दो एयर टैंक हैं।

रोटा टेकनीक द्वारा निर्मित इलेक्ट्रोफैमिक नियंत्रण पैनलों की संख्या 44 टुकड़े हैं, जिनमें वायवीय और इलेक्ट्रिक शामिल हैं। विद्युत पैनल वायवीय वाल्व, जो इन पैनलों में उपयोग किए जाते हैं और जो एक्सएनयूएमएक्स के करीब स्पंज एक्ट्यूएटर को नियंत्रित करते हैं, हजारों फिटिंग और सैकड़ों मीटर की नली, पूर्व-इकट्ठे कंडीशनर इकाइयों में उपयोग किए जाने वाले भारी श्रृंखला फिल्टर, नियामकों और स्नेहक सामग्री चयन में रेक्स्रोथ गुणवत्ता के साथ सुरक्षित रूप से काम करना जारी रखते हैं।

दबाव वाली हवा को उस क्षेत्र के कंडीशनर समूहों से अवगत कराया जाता है जहां इसका उपयोग तांबे की पाइपलाइन के माध्यम से किया जाएगा और इलेक्ट्रोफैमैटिक पैनल के माध्यम से पीएलसी (मैन्युअल रूप से आपातकालीन स्थिति में) के माध्यम से वांछित नियंत्रण प्रदान किया जाता है।

सिस्टम में सभी रेक्स्रोथ ब्रांड न्यूमैटिक वाल्व रोटा एकनिक द्वारा ISO 5599-1 मानक के अनुसार हैं। उपयोग की गई सभी सामग्रियों को सिस्टम में इस तरह से इकट्ठा किया गया था कि उन्हें रखरखाव / टूटने के समय के साथ-साथ उनकी कार्यक्षमता को कम करने के लिए चुना गया था या प्रदान किया गया था।

प्रणाली का संचालन सिद्धांत

स्टेशन और वेंटिलेशन इमारतों में स्पंज असेंबलियां वायवीय actuators के माध्यम से एक पूरी तरह से खुली या पूरी तरह से बंद स्थिति में काम कर सकती हैं जो एक अंधे सिद्धांत के साथ स्लाइस के आंदोलन को सक्षम करती हैं। सिस्टम का संचालन केंद्रीय स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से इलेक्ट्रोफैमैटिक नियंत्रण पैनलों के माध्यम से ऊपर वर्णित ऑपरेटिंग परिस्थितियों के सभी संयोजनों को प्रदान करता है।

सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले रेक्स्रोथ वाल्व के आयाम और तांबे के पाइप व्यास की गणना को इस तरह से पुनर्गणना किया गया कि डैम्पर्स के शुरुआती समय को कम कर दिया और दबाव ड्रॉप (साइट की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए) को कम कर दिया। समझौता समस्याएं, जैसे कि कंप्रेसर इकाई और स्पंज समूह के बीच की दूरी और तथ्य यह है कि एक ही समूह के डंपर्स विभिन्न स्थानों पर हैं, साइट की स्थितियों पर पुनर्विचार करके अंतिम रूप दिया गया है। लगभग तीन महीने के इंजीनियरिंग और डिजाइन के परिणामस्वरूप आवश्यक गति और न्यूनतम दबाव की बूंदों के साथ काम करके पूरी प्रणाली को सफलतापूर्वक संचालन में लगा दिया गया था, काम और परीक्षण कमीशन।