महल जिसके बगीचे से गुजरती ट्रेन: "मेट्रो" का पहला कदम, जिसे इस्तांबुल के यातायात के समाधान के रूप में दिखाया गया था, तुर्क काल के दौरान उठाया गया था। फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी गावंद, जो एक पर्यटक के रूप में इस्तांबुल में थे, ने सुरंग परियोजना विकसित की जब उन्होंने देखा कि हर दिन 40 हजार लोग गलाटा और बेयोग्लू के बीच आ-जा रहे थे, और जब उस परियोजना को 17 जनवरी, 1875 को सेवा में लाया गया, यह इतिहास में "दुनिया की दूसरी मेट्रो" के रूप में दर्ज हुआ। मर्मारा विश्वविद्यालय के इतिहास विभाग के प्रोफेसर, जो तुर्की के परिवहन इतिहास पर अपने शोध के लिए जाने जाते हैं और जिन्होंने पुरालेख दस्तावेजों के आधार पर ट्यूनेल की पुस्तक भी लिखी है। डॉ। 2 साल पहले उठाए गए इस कदम के बारे में वाहडेटिन एंगिन निम्नलिखित कहते हैं:
“ऐसी कोई बात नहीं है कि लोग सवारी करने से डरते थे, जानवरों को ले जाया जाता था, शेख उल-इस्लाम ने फतवा दिया था, यह सब फर्जी है। उस दौर के लोग तकनीक के प्रति बहुत खुले थे, कोई डर नहीं था, वे अगले ही दिन इसमें लग जाते थे। 18 जनवरी से शुरू होकर 14 दिनों में यात्रियों की संख्या 75 हजार है. "यह इस्तांबुल के लिए बहुत अच्छा आंकड़ा है, जिसकी आबादी उस समय 800 हज़ार भी नहीं थी।"
सुलतान का फैसला
ये आंकड़े बताते हैं कि जहां दुनिया भर के शहरों में सार्वजनिक परिवहन-रेल प्रणाली में निवेश जारी है, वही इच्छा और इच्छा इस्तांबुल पर भी लागू होती है। प्रो एंगिन उस दिन की इच्छा और इच्छा के बारे में एक और दिलचस्प उदाहरण देता है:
“जबकि इस्तांबुल को यूरोप से जोड़ने वाली रेलवे लाइन (रुमेलिया) का निर्माण किया जा रहा है, येदिकुले और कुकुकसेकेमेस के बीच उपनगरीय लाइन सबसे पहले काम में आती है। कुछ समय बाद, येदिकुले में उतरने वाले लोगों की शिकायतों के कारण सिरकेसी तक लाइन का विस्तार सामने आया कि यह 'शहर के केंद्र से बहुत दूर' था। इसका मतलब यह है कि यह रेखा टोपकापी पैलेस के बगीचे से होकर गुजरती है। ग्रैंड विज़ियर और रेलवे कंपनी निर्माण कार्य को अंजाम देने के लिए दृढ़ हैं, लेकिन बहस तब शुरू होती है जब जो लोग कहते हैं कि 'सरायबर्नु का भाप से दम घुट जाएगा', 'आइए किसी विदेशी कंपनी को इतना शामिल न करें', और इस्तांबुल घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम, जो येदिकुले और एमिनोनु, वस्तु के बीच परिवहन करता है। ग्रैंड वज़ीर के सुझाव, 'मालिक को निर्णय लेने दें' के बाद, सुल्तान अब्दुलअज़ीज़ ने कहा, 'मैं अपने गृहनगर में एक रेलवे बनाने के लिए तैयार हूं, भले ही वह मेरी पीठ से होकर गुजरती हो,' और समस्या हल हो गई।
लोहे के जाल बुने जा रहे हैं
रेल प्रणाली के संबंध में वही दृढ़ संकल्प गणतंत्र के पहले वर्षों में मौजूद था। देश के सभी कोनों को कवर करने वाले रेलवे नेटवर्क और फ्रांसीसी शहर योजनाकार प्रोस्ट द्वारा तकसीम और बेयाज़िट के बीच मेट्रो लाइन परियोजना, जिन्हें 1936 में इस्तांबुल को विकसित करने के लिए आमंत्रित किया गया था, इसका स्पष्ट प्रमाण हैं। बेशक, इस विषय पर एक और तथ्य मानसिकता में बदलाव है जो 1950 के दशक में शुरू हुआ... प्रो. इंजन जारी है:
“1947 में मार्शल की मदद से, तुर्की को रेलवे पर नहीं, बल्कि राजमार्गों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया गया था। मानसिकता में इस बदलाव के साथ, रेलवे निर्माण चाकू की तरह रुक गया। "अगर ऐसा नहीं होता, अगर सिफारिशों के अनुरूप इस्तांबुल में मेट्रो बनाई गई होती, और अगर कई स्थानों पर रेलवे पहुंचा होता, तो क्या इतनी सारी यातायात समस्याएं होती और इतनी सारी बस और ट्रक दुर्घटनाएं होती?"
यही कारण है कि इस्तांबुल, जो आज से ठीक 91 साल पहले (6 अक्टूबर 1923) दुश्मन के कब्जे से मुक्त हुआ था, और राजमार्ग, जो हर छुट्टी पर रक्तपात में बदल जाते थे, को यातायात आतंक से नहीं बचाया जा सका!..
और तुर्की की पहली एयरक्राफ्ट फैक्ट्री का तथ्य, जिसकी स्थापना और उत्पादन आज से ठीक 88 साल पहले (6 अक्टूबर, 1926) काइसेरी में शुरू हुआ था, लेकिन सहायता के नाम पर मार्शल के आदेश से बंद कर दिया गया था...
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें