इससे पहले कि Marmaray havaray था: आजकल व्यापक रूप से बोली havaray परियोजनाओं, 50 साल पहले भी तुर्की के एजेंडे पर थे। 1958 में इस्तांबुल में पूरा हुआ चेयरलिफ्ट, न केवल इस्तांबुल बल्कि देश का पहला हवारे का अनुभव था।
इस्तांबुल में बढ़ती यातायात समस्या शहर प्रशासकों को वैकल्पिक समाधान निकालने के लिए प्रेरित करती है। शहर की लगातार बढ़ती आबादी के बावजूद बड़ी संख्या में लोगों को एक स्थान से दूसरे स्थान तक सुरक्षित पहुंचाना आसान नहीं है। अतीत में की गई शहरीकरण संबंधी गलतियाँ कभी-कभी असाधारण विचारों को जन्म दे सकती हैं। इन प्रस्तावों के शीर्ष पर केबल कार लाइनें हैं जिन्हें हवारे कहा जाता है या वाहन जो ऊपर से रेल पर लटककर चलते हैं। जापान और चीन जैसे देशों में इस्तेमाल होने वाली यह तकनीक जल्द ही तुर्की में लोकप्रिय हो जाएगी।
हाल ही में, प्रेस एजेंसियों ने बताया कि इस्तांबुल के लिए योजना बनाई गई नई हवारे परियोजनाओं को निविदा के लिए रखा जाएगा। तदनुसार, उस्कुदर लिबादिये स्ट्रीट और सेफ़ाकोय-Halkalı-बासाकेशिर लाइन पर बनने वाली साढ़े चार किलोमीटर की हवारे परियोजना और 4 किलोमीटर 11 मीटर लंबी सेफाकोय परियोजना-Halkalı-बासाकेशिर परियोजनाएं 240 दिनों के भीतर पूरी होने की उम्मीद है। इन बचतों से तुर्की के सबसे अधिक आबादी वाले शहर के लिए लागू की गई पुरानी परियोजनाओं की याद आ गई। इस्तांबुल परिवहन इतिहास विशेषज्ञ अकिन कुर्तोग्लू द्वारा लिखा गया लेख इस्तांबुल के इतिहास के प्रति उत्साही लोगों के लिए उल्लेखनीय जानकारी प्रदान करता है। हालाँकि, इस्तांबुल की पहली हवारे पहल, जो परिपक्वता तक पहुँच चुके पुराने इस्तांबुलवासियों की यादों में बनी हुई है, को इस प्रकार लागू किया गया था:
आउटडोर नेविगेशन
हालाँकि आधिकारिक रिकॉर्ड बताते हैं कि तुर्की में पहली केबल कार लाइन परिवहन परियोजना बर्सा में शुरू हुई थी, लेकिन वे बताते हैं कि पहली पूरी लाइन इस्तांबुल में थी। अभिलेखों में ऐसा कोई तत्व नहीं है जिसे ठीक किया जाए। 1958 में बर्सा में स्विस वॉन रोल कंपनी द्वारा शुरू की गई पहल पांच साल तक जारी रहेगी और तुर्की की पहली पूर्ण केबल कार लाइन बन जाएगी। हालाँकि, इस अवधि के दौरान, इस्तांबुल में एक परियोजना पूरी हुई, जो अन्य की तुलना में बहुत प्राचीन होने के बावजूद, आज की जरूरत वाले हवारे परियोजना के बीजों को संरक्षित करती है। बिना किसी देरी के, चलिए मुद्दे पर आते हैं। पुराने युग के शब्दों में, तुर्की की 'पहली केबल ओवरहेड लाइन' 1958 की गर्मियों में 'एक्ज़िबिशन पैलेस-मक्का' मार्ग पर खोली गई थी। जबकि उस अवधि के प्रेस ने विभिन्न अफवाहों को परियोजनाओं के रूप में प्रस्तुत किया, उनमें से कुछ एक कल्पना से अधिक कुछ नहीं थीं। अंततः, इस्तांबुलवासियों को तुर्की राष्ट्रीय औद्योगिक प्रदर्शनी में अपनी पहली केबल कार लाइन मिल गई। यह सोचा गया था कि केबल कार लाइन से मेला अधिक आकर्षक होगा। जबकि IETT सुविधा के संचालन का कार्य करता है, केबल कार, जिसे लुत्फी किरदार खेल और प्रदर्शनी केंद्र और मक्का की पीठ पर बनाने की घोषणा की गई थी, जिसे आज कांग्रेस वैली के रूप में जाना जाता है, ने जनता में बहुत रुचि पैदा की। इस स्थान पर अतिरिक्त बस लाइनें स्थापित की गईं, जिसे विशेष रूप से गर्मियों की शाम को राहत देने के लिए पसंद किया जाता था, और इस प्रकार प्रदर्शनी आकर्षण का केंद्र बन जाती थी। प्रदर्शनी ने 1 अक्टूबर, 1958 को आगंतुकों के लिए अपने दरवाजे खोले। एक समय की प्रतिष्ठित संस्था, सुमेरबैंक, इटली से लाए गए मनोरंजन पार्क के साथ मेले को जीवंत बनाने जा रही थी।
330 मीटर लंबी लाइन पर काम करते हुए, लाइन में स्टील की रस्सियों पर नियमित अंतराल पर रखी गई कुर्सी लिफ्टें शामिल थीं। पहले सप्ताह में कुछ बार हुई तकनीकी गड़बड़ियों को छोड़कर, आगंतुकों ने केबल कार में बहुत रुचि दिखाई। जो लोग डोलमाबाहस का दृश्य देखना चाहते थे वे टोल बूथों के सामने घंटों इंतजार करने को तैयार थे। इस आनंद का अनुभव करने के लिए, अवधि की कीमत, 50 कुरु का भुगतान करना और खुद को उड़ने वाली कुर्सियों के सामने आत्मसमर्पण करना पर्याप्त था। उस वर्ष कुल 2 लाख लोगों ने प्रदर्शनी देखी। एक महीने की अवधि के दौरान 93 हजार लोगों को अंतरिक्ष में अपने पैरों से यात्रा करने का अनुभव प्राप्त हुआ। पहले संगठन से मिले उत्साह के साथ, प्रदर्शनी अगले वर्षों में भी जारी रही।
वे हवा में लटक गये
तीस मीटर की ऊंचाई से तीन मिनट तक चलने वाली केबल कार यात्रा में पहली खराबी दूसरे वर्ष आयोजित प्रदर्शनी के दौरान आई थी। इस बार, प्रदर्शनी जून में खुली और गर्मी के दिनों में अधिक राजस्व की उम्मीद थी। हालाँकि, चलती केबल कार अचानक रुक गई, जिससे यात्रियों को डरावने क्षणों का अनुभव हुआ। जबकि उसके घोंसले से निकलने वाली रस्सी एक आपदा का कारण बनने वाली थी, टीमों ने आगे बढ़कर एक बड़ी दुर्घटना को रोक दिया। यह निर्धारित किया गया कि स्विट्जरलैंड में प्रशिक्षित एक तकनीशियन द्वारा डिजाइन की गई इस परियोजना में कुछ खामियां और कमियां थीं। चूँकि हवा में लटके हुए लोगों को बाहर निकालने का कोई रास्ता नहीं था, इसलिए यात्री लगभग 45 मिनट तक रुके रहे। पिछले कुछ वर्षों में केबल कार की मांग कम हो गई है, क्योंकि डरावने क्षणों ने जनता के बीच नकारात्मक प्रचार पैदा कर दिया है। व्यवधान यहीं समाप्त नहीं हुए। बाहर यात्रा कर रहे लोगों पर स्टील की रस्सियों से तेल टपकने से भी शिकायतों में वृद्धि हुई। प्रदर्शनी के दौरान, जो तीन वर्षों तक जारी रही, इस्तांबुलवासियों को आज प्रक्षेपित हवारा से मिलने का अवसर मिला। यह अनुभव, जिसे 1958 में आंशिक रूप से लागू किया गया था, अंततः 1993 में स्थायी हो गया और इस्तांबुल में मक्का-तास्किसला केबिन केबल कार लाइन होगी।
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